Дон Корлеоне

Техстоянок там раньше никогда не было, похоже просто подавали пассажирский с отстоя (например из Химок или Солнечногорска) под ВЛ10У, и он либо поломался, либо срочно потребовался под какой-то грузовой с Моссельмаша. Вообще на Ленинградском направлении, в отличие от всех других отходящих от Москвы, ни разу не видел пассажирских под ВЛ10/ВЛ11. Более-менее регулярно выльники видел с пассажирскими с Рижского, Савеловского, Ярославского, Курского, гораздо реже - с Киевского, Казанского, Павелецкого. Речь естественно о поездах с пассажирами, а не подающихся из отстоя. Вообще это ожидаемо, ибо у выльника максимальная скорость 100 км/ч и плохая разгонная динамика, а по ГХ ОЖД у большинства поездов на некоторых перегонах заложены скорости более 100 км/ч, и выльник с пассажирским там бы весь график положил.

В Шереметьево основной перевозчик Аэрофлот, а у него клиентская база от пробок вообще мало зависима, ибо до 50% и более постоянных клиентов Аэрофлота другими авиакомпаниями (особенно по России) не летают. Сибирь (S7) одно время пыталась стать перевозчиком №1 по России и даже несколько лет удерживала первое место по перевозкам по РФ, но потом сдулась и теперь занимает нишу где-то между нормальным перевозчиком (АФЛ) и лоукостером (Победой).

Интересно, а на каком основании МТА заставили все выходы на 308 сделать социальными, а АЛ на том же 308 продолжает спокойно кататься коммерческими выходами по нерегулируемым тарифам?

А какой теперь в нем смысл (в дневное время), если 308 МТА теперь заметно дешевле стоит и автобусы на нем не хуже? Он быстрее ходит или чаще?

Все аэропорты Московского узла сейчас стоят незагруженные. Крупным авиакомпаниям аэропорты даже делают дисконт на обслуживание, и я сомневаюсь, что Жуковский предложит цену на обслуживание заметно меньше, чем Внуково. Разве что жестким демпингом займутся. Может часть грузовых перевозок перетащат в Жуковский, и то не факт, учитывая то что во всех 3-х аэропортах Мосузла имеются очень серьезные грузовые терминалы, которые были в крайние годы еще и увеличены. Вот что действительно нужно развивать в Жуковском, так это ремонтную базу для самолетов, включая тяжелые капитальные формы обслуживания и ремонта. По моим наблюдениям никак не меньше половины траффика (а в дачное время наверное 90%) сворачивают с нее на бетонку по новой развязке мимо авиагородка.

В Троицк, Красногорск, Реутов, частично Люберцы, Химки, Долгопрудный в 80-90 всегда ходил МГТ. До этого, говорят, МГТ также ходил в Видное, Подольск и еще куда-то. Потом с созданием в Мособлтрансе автопарков в соответствующих городах эти маршруты передали туда. А вообще в старых справочниках был в 60-70 годах рейс МГТ аж до Малоярославца. Потом рейс до Малоярославца сдох, а рейсы до Обнинска, Кондрово, Жукова (Протвы) и куда-то еще отошли новосозданному в этих годах Обнинскому ПАТП Калужской области. Далее в 90-х годах Жуковское ПАТП (вроде на базе колхозной МТС) стало заниматься межгородом и ездить от Жукова и Обнинска на Москву и Серпухов. Потом междугородное отделение Обнинского ПАТП сдохло, и рейсы взяли частники. Что с жуковским межгородом сейчас не знаю, возможно тоже сдохло.

Верю, значит маршрут доходный и отдавать его частникам не нужно. И до деревень по трассе значит ездят тоже, как и раньше. Только слово "москвичи" с большой буквы писать не нужно.

Еще в 90-х, возможно и с 80-х и как минимум до середины 00-х, был один рейс Москва-Шатура (или Рошаль через Шатуру) с Щелковского автовокзала по Горьковке через Орехово. Я где-то в 00-х хотел на нем поехать до Шатуры, но обнаружил что рейс уже прикрыли.

Такие маршруты как 510 как раз и оправдывают существание ГУПа. С его резкими пиками транспортной работы на церковные праздники и вообще сезонностью. Кладбище областное (домодедовское) и в аренде у московского "Ритуала", а за пики ФКУ ОП Москвы пусть платит частникам, хоть какой-то стимул для них будет, и не так критично для ежедневной работы по будним дням будет. Изначально на это кладбище ходил какой-то 4хх Домодедовского ПАТП от м.Домодедовская, а 510-м МГТ его заменили в 90-х или 00-х годах. Не понял, а что в не церковные праздники он воздух возит? Основной поток у него по деревням по аэропортовской трассе, ибо 404 ходит реже.

На Подольск (куда именно не помню) в 80-е точно были автобусы от м.Южная. Раменское - скорее всего тоже. Кашира - явно Москва-Сер.Пруды МТА заходили в Каширу. До Сер.Прудов тогда автобусы ходили от м.Домодедовская и стояли вместе с видновскими и домодедовскими, хотя судя по километражу они должны были быть междугородными и отправляться от междугородной автостанции Выхино.

А в какие например города МО не было автобусов из Москвы? Проходящие, естественно, тоже считаются (кроме междугородных из других областей, на которые могли не продавать билеты до остановок в пределах МО). На ум приходит разве что Дубна и Талдом, до которых в 80-е вроде автобусов и не было (кроме кимрских).

И в советское время были автобусные рейсы из всех городов Московской области в Москву (включая Серебряные пруды, Шатуру, Волоколамск, Наро-Фоминск и т.п.), просто их частота оставляла желать лучшего. В Серебряные пруды, к слову, ходил жесткий ЛАЗ-695 Каширского АТП. Почти 200 км и 3-4 часа в пути. Хотя во многие более близкие города ходили мягкие И-250-255. (Шатура, Волоколамск)

Вообще частникам нужно в первую очередь нужно было отдавать маршруты типа 510 (и которые остались после передачи маршрутов в МТА), которые не особо важны для транспортной системы, а вот убытки для МГТ приносят. Пусть дептранс платит.

Видел на МКАД какой-то маленький синий типа ивеко или VSN ползущий по обочине 10 км/ч (!) между Волгоградкой и Белой Дачей, что само по себе нарушение ПДД.

Кстати все эти названия (плюс "Южный Урал") уже многие забыли, что даже полезно, ибо пассажир должен ориентироваться на удобный по времени поезд, а не какое-то название местечковое.

А что, в Мюнхене нет ушлых перевозчиков, которые подали бы в суд за неисполнение ихнего антимонопольного законодательства и попытки ограничить конкуренцию?

Ты наверное забыл, как ходили государственные автобусы даже в Москве (а в большинстве других городов было еще хуже) до появления конкуренции, т.е. в 80-начале 90-х? Что не мешало наполнению автобусов в мясо в час пик на многих маршрутах.

Какого фига в ТЗ вообще прописывали минимальные габариты кузова для каждого вида автобусов? Максимальные габариты кузова и минимальные габариты салона - еще понятно.

А это ТЗ специально написали так, чтобы в него лез Ивеко (или VSN), или наоборот данные модели сделали специально под это техзадание?

По каким признакам это было заметно? Для высвобождения машин и усиления ими других маршрутов, а также для замены троллейбусов. А если максимальная допустимая вместимость автобуса уже достигнута или превышена, то водитель все равно не имеет права проезжать остановки, если нет выходящих? Какой смысл останавливаться, если салон уже битком?

Да, был "Томич", и я удивлялся как в старых плацкартных вагонах поддерживали уровень обслуживания, все просто сияло и проводницы старались от души. Еще был такой Москва-Улан-Удэ, тот был нефирменный и пару раз в неделю, но тоже поддерживали фирму, и в нем были студенческие отряды проводников. Кстати пользовался популярностью от ЕКБ-МСК, на него специально билеты просили. В 1/2 МСК-Волгоград ездил пару раз, в нефирменных плацкартах. Один раз попался совершенно новый плацкарт ТВЗ, а второй раз убитое старье КВЗ. Что интересно отношение проводников соответствующее, в новых более стараются. Либо в новые бригады получше ставят. Еще этот 1/2 волгоградский запомнился тем (в середине 00-х, когда был новый ТВЗ-шный вагон), что от Грязей до Поворино как минимум (а то и до самого Волгограда) ехали под 2ТЭ116, сам лично наблюдал смену локомотива, 2-й вагон был от головы. И очень бодро ехали. Сейчас вроде как там ТЭП70 ходят.

Я ездил на Москва-Хабаровск в 90-х, когда он еще 183/184 был. Знатный скотовоз был, хотя китайцев не видел в нем, но хватало челноков из Москвы до ДВ (3/4 пассажиров), остальные до Кирова, Перми, Свердловска, а также по ст. Первоуральск. В Костроме, что удивительно, никто не выходил из моего купейного вагона, но наверняка из плацкартных выходили. На следующий год ездил кстати на 250-м Благовещенском (год 95-97 был), и до раннего утра сидели на вокзале ЕКБ, рассадник мелкого криминала был я так скажу, ну в те годы что еще ожидать было. Потом ездил в ЕКБ на Москва-Томск, и это было небо и земля, отличный поезд, хоть и плацкартный вагон. Подруга ездила несколько лет назад СПБ-Мурманск, водку особо никто не пил (кроме нее)

А что за симпотная девчонка брюнетка за рулем на ЛИАЗе Питеравто (на фотобасе есть фото)? Кто-то ездил с ней? Если кондер летом не будет работать, будет в шортах и топе ездить)

Да - молодцы в 20 таксомоторном парке. Смогли выжить и продолжают успешно функционировать аж с тех далеких времен, когда они были в ведомстве автолегтранса СССР! Вроде говорят что 20ТМП сейчас совсем не тот, а подразделение Питеравто в Москве....

Адлер - вообще [censored] место. Хотел много чего-то сказать про него, но не буду. Езжайте лучше в Лазаревское, небо и земля, и ближе к центральной части России, если не самолетом лететь. Хотя и в Лазаревском загадили уже много чего. А в прошлом году был в Джемете под Анапой, было райское местечко, казалось бы, что там можно было загадить, однако же, по сравнению с 7-летней давностью, настроена куча домов, теснотища неимоверная, ходит туда-сюда куча типичных отдыхающих как в фильме "На море", блин, куда ехать еще в России, может на Азов...