Дон Корлеоне

Надо покупать у застройщика напрямую, чтобы на 99.9% быть уверенным что не станешь жертвой аферистов. Если покупать вторичку, то через хорошего агента (который все проверит по базам в частном порядке), но никакой агент не даст 100% гарантии. Покупать машину, особенно первую, в кредит - полнейшая глупость. Квартира - другое дело. Кто-то из умных бизнесменов говорил - никогда не берите кредит на то, что тебе не будет приносить доход. Не поверю, такая сейчас в тех местах около 28 стоит, либо там супер-пупер ремонт и техники полно.

На днях на маршруте рынок Садовод-Преображенская пл. ("Транспорт-21 век"), где обычно ходили старые б/у Икарусы, ЛиАЗы, Волжанины в режиме селедок в бочке, видел относительно не старый и в хорошем состоянии на вид междугородник МВ Туризмо. Интересно это единичная подмена или постоянно так, его на таком маршруте угробят быстро.

Новые MAN Lion Top Coach, которые есть в той же Коломне, под межгород ничем не хуже б/ушных Сетр. А дальних междугородников-туристов Мерсов в Коломне сейчас нет, да и было то раньше всего несколько Туризмо и древних О303. Эти машины для МТА не характерны.

МТА-шные Конекто - автобусы дальнего пригорода и ближнего межгорода (100-200 км), и в ближних филиалах, по сути, им делать было нечего. Эксплуатацией в ближних филиалах (Балашиха, Люберцы) их и убили, с перевозкой стоячих пассажиров в том числе в режиме селедок. К слову, большинство региональных перевозчиков на межгороде (и их пассажиры), катающих убитые 20-30 летние Сетры 200-й серии, Неопланы 116, 15-20 летнюю корейщину типа Ссангёнгов и Хундаев Аэростар, и прочий убитый хлам, были бы рады ездить даже на 1000 км на свежих Конекто, типа как в МТА.

Такое впечатление, что МТА вообще от Конекто избавляется. Гарантийный срок закончился, а с ремонтом, похоже, заморачиваться не хотят. Многие Конекто ходят с дымящими моторами и неприглядной кузовщиной. В Люберецкой а/к например на многих маршрутах где традиционно Конекто ходили (474) ходят теперь 4292. В Шатурском ПАТП Конекто ходили даже на маршрутах Рошаль-Москва и Шатура-Москва, сейчас ходят в основном хундаи, над сказать, что они даже по качеству салона хуже, чем конекты.

Добился изменения в контракте, чтобы область платила за все входы по продленному маршруту, или чисто по своей инициативе без денег от области возит туда?

Область тут не при чем. К примеру в новом большом микрорайоне Царицыно (Бирюлево-Вост). дорог, можно сказать, нет вообще, а это совсем не область. Почему область может запустить социал по узкой дороге (к примеру ОБВ на 139 в новую Трехгорку), а Москва нет? Что за отговорки?

По городскому заказу ходили и фиаты МГТ. Чем для пассажира МВ частных перевозчиков по новой модели отличаются от этих фиатов? Мы бы с радость и быстрее передвигались, но уж санкции зверские(((( Санкции за что, за превышение скорости 60 км/ч?

Только транспортная всё-равно может натянуть за взимания платы с пассажиров. Это скорее для пригорода и межгорода канает, где можно уже в пути деньги собрать. На межгороде полулегальные перевозчики обычно делали (делают) так: билеты продает одна фирма (по фамилиям), которая заказывает заказную перевозку на каждый рейс у второй фирмы, при этом вторая фирма может нанимать по субподряду автобусы ИП и прочих перевозчиков. На автобусе при этом имеется табличка "Заказной", а у водителя имеется список пассажиров как бы заказного тура.

Что-то даже на Горьковке в утренних электричках около 7-8 утра бегунов особо не наблюдается. Вот в вечерних бывает иногда. И что, много туристов и дачников ездят на электричках в последние годы, по сравнению с основным контингентом (едущие на работу)?

Этот допник шел за 7-47 от Мск до СПб с учетом часовой стоянки заложенной в графике?

Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно. С таким стилем езды, как в МГТ, можно заказывать 5292 с движками от 4292. Транспортные развязки там есть, пусть мало, но удачно спроектированные еще давно. А вот в Москве третье транспортное кольцо с утра до вечера представляет собой систему пробок, из-за неудачных развязок. В половине случаев, быстрее проехать Москву насквозь (по Садовому или Кремлевскому кольцу и по местной дорожной сети), чем по ТТК. А ему пофиг, он и транспортная компания на окладе, и кроме проблем с быдланами (часто бухими или под наркотой) ему ничего не будет. Нужно чтобы контролеры организатора перевозок (где в том числе реальные кабаны работают, против которых быдланы ссут) активно занялись безбилетным проездом на маршрутах частных перевозчиков. Для этого нужно указание дептранса. На коммерческих маршрутках всегда был эффективный способ борьбы с безбилетниками, если водила видит, что кто-то явно не заплатил, он останавливался и говорил, пока все не заплатят, я не поеду. На транспорте общего пользования такое не катит, тут же льготники начнут вопить, меня не интересует, разбирайтесь сами, у меня льгота/проездной и т.д.

летом было больше, ну и по-моему немосковские многие так ходили... а, еще Элистинский Вот как раз элистинский (он же ставропольский) ходил в какие-то годы в одну сторону через Воронеж-1 и Мичуринск-Вор., а в другую через Придачу и Мичуринск-Ур. Были также поезда (не помню) которые ходили наоборот.

Поезд доходит с первым локомотивом до конца перрона, после остановки с другой стороны цепляют второй локомотив, и параллельно отцепляют первый. Затем опробуют тормоза, поезд трогается в противоположную сторону. Такая операция при хорошей организации работ на станции может занять даже меньше времени (10-12 минут), чем прицепка-отцепка локомотива в попутном направлении (15-20 минут). Естественно, что после остановки поезда первый локомотив никаких движений не совершает. Он трогается в депо или тупик, только когда поезд под вторым локомотивом уже ушел в поездном порядке.

по-моему без Воронежа-1 в те времена вообще ничего не ходило Ходило, по крайней мере ставропольский поезд в сторону Москвы в конце 90-х ходил через Придачу и Мичуринск-Ур. (а обратно через Воронеж-1 и Мичуринск-Вор.) Вообще необходимость остановки либо в Воронеже-1, либо в Мичуринске-Ур. (одно из двух) явно была по причине необходимости заправки водой.

на гусь ехать - направление движения менять надо. гиморно. Что тут гиморного, у многих поездов меняют направление движения. Например у всех поездов, идущих через Мичуринск-Уральский и Воронеж-1. До 2000-х годов направление вообще меняли у всех поездов южного направления воронежского хода, у части в Мичуринске-Уральском, у части в Воронеже-1. (т.е. поезд либо шел через Мичуринск-Ур. и Придачу, либо через Мичуринск-Вор. и Воронеж-1).

Видимо, сперва цены в них нужно законодательно отнести их к разряду регулируемых. Полностью согласен. Эти вагоны изначально рекламировались как даже более комфортные, чем обычные купейные, однако по факту, они менее комфортны, чем плацкартные. Стоимость поездки в таких вагонах в нем должна быть ниже, чем в плацкарте, но дороже, чем в сидячем.

В пути вроде нет ЧС7, они все на оборотном депо в СПб тусуются, а зачем ЧС2Т не отцепили ХЗ, в Московских депо ЧС2Т не обслуживают. В каких-то ЭД4МК кондеры были вроде как. Но не во всех. А так согласен, время ЭД4МК прошло, их нужно переделывать в обычные или на крайняк на внутриобластные маршруты (типа до Орехова, Коломны, Можайска) ставить. На межобластные с местами нужны Ласточки.

А не загадили ли в ней салоны 1 и 2 класса за время эксплуатации обычными рейсами?

Кто же тогда ездит поездом на полный маршрут, аэрофобы и люди с крупногабаритным багажом?

Нет, и это навсегда. Составы проходят КР на МЛРЗ и будут распопугаены, после чего планируют их отдать в Железку. Это про ЭД4МКУ речь? Там вроде есть заметные отличия от ЭД4М/ЭД4МК, в том числе часть вагонов не имеют выходы на низкие платформы, и по электрике также отличаются. Их планируют привести к серии ЭД4М?

А по какой причине заправляются именно там? Ведь где заправляться, выбирает каждый перевозчик сам.

Сегодня около 11 вечера видел пустой новенький МАЗ в синей московской раскраске. Очень неуверенно ехал по МКАД во втором слева ряду со скоростью ниже потока, со включенным светом в салоне, причем правыми колесами ехал по разметке ряда, явно водитель бывший маршруточник, привыкший к габаритам газели

Ну так это же все же заправка водой, а не откачка туалетов, как там можно ей загадить вокзал?

Строительство однопутной линии может быть и обойдется дешевле, чем второго пути на двухпутной, а вот эксплуатация - сильно дороже.