Дон Корлеоне

Вы хоть раз ездили в полном московском автобусе? При 2+2 пройти в конец салона практически нереально. В этом проходе могут разминуться 2 человека с комплекцией подростка. Почему в то же советское время да и в 90-х вполне нормально ездили с 2+2. И битком они на окраинах были набиты поболее чем сейчас. Может тогда люди у выхода не толпились, мешая проходу. Вообще я поражаюсь, насколько тупые бывают люди. В Реутове или Железнодорожной в электричку с утра иногда влезть физически невозможно из-за толпящихся в тамбуре, при том что в вагоне бывает что есть свободные сидячие (!!!) места.

Компановку 2+2 можно использовать только при входе во все двери. А для существующей АСКП лучшая компановка как в МАЗ 10x. Почему? Первый ряд убирается, а на втором справа ставится одно сиденье у окна. На остальных рядах 2+2. Хотя турникеты только на передней двери это зло, конечно. Вонь там разве что от пластика была и от немытых тел, ибо кондеров в первых 5292 не было. А вообще да, машины были непроработанные, так и нынешние 5292 не намного от них ушли. По мне так идеальными городскими машинами были бы 5293 - для бабок передняя часть низкопольная, а кто хочет посидеть, задняя часть с компоновкой 2+2. И бабки назад в верхнюю часть обычно не добираются. В советское время в Икарусах-280 были места, обозначенные как места для пожилых, пассажиров с детьми и инвалидов. И тогда бабки не сгоняли с других мест пассажиров, а шли именно к этим местам, ну и им там без вопросов уступали. Сейчас же автобусы со скотовозной компоновкой превратились в какую-то богадельню, где абсолютно все сидячие места по умолчанию для бабок.

В МЖА тогда вроде что-то брали дополнительно за оформление билетов, но копейки по сравнению со стоимостью билета. А какие слухи тогда ходили про это МЖА, якобы что там продают билеты из правительственной брони. Даже кассирши с вокзалов советовали туда идти, когда билетов на вокзалах не было.

Так о чем и речь, МЖА видимо было пионером внедрения системы Экспресс и поначалу для МЖА в Экспрессе не стояло ограничений и регулирований продаж, именно поэтому это агенство в тех годах было очень популярным.

По сравнению с тем сколько произвели электровозов ЭП1/ЭП1м (более 700), произвести штук 100 электричек ЭД9 для Питерского узла или при КР/КВР переоборудовать имеющиеся в переменнотоковые, в том числе на Торжокском заводе - это уже ерунда. Да больше чем уверен что перевод всей ОЖД на переменку окупился бы лет через пять, вот только не стали делать с оглядкой на всякие контролирующие структуры, типа зачем столько новых и отКВРеных электричек, можно было и старые гонять. Только надо было бы делать это до запуска сапсанов на ГХ, сейчас уже огромные деньги вбуханы в строительство подстанций постоянного тока на ГХ ОЖД, к сожалению.

Конечно постоянным. Хотя Адлер-Роза Хутор электрифицировали переменным, явно с заделом на перевод участка Горячий Ключ - Адлер на переменку. это у и не жить. послабее, конечно, чем мосузел, но не сильно. Да ничего там особо страшного нет. Просто электричек ЭД9 лет за 5 наклепать достаточное количество и все. Грузовое движение именно на постоянке там небольшое. Свердловский узел перевести на переменку намного сложнее было бы. Заодно и с переводом ОКТ ЖД на переменку можно было бы передать участок Москва-Тверь в МЖД. Что организационно помогло бы нормальной организации электричек на этом направлении.

Было точно, если не ошибаюсь в 93 г. И таких было только два в составе, еще было штук 10 аммендрорфов. Плацкарты не помню, были или нет. Я проходил в аммендорфы, на вид из коридора смотрелись более потрепанны, чем новые ТВЗ. Помню что там были надписи (ТВЗ xx месяц 93 года) и шильдик, так вот с момента выпуска прошло не более трех-четырех месяцев.

Причина электрички из СПб на Тихвин и Лодейное поле. Хотя надо было бы весь узел СПб на переменку переводить вместе с ГХ ОЖД от Твери. Вот это было бы правильней. Но когда электрифицировали мурманский ход, не было Сапсанов, Ласточек и ЭП20. Сейчас бы явно сделали бы по-другому, см.выше.

Так даже если не электрифицировать, все равно нужно будет эти приемоотправочные пути строить в Савелово или Дмитрове для поездов, у которых меняют электровоз на тепловоз. И еще как-то же построили станции стыкования, практически в центре Владимира и Рязани, причем это еще тогда были магистральные ходы и путей нужно было делать много. А в Вековке, явно не из-за этих соображений станцию стыкования построили. В Муроме места хватало, да даже и сейчас по спутнику видно что там большая станция с кучей путей, забитая товарняками (видать в ожидании прибытия в Вековку). К тому же в Муроме депо, что ислючает холостые пробеги локомотивов с Вековки.

Сдох, небось. Поволокут теперь малой скоростью в Металлострой. А чтобы на ГХ не мешался - по Савеловскому. А много ли сейчас грузового транзита идет через Савел на Питер, и сколько времени он идет? Не быстрее ли было пропустить через Ярославль или по ГХ ОЖД в составе грузового (их там пара в суток вроде осталась)? К слову какие-то виды ремонта или ТО делают Сапсанам в депо Подмосковная, где Ласточки эксплуатируют. Был репортаж со стоящим Сапсаном там, на котором выполняли какие-то работы. Реально будут планировать перевод Дмитров-Савелово на переменку? Явно это значит что дальше Дмитрова будут только экспрессы в Дубну и Савелово в виде ласточек, а куча платформ останутся без электричек, ибо вряд ли Ласточки будут использовать как укаждостолбные на Савелово, Запрудню и пр. И что неужели так дорого стоит строительство станции стыкования? Там же просто две подстанции большой мощности нужно построить (для постоянки и переменки), а аппаратура стыкования, в наше время электроники, думаю стоит недорого. По сравнению с тем, сколько подстанций постоянного тока построили на ГХ ОЖД для запуска Сапсанов, думаю строительство станций стыкования стоило бы дешевле.

Вообще сейчас таких машрутов, где оправдана скотовозная компоновка, уже мало, поэтому нужно бы вообще от нее отказываться и переделывать автобусы в нормальную компоновку. Там же, где такая компоновка нужна, налицо нехватка выпуска, и нужно выпуск увеличивать. А что касается темы форума, еще используются знаменитые Мегаполисы с супер-скотовозной компоновкой? Если да, то на тех маршрутах, где она оправдана?

Вонь наверное от режима рециркуляции воздуха в салоне (позволяет быстрее охлаждать воздух), а не от климат-контроля. Так почему дептранс продолжает заказывать и использовать машины со скотовозной компоновкой, особенно в центре, где заполнения "битком" практически не бывает? Это же позор, в том числе для туристов из стран типа Германии, где используют нормальную компоновку (2+2 и частично 2+1).

Справедливости ради троллейбусы ЗИУ-5 как раз имели компоновку 2+2 во всем салоне. Это уже с ЗИУ-9 начались вариации с установкой одноместных сидений по левому борту, и то, поначалу их ставили только в некоторых местах.

А чем лучше? Сидений добавили? Для пассажира, лучший автобус, который имеет компоновку 2+2 с максимальным количеством сидений.

В МЖА в начале 90-х электронных очередей не было. Были очереди, но максимум на минут 20. Это место славилось тем, что там можно было купить билеты на все направления, без всяких заморочек. Даже возможно без ограничений продажи до-от станций, о чем ходили слухи, поэтому люди приходили именно туда, а не на вокзалы. Например как-то в середине 90-х летом мы там купили за неделю до отправления билеты в плацкарт на поезд "Томич" (Мск-Томск) до Свердловска, при этом, на Ярвокзале и в прочих кассах по городу говорили что до Свердловска мест нет, только на поезда которые туда ночью приходят или в СВ. И действительно из плацкартного вагона в Свердловске вышло человек 20, а из других вагонов не выходил вообще никто. Вполне возможно продажа была зарегулирована через систему Экспресс, а в то время в МЖА стояло разрешение в Экспрессе продавать везде. Тогда помню еще смотрели насчет авиации, был рейс на Ан-24 Быково-Ижевск-Свердловск, но что-то на нем не рискнули полететь)

Взял сигару и легкое тверское пиво. Наблюдаю.

В России уже есть сортировочная станция Усть-Луга, оборудованная и электрифицированная по последнему слову техники. Ее и строили, чтобы увести экспорт от прибалтийских портов. Так что нефиг на Прибалтику электрифицировать и развивать что-то. Грузовые туда ходят с частными тепловозами (нефтеналив) и когда Усть-Луга заработает в полную силу, там им делать нечего будет. Прибалтусы видимо видят, что дело идет к сворачиванию и напоследок выставляют цены транзита как себестоимость. Сорвать куш напоследок и свернуться. [offtopic] Вообще прибалтусов ненавижу. Их шофера на фурах не умеют ездить по трассам РФ и ведут себя как лунтики, а то и быкуют, пока им не покажут на их место. [/offtopic] Ни один прибалтус в жизни не покажет правым поворотником, что можно обгонять. Показывают даже немцы и турки.

Чтобы реально нажраться, лучше пить водку и не блевать и дешевле выйдет. А коньяк, это чтобы маленькими рюмками с женщиной и всю ночь, но это нужен дорогой французский. Тот реально идет как вино) Кстати даже 3 звездочный французский (VS) самый дешевый идет намного лучше, чем 5 звезд армянского или тем более дагестанского. А ставропольский, это вообще не коньяк.

пять литров коньяку? серьёзно, чо... Коньяка вообще почти нет нормального в России. Тот, что есть нормальный, делается из французских коньячных спиртов и стоит, почти как французский. Тот коньяк, который за 300-700 рублей продается за 0.5-0.7 пить просто невозможно. Хорошая водка и по цене дешевле чем этот "коньяк" идет намного лучше. На новый год меня стошнило от двух глотков такого коньяка, пришлось сходить поклониться белому другу.

А какие это вагоны поступали на сеть МПС из Венгрии, кроме РИЦ? А Герлиц это действительно тот же Аммендорф и те же вагоны сделанные той же фирмой, по одному проекту из тех же материалов, только на двух заводах этой же фирмы, и даже специалисту трудно найти отличия. В начале 80-х были в поезде 3/4 "Экспресс" вагоны СВ с душем (который уже не работал почему-то хотя поезд был фирменный) и двумя полками друг над другом и диваном сбоку. Так началось мое знакомство с фирменными поездами Хотя кроме вот этого фирменного СВ помню только СВ в украинском поезде уже в начале 90-х (белый аммендорф), куда были куплены билеты только от отсутствия других билетов. Там были крючки и прочее откручены, в прочем как и в купейниках того времени. А вот купейник ТВЗ в поезде "Байкал" в котором я в том же году проехал (92-93) оставил только положительные впечатления, просто он был новенький, и с тонированными стеклами.

А почему тогда узбеки купили эти вагоны у них, а не на ТВЗ, им не заломили цену из-за политических соображений? А они так реально плохи? В 2013 ехал из Питера на Невском под ЧС200 (если не ошибаюсь ЧС-200-10), так в пути где-то на перегоне из-за ремонтных работ тащились минут 20 по неправильному пути 40 км/ч а потом нагоняли 200 км/ч, и в Мск вовремя прибыли.

Они кстати на вкус похожи... Вот семерка другая на вкус (горькая), но похожа на многие разливные сорта что в кегах продают. Может продают и эту же семерку под видом тех сортов.

Это МПС в 90-х перестало закупать электровозы, может оно и правильно конечно. Последние ЧС7 были закуплены УЗ где-то в 97-году и в середине 90-х несколько ЧС7 закуплено было на ЮУРЖД (из которых часть оказалась на СВРЖД, потом обратно на ЮУРЖД была передана, а теперь они все в Москве). Причем последние ЧС7 для России явно было запланированы и оплачены еще с МПС СССР. А вот КВР годных экземпляров, на мой взгляд, вполне можно было бы произвести.

Ну РЖД уже в 2000-х делали КР-2 (почти как КВР) нескольким ЧС200 в Чехии, за которые заплатила обалденную сумму, насколько я слышал. А про списание ЧС4т говорят, что многим из них им якобы в свое время (90-е г.) не сделали КР-2 по пробегу, а продолжали бегать без ремонта поэтому их теперь только на лом, в чем я очень сомневаюсь. Дефектация и КВР по состоянию если было бы желание... Это да, но при КВР ходовая остается конструкционно прежней, а она на ЧС4т говорят что лучше, чем на ЭП1/ВЛ65/ВЛ60. И детали для этой ходовой давно делают в России. Еще на сети РЖД был очень неудачный опыт КВР ЭР2 в ЭМ2, все из них которые сейчас стоят на базах запаса или распилены уже. Но тут дело либо в заказчике с техзаданием либо подрячике. Может чтобы такой опыт не повторить отказались от КВР ЧС4Т, хотя, его вполне реально можно было бы сделать.

Надо посмотреть. Если передача от МТППК в РЖД с особым контролем, то может и нормально будет. Я даже за то, чтобы "Стрелу" 1/2 паровозами водить, без проблем сейчас её график паровозами выдержать. Но только чтобы перед каждым поездом прикрытием не шли ТЭП70, как на нижегородском участке перед Ласточками)