Дон Корлеоне

Ты случаем не из тех, что носил бороду Санта-Клауса, и ходил на Болотную площадь чтобы с такими же бородатыми потусоваться и поговорить о том, о чем понятия не имеешь? Сити это вообще колоссальная градостроительная ошибка кепки. Он думал, что это будет аналог манхеттенна с небоскребами, в итоге будем там скоро иметь Детройт. Потому что аренда там обалденная, парковок просто нет, кругом пробки (даже клиентам заехать невозможно), офисы крошечные с опенспейсом естественно - любой нормальный работник предпочтет в кабинетной системе работать, хоть и в районе 3ТК.

А уж поездка в отдел, без разницы МВД или ФСБ это явно будет самое увлекательное приключение в турпрограмме.

То Польша, а то Россия. В умах некоторых туристов из Западной Европы до сих пор живут стереотипы насчет медведей и гопников в телогрейках с водкой и балалайками.

Разве что даром отдать. Кто их покупать будет при том подходе к эксплуатации подвижного состава, что сейчас у РЖД? Такой подход говорят разве что в Россоши был. В Кирове и Кавказской, а тем более в Вязьме, локомотивы берегли и любили скажем так. Вообще насчет разговоров эксплуатационщиков, в первую очередь нужно было закрывать депо Россошь, а его делают узловым на направлении Москва-Адлер, вместо этого закрывают Тимашевскую и Минводы. С таким подходом, если ЭП20 будут в Россоши обслуживать, их там быстро угробят.

Говорят, что ЭП1 не выдерживают скорость 140 км/ч, только 120 и то с трудом, в отличие от чехов, и поэтому на минском направлении (где у пассажирских в графике 140) ходят только ЧС4т и ЧС8. ЭП20 дорогие и там полно импортных запчастей, из-за этого они эксплуатируются только там где нужна двухсистемность или скорость 160-200 км/ч. Да и насчет белорусов, они бы рады взять были ЧС4т с баз запаса из РФ, ибо они там электрифицировали гомельское направление и там теперь под пассажирскими ходят ВЛ80с максимум 100 км/ч. А могли бы ходить ЧС4т 120-140 км/ч, но они у них задействованы на московском направлении. Еще говорили что батьке ЭП1 не понравился, типа он лично ездил не то в нем, не то в поезде под ним, и он больше 120 км/ч не смог разогнаться. А не стали батьке продавать или отдавать старые ЧС4т, специально якобы из-за его политики по санкционным продуктам, но это только слухи такие были.

Типа туристы будут думать, что в России на таких линиях ходят паровозы (и по городам типа Осташкова гуляют медведи с балалайками), и за это будут платить? Тогда в культурную программу нужно включить еще распитие водки в вагоне с местными гопниками и последующую драку и отжатие телефонов, и разборки с охраной РЖД по поводу фотографирования на станциях, желательно с поездкой в отдел ФСБ и так далее.

А смысл? Проще мост подлатывать. Этот мост латают уже с 90-х годов. Может кому-то и выгодней его латать. Но если не глубокое заложение, уже за это время построили бы там два параллельных моста метро и авто с обоих сторон от аварийного. К слову а что там с 90-х годов было построено глубоким заложением, кроме участка на Парк Победы?

Говорят сейчас вовсю режут ЧС4т, уже в живых осталось менее половины. Причем режут машины 80-86 г.в. Что бы их резать вместо того чтобы провести КРП, как делали с ЧС2 70-х годов? Модернизация ЧС2 в ЧС2к заключалась в замене электрооборудания на аналогичное от ВЛ10, установке ЭСУД и заменой кабины. А с ЧС4т можно даже кабину не менять, только установить в ту же кабину оборудование от ВЛ80 и ЭСУД.

Основная беда нынешнего строительства в том, что строят не там, куда ездят основные потоки, а туда, где можно впихнуть под формальными границами Москвы. В итоге получаются такие чудовищные по конфигурации линии, как в Некрасовку либо Солнцево. Когда-нибудь лет через 20 будут думать, как все это демонтировать либо приспособить под правильную конфигурацию. Еще спасибо что построили ст.Новокосино на Носовихе, а не там, куда новокосинские бабки хотели чтобы она была построена. ТКЛ тоже чудовищная линия, вместо заворота в Жулебино нужно было строить прямо до ст.Люберцы с одной промежуточной станцией. А в Жулебино и на Октябрьский-Лермонтовский проспект вести розовую линию с пересадкой на ст.Люберцы, далее Котельники и конечная Дзержинский. Надо бы московский метрополитен переводить во ФГУП с финансированием из федерального бюджета России. Основание - находится на территории двух субъектов федерации.

Это жесть какая-то. Пусть паровозы в ТЧ Ильича в Москве катаются под туристами. В Осташков вряд ли кто из туристов поедет, а кататься просто так под паровозом - никто не будет платить дороже. Они бы еще 1/2 "Стрела" под паровозом пустили, а что, можно найти четыре паровоза, под которыми можно ехать 120 км/ч )

А как рассыпался участок Царицыно-Орехово в 80-х годах при советском метрострое? Так что до сих пор (или до недавнего времени) недалеко от ст.Царицыно работает водооткачка, как временный вариант для откачки грунтовых вод. Так будет пока этот участок глубоким заложением не построят, но тогда нужно ст. Царицыно или Орехово ликвидировать. Автозаводская-Коломенская тоже надо строить глубоким заложением, там на этом несчастном мосту давно ограничение скорости и ковыряются уже лет 10 там... Правда при глубоком заложении нужно будет Коломенскую ликвидировать либо переносить южнее, может и лучше будет, она будет ближе ко входу в парк. Да лучше закрывать Царицыно, там пересадка на электрички чисто из-за того, что в сторону Подольска там дешевле, чем от Текстилей. И пересадка там хуже, чем на Текстилях. Уравнять цену и можно закрывать, наверно, вместо этого повышать скорость на глубоком заложении от Кантемировской до Орехово.

Жанна? Она наверное, на ней форма так сидит, как влитая) Раньше в СМИ писали о девушках за рулем, сейчас не пишут по какой-то причине.

Согласен. Клоун на жулебинском форуме писал, как он их без резинки трахал. Я бы не рискнул. А вот с девушкой с 16 а/п (брюнетка с челкой) можно было бы позажигать...

Тут ничего удивительного, капотнинские маршруты до Люблино отдали частникам, вот МГТ и ставит на второстепенные маршруты что придется. Хотя эти ОБВ на 95-й нужно было бы ставить, там они в самый раз придутся. На 95-м вообще нужно увеличивать выпуск в связи с окончанием реконструкции развязки МКАД-Каширка, а соответственно значительным уменьшением пробок. И многие капотненцы снова поедут до Домодедовской, как было до 90-х.

Сейчас вся Балтика в 0.45. Принципиально теперь из-за этого не покупаю Балтику, хотя раньше иногда покупал 3,7,9 Из крепкого пива лучше всего Афанасий Портер (8 градусов). Но он мало где в Москве продается, хотя в Тверской области он продается во всех магазинах Дикси и недорого В Ашане продается под их маркой по смешной цене пиво "Каждый день крепкое (7 градусов)" производства Афанасий, так вот это практически тот же самый портер, только немного удешевленный.

В сетях под упаковкой 28 хлебозавода (Зеленоград, очень плохой хлеб) бывает иногда продукция 24 хлебозавода, что написано мелкими буквами на этикетке (Светлый проезд). Не знаю делают ли его по факту на 24-м (где это) или на 26-м, но с 26-го хлеб лучше. А когда я в Бибирево работал обычно покупал батоны "Пеко-хлеб" и буханки "Дядя Ваня". Вкусные были. Еще что интересно, в Дикси под собственной торговой маркой продается разный хлеб. В восточной части Москвы - Балашихинский (средний по качеству), а на юго-восточной (Капотня, Люберцы) с х/з Нижегородский (в Москве на Нижегородской ул.) и очень вкусный. На юге (Варшавка) вроде как беспонтовый Коломенский продается под маркой Дикси, но врать не буду, я там редко бывал. Самые лучшие батоны, что я ел, делают на Серпуховском х/з в г.Серпухов. Продаются в Монетке, и иногда в этой же Монетке под их же торговой маркой продаются дешевле эти же батоны, но не всегда, тут надо смотреть, там и зеленоградские и балашихинские бывают.

А что в Ипполите успешного? То, что он жигуль смог купить? Так из фильма мы даже не знаем, его ли это жигуль вообще. Может родительский или у друга взял покататься. И когда он в нетрезвом состоянии катается по городу на этом жигуле, однозначно характеризует его с отрицательной стороны.

Так уже сейчас РЖД принадлежит менее 50 процентов подвижного состава. ФПК, 1 и 2 грузовые компании - это формально не РЖД, а отдельные компании. Из принадлежащего РЖД - локомотивы, подвижной состав ДОСС и незначительная часть грузовых вагонов.

Какая вообще реальная причина перевода монорельса в "туристический режим", интересно? Варианта скорее всего три: 1. Плавная подготовка населения к его закрытию 2. Сокращение расходов на эксплуатацию (что вряд ли, ибо эксплуатация одного состава на линии не намного дешевле, чем трех-четырех) 3. Действительно в рабочем состоянии осталась пара составов, остальные разобраны на запчасти

Надеюсь эстакаду используют под трамвай, а не разберут.

В Магнитах появились нарезные батоны питерского производства. На вкус неплохо. Из тех нарезных что делают в М и МО лучшие это Серпуховский, Нижегородский х/з и частично х/з на Полярной (Пеко-Хлеб) Отстой - это Подольский, Тверской, Зеленоградский, Коломенский х/к (в смысле в р-не Коломенское) Одно время славился Щелковский хлебозавод, но сейчас его редко где встретишь, да и качество совершенно не то, что лет семь назад. Из буханок кирпичиков раньше лучший был х/к в Железнодорожном, сейчас давно не видно, но кое-где делают аналогичное в мини-пекарнях. Например на востоке Москвы есть одна крупная пекарня, даже хлебозавод скорей под названием "Хлеб от Дяди Вани", в маленьких магазинах часто такое бывает. Отличный хлеб. Балашиха-хлеб раньше делала отличные батоны и кирпичики, но сейчас продалась кому-то из корпораций и делает посредственный хлеб для Дикси, X5 и пр.сетей.

Врать по поводу ижевского не буду, но чебоксарский точно в Сергаче в то время имел тарифную остановку, и именно по поводу него началось нытье на форуме МЖА, как так сергачские занимают наши места. К слову на тех.ст.Отрожка (смена бригад) видел неоднократно выход пассажиров с вещами из поезда и дальнейшее их следование по путям в сторону жилых домов. Может и штрафовали кого, но вряд ли. Еще на каком-то из железнодорожных форумов писали, что кому-то удалось сесть в поезд с Питера на юг на ст.Перово-4, очевидно с билетом от Твери.

В Питер бюджетней всего проходящие поезда с Курского вокзала, благо не на всех них динама есть еще. А в 2014 году около полугода вообще сказочное время было, когда ФАС запретила регулировать продажу билетов в плацкартных вагонах между станциями, и все свободные места в плацкартах (да и во многих купейниках заодно) вывалились в продажу от любой станции до любой. Помню как в январе 2014-го в 49-м поезде СПБ-Кисловодск около половины поезда в Москве на Курке высаживалась. В смысле на поезд Москва-Сухуми зарегулирована продажа ближе Адлера, зато до Веселого купить без проблем? А еще я помню тему (где-то конец 2013 г.) когда РЖД выпустило официальное постановление о возможности ограничении продажи во внутрироссийские поезда между некоторыми станциями. То самое, которое ФАС к 2014 г. как минимум на полгода отменило. Так вот в конце 2013 г. запрещена продажа была в плацкарты от Москвы почти до конечных станций следования всех южных поездов, КРОМЕ поездов формирования РЖД Мск-Сухуми и СПб-Севастополь. Они не подходили под внутрироссийские. А потом в 2014 г. наступила халява. Плацкартные вагоны поездов Москва-Ижевск и Москва-Чебоксары более чем наполовину были заполнены едущими до Сергача, в то время как до этого, в эти поезда кроме дня отправления до Сергача билеты не продавали вообще На форуме МЖА была большая тема по этому поводу. почему, 83/84 есть. а летом и того больше. До Адлера из Москвы почти всегда есть бюджетные варанты на авиакомпаниях второго эшелона типа Алроса, Газпромавиа, Нордвинд, часто это засылка под рейс из Адлера в Сибирь или Дальний Восток. За месяц-полтора точно можно найти такие билеты (ок. 3000 рублей), если к конкретному времени отправления не привязываться.

О прикрытии на горьковском ходу я слышал, когда сапсаны пошли, возможно дело именно в ходу, а не в сапсанах. Вообще я сомневаюсь что ЭП20 так часто накрываются, иначе Тальго во всех отношениях выгоднее было водить под ТЭП70 от Москвы до НН.

А почему тогда на ГХ ОЖД перед сапсанами не ездят?