Дон Корлеоне

Еще не так давно в нем были вагоны такого благородного темно-синего цвета, неужели тоже в ПИД перекрасили?

Да полно днем отправляется поездов с СПБ-Главного как раз через Курок. В том числе вышеупомянутый мариупольский тоже раньше днем с СПБ-Гл.отправлялся и поздно вечером в Москву прибывал. Еще днем новороссийский, челябинский, ижевский и еще какие-то отправляются/отправлялись...

Если остановка делается тарифная, значит априори предполагается продажа билетов до нее. Если же из каких-то соображений (в том числе коммерческих) продажа билетов до этой остановки нежелательна, то ее делают технической. Были случаи затехничивания даже таких остановок, как Казань на Ижевском поезде. В последние годы есть конечно и другие способы регулирования, в том числе и полного запрета продажи билетов от/до определенных станций посредством системы Экспресс. Но это может вызвать ярость определенных продвинутых категорий пассажиров, как же так, остановка есть, а билеты на поезд по ней не продают никогда, поэтому в некоторых случаях, проще затехничить остановку. Можно сослаться на техническую невозможность высадки-посадки. Что же касается некого "предназначения" поездов. Любой ПДС за очень малыми исключениями (сезонные, вывозные, заказные и пр.нерегулярные) предназначен для: 1. Масимизации прибыли РЖД. 2. Удовлетворения потребности населения в перевозках на всем пути следования поезда. Исходя из этого, РЖД регулирует продажу билетов по станциям следования поездов, дабы максимизировать свою прибыль и по-возможности, обеспечить вывоз пассажиров со станций следования поезда, не допуская их недовольства.

Да, именно такие вагоны были в климовском (формирования депо М-Киевская). Не знаю специально их под него красили или в общем обороте с каким-то еще поездом были (что сомнительно). Там в этом поезде еще пара общаков была, такого же цвета. Этот поезд еще в 2000-х был летом в 20 вагонов длиной, и в Обнинске и Малоярославце выходил за пределы платформы (она там максимум для 12-15 вагонов), садились-выходили из него с насыпи. "Экспресс" 3/4 отменили уже что ли?

В 90-х годах ехал в поезде украинского формирования вроде Николаев или Мариуполь-Москва. Там не то, что мыла и полотенца в санузлах, там вообще на два вагона был один условно рабочий санузел, и тот со выломанной заслонкой в унитазе. Не помню только регулярный это был или доп. Еще где-то в 2005 ехал на регулярном СПб-Мариуполь (с вагонами покрашенными в синий цвет), там уже все гораздо лучше было, но сами вагоны очень уж древние были. Зато проводницы очень душевные. Предлагали сало купить И в 2007 были поезда бюджетные, но проходящие через Курский вокзал. Тогда из Питера обычно продажа была без ограничений, а из Москвы было простейшее ограничение предварительной продажи "от дурака" - надо было указать станцию М-Курская, а не просто Москва. Сейчас все сложнее, хотя за неделю большинство мест на поезда через Курский в свободной продаже без извращений

Вообще-то предназначен (хоть это и не главное предназначение), в противном случае остановка в Москве была бы технической, а не тарифной.

Все это было исключительно по той причине, что Горьковский ход использовался как магистральный грузовой, как Казанский сейчас. А вот многие поезда на восток сейчас можно было бы перекинуть на полупустой Курский (там сейчас транзит в основном, и то ночью обычно). Чтобы через Монино круги не нарезать. В 70-е было много транзита через Курок на Курск, в 80-е практически ничего не было, а в 90-е снова появились. 7/8 Спб-Севастополь всегда ходил через М-Курскую, и только непродолжительное время по БМО. Неосведомленные люди говорили, что якобы транзит убрали из-за олимпиады-80, что вообще просто смешно. Реальная причина - большая загрузка М-Курской поездами и электричками в середине 80-х и недостаточная загрузка грузами БМО.

Все куда проще. Исторически все платформы были низкими. И только потом уже пошли высокие платформы. Местами их просто не переделывали. Да что-то я сомневаюсь, что случайно или из экономии не переделали 1 платформу на Курке и платформы для ПДС на Рижском и Савеловском, в то время как сотнями и тысячями строили высокие платформы для электричек ЭР2. Видимо была какая-то техническая необходимость в этом. Про Курок я уже писал, что за необходимость была, а вот с Рижским и Савеловским не знаю. Да и насчет 1 платформы Курка у меня тоже есть сомнения. В советское время с нее был выход только на Горьковское направление, а на Курское все ПДС (в т.ч. и транзит) шли с более дальних платформ. В 90-00-е восточную горловину переделали, теперь выход с любых платформ возможен на любые направления. Кроме конечно тупиков Горьковского направления для электричек, хотя и из них вроде бы возможно движение на Курское направление.

А почему на Рижском вокзале платформа для ПДС низкая? На Курском тоже 1-я платформа низкая, но это говорили для удобства осмотра колпар проходящих поездов, а на Рижском ведь проходящих нет.

Савеловский вокзал сейчас тоже чисто пригородный, а были ли в недавнее время случаи появления на нем ПДС?

Там же облегчённая электрификация после Волоколамска, подстанция на электровозы не рассчитана, только на пригород. Разве ЧС7 с пассажирским в 15 вагонов жрет энергии больше, чем ЭД4/ЭР2? Иногда ржевские тепловозы ездят с рижскими поездами до М-Рижской, даже фото видел на соответствующих сайтах. Но это похоже не постоянно так, а оперативная подмена в виду отсутствия электровозов/бригад на электровозы в Волоколамске или перебоев с энергоснабжением. Вот в Питере тепловозы с пассажирскими намного чаще заходят на вокзалы, кроме разве что СПб-Гл (Московский). p.s. Ну либо не ржевские а великолукские, но с ОЖД, не знаю куда сейчас эти тепловозы приписаны. А что стоят тепловозы целый день в Волоколамске - откуда такая уверенность, может и пригородный таскают между московскими поездами.

А почему нельзя для пассажирских менять электровоз на тепловоз в Шаховской, а не в Волоколамске? Это же не станция стыкования, инфраструктуры не требуется, максимум пару путей электрифицировать.

В Торжок электровозы с пассажирскими тоже заходят, по крайней мере раньше заходили. Думаю тут ситуация именно с оборотом и простоем локомотивов, если выгодней тепловозом довести до Торжка, так и делают. На М-Рижскую тоже вроде ржевские тепловозы иногда заходили.

Был сидячий, но недолго. И для каких чувашских колхозов, если он на участке Москва-Казань останавливался только в Вековке и (иногда) в Сергаче? В Канаше в какое-то время также останавливался, и в Муроме периодически тоже (хотя последний не чувашский колхоз). Если далее Казани, в какие-то годы в нем даже остановки в Вятских Полянах, Можге и Ревде вводили. Еще в 90-х был скорый нефирменный Красноярск-Москва через Казань, который помимо этого, останавливался много где (например Кизнер, Чернушка и еще что-то)

Чтобы гарантированно наклюкаться, лучше пить водку. А вино, если я пью, то пью для вкуса. Например с большим удовольствием пью недорогое красное темрюкское вино, отличный вкус. Там правда есть несколько производителей, не помню точно какой правильный, помню бутылки с бело-серыми этикетками без особых картинок.

Крымское вино с завода Инкерман в Магнитах продается под своей торговой маркой, дешевле, чем под маркой Инкерман.

А ходят ли сейчас синие машины на коммерческих маршрутах?

Ну ладно еще больницы (гарантированные сидячие места), но в торговые центры какой был смысл маршруток? Крупногабаритные покупки туда могли и не войти, в отличие от автобусов БВ-ОБВ. Еще помню в 80-е маршрутки в виде рафиков некоторое время ходили от открывшейся ст.м.Домодедовская до а/п Домодедово, потом начал ходить большой автобус (405 вроде, нынешний 308).

В 00-х летом были общаки (или сидячки, не знаю) в 104-м Москва-Адлер... Причем в них были свободные места почти до отправления, никто не хотел в Адлер ехать в сидячке. В 15/16 Москва-Свердловск в те же годы летом были реальные общаки, наверное для чувашских колхозов, ибо в нефирменном 7/8 через Киров общаков никогда не было.

ЛАЗы также были регулярно на 400-м, а также менее регулярно на маршрутах 9 и 17 а/п.

Говорили что на этом маршруте в 80-90-е иногда работали по субподряду машины МГТ, в то время как маршрут был в МТА. В те же годы, на 364/355/356 также периодически работали по субподряду машины 16 АП МГТ (а также как говорили и наоборот, но лично не видел).

Техстоянок там раньше никогда не было, похоже просто подавали пассажирский с отстоя (например из Химок или Солнечногорска) под ВЛ10У, и он либо поломался, либо срочно потребовался под какой-то грузовой с Моссельмаша. Вообще на Ленинградском направлении, в отличие от всех других отходящих от Москвы, ни разу не видел пассажирских под ВЛ10/ВЛ11. Более-менее регулярно выльники видел с пассажирскими с Рижского, Савеловского, Ярославского, Курского, гораздо реже - с Киевского, Казанского, Павелецкого. Речь естественно о поездах с пассажирами, а не подающихся из отстоя. Вообще это ожидаемо, ибо у выльника максимальная скорость 100 км/ч и плохая разгонная динамика, а по ГХ ОЖД у большинства поездов на некоторых перегонах заложены скорости более 100 км/ч, и выльник с пассажирским там бы весь график положил.

В Шереметьево основной перевозчик Аэрофлот, а у него клиентская база от пробок вообще мало зависима, ибо до 50% и более постоянных клиентов Аэрофлота другими авиакомпаниями (особенно по России) не летают. Сибирь (S7) одно время пыталась стать перевозчиком №1 по России и даже несколько лет удерживала первое место по перевозкам по РФ, но потом сдулась и теперь занимает нишу где-то между нормальным перевозчиком (АФЛ) и лоукостером (Победой).

Интересно, а на каком основании МТА заставили все выходы на 308 сделать социальными, а АЛ на том же 308 продолжает спокойно кататься коммерческими выходами по нерегулируемым тарифам?

А какой теперь в нем смысл (в дневное время), если 308 МТА теперь заметно дешевле стоит и автобусы на нем не хуже? Он быстрее ходит или чаще?