Дон Корлеоне

Она планировалась и планируется как пересадочная на Косино Кожуховской линии. Для пересадочной станции таких огромных карманов и вообще наземной инфраструктуры не нужно. Скорей всего планировалось часть маршрутов из области по Октябрьскому проспекту и Егорьвскому шоссе перенаправить именно туда, а не на Котельники. И вполне возможно, что против этого была администрация Люберец, дабы не забивать и без того стоящий Октябрьский проспект. Но вполне возможно к этому еще вернутся после расширения Октябрьского проспекта.

До середины 90-х были до Обнинской электрички (мало правда), пока там центральную длинную платформу не разобрали. После этого, были и ПДС как минимум до середины 00-х (климовский и брянский, а то и еще были сезонные) которые там на коротких боковых останавливались, и посадка-высадка из крайних вагонов была с насыпи. В Малоярославце точно также было. Но там еще кишиневский останавливался.

А почему бы вам не ехать вообще, чем оценивать кто там и зачем едет на общедоступном маршруте? Идите в счетчики перевозок и считайте, кто там ездит и как.

Через Вологду вроде не то что не пролазит, а и серьезно не пролазит. Однопутные участки там уже в двухпутные перестроили?

Там по ходу если наконец надумают строить грузовой ход на Питер, все с нуля придется делать, СЦБ, электрификацию, второй путь. Использовать только насыпь кое-где.

Грузовой транзит вроде ходит периодически из Ярославля и Орехова на Питер. Все действительно упирается в гнилую инфраструктуру станций, которую похерили где-то в конце 90-00-х. Хотя даже для грузового транзита присылают черт знает откуда тепловозы, вот говорят там из Лихоборов засветились тепловозы 2М62.

А через Владимир-Новки-Савино-Шую по существующим линиям разве нельзя? Можно, только никто не будет электрифицировать линию чисто для пассажирского движения. Вот о электрификации Савелово-Сонково-Хвойная и Сонково-Ярославль ходят разговоры периодически.

Вообще трассировка там странная, вместо двух станций Лермонтовский проспект и Жулебино вполне можно было построить одну, на Саранской улице. Или Лермонтовский проспект планировалась как перехватывающая из области, в итоге она таких функций не выполняет, несмотря на огромные заездные карманы и посадочные площадки справа при движении в Москву.

Я не только пожар (Хотя их было два если брать в расчет еще и возгорание на Жулебино что тоже проблем добавило) имел ввиду но и замыкания, непонятные сбои и прочее и все на этом участке ТКЛ. Этот участок еще при строительстве затопляло. Неудивительно, если знать, как его строили.

это не город. По факту в тех краях это именно город, хоть и официально поселок городского типа.

Говорят, что раньше даже не согласовывали ОБВ по Носовихинскому шоссе в Железнодорожный.

Вообще в МО есть места, где ГИБДД не согласует движение автобусов БВ и ОБВ. Например с.Беседы при выезде на МКАД, Дзержинский-Силикат через промзону.

А вот про это "на сегодняшний день услугами новых автобусов уже пользуются жители Раменского, Одинцовского, Наро-Фоминского, Мытищинского, Ленинского, Королевского и Домодедовского районов Подмосковья. В 2016 году на маршруты вышло 130 единиц нового подвижного состава малой вместимости" это все тоже Ранд-Транс? Этому Ранд-Трансу пора бы брать и машины побольше, типа ЛИАЗ-5292. Хотя в "Новое Измайлово" не факт что пролезут такие чисто по габаритам.

Хм. И посадка у него у "Киргизии" официально согласована, в том числе и дептрансом Москвы? Вообще что это по факту за перевозчик? Машины как те, что одно время ездили на 82-м Дзержинский-Котельники (Sprinter Classic).

Кстати у этого нелегала посадка не там, где у настоящего 110. 110-й мимо "Киргизии" не ездит. Это самый натуральный легальный маршрут. Перевозчиком официально на нем является именно МТА. А эти спринтера как раз и работают на субподряде. Ты хочешь сказать, что это настоящий 110-й? Который, согласно сайту МТА, не ходит ни до какого "Нового Измайлова" и не отправляется от "Киргизии".

Это нелегал до "Нового Измайлова". И явно на нем не принимают карты льготников и стрелку, а раскраска под МТА и посадка там где МТА, действительно возможно была результатом договоренности "уважаемых людей" с МТА.

А чем Вектор Некст сильно хуже микроавтобуса? Лично я из недостатков только шумность заметил. А так мягкий и резвый. Может он внутри не сильно хуже Спринтера, вот только такие машины явно не стоит ставить на основной маршрут между аэропортом и метро, хотя бы из имиджевых соображений. Можно поставить на задворках порта скажем на маршут до Марьино через Развилку и Люблинскую, если такой согласуют, на здоровье. Я в последнее время там исключительно Хундаи от МТА вижу. Насчет имиджа, если ПАЗы будут ездить на основном маршруте от порта до метро, скоро получится как в анекдоте или в реальной истории, когда японец сказал водиле автобуса "Кубань" - "Молодец, сам сделал?"

Нет, не в той. Эти ПАЗы неспроста появились в МТА. Хочешь сказать, что эти ПАЗы специально были закуплены под этот маршрут? С какой целью?

Кто владельцев аэропортов будет спрашивать, когда вопрос в другой плоскости? Раньше вроде Коган с Каменщиком рулили там (хотя я и не одобряю их методов), а сейчас Каменщик под арестом и Коган не знаю где, так что видимо вопрос именно в той плоскости. Когда никому ничего не надо.

Вообще ПАЗы на 308к это знаковое явление, значит владельцам аэропорта Домодедово сейчас пофиг на имидж аэропорта. Когда иностранцев встречает у основного выхода из международного порта маршрутка в виде ПАЗа до метро, у них складывается определенное впечатление о порту, Москве и России вообще.

А куда все эти MAN Lion Top Coach делись из МТА? Было их там штук 50 точно, кроме 308 ком ходили в Шатуру и Рошаль.

Какой позор! ПАЗы на 308ком. А свежие MAN Lion Top Coach уже не ходят, что ли?

Так на 308-комм. основной выпуск сейчас чей, МТА, Автолайна или еще кого? Еще что известно насчет такого маршрута 82 ком. Дзержинский-Котельники (через мкр.Силикат). Там поначалу некий перевозчик на новых Спринтерах ездил (интервал около 5-10 мин), а потом стал ездить дзержинский Рейс на Газелях некст (интервал 15-20 мин). конечно все недовольны, а водилы Рейса говорят не хотите и не надо, мы тоже не хотим, тот перевозчик ушел, потому что невыгодно было.

По субподряду что ли, как в Дзержинском? Все равно там МТА основные бабки заколачивает. Кстати почти все случаи субподряда с МТА заканчивались передачей хлебных маршрутов собственно в МТА. Например балашихинский 110. И еще куча маршрутов, не помню уже. Так что, любой кто идет на субподряд с МТА, должен представлять себе, что он играет не на своем поле.

Насчет ТЭЦ я скажу как инженер-системотехник, но закончивший энергетический ВУЗ электрическая мощность всех ТЭЦ Мосэнерго порядка 30.000МВт, из них в ближней МО и Москве 10.000 МВт Мощность АЭС в европейской части РФ (Воронежская, Курская, Балаковская, Ленинградская, Волгодонская) по 3.500 МВт в среднем так вот можно прикинуть, какие ресурсы обеспечивают Москву и МО электричеством.