mishel

Он и в 80-е был редкоходом. Не проходил ни одной станции метро, шёл напрямую в Сосновку (этакий деревенский маршрут). 1 штатная машина на линии (возможно, ещё были переключения), интервал 52 минуты.

Во второй половине 80-х в 3 колонне было два розовых ЛиАЗа-677М, прошедших капремонт. Больше автобусов в подобной окраске в Москве не припоминаю, хотя, возможно и были в других парках. Любопытна история их появления. Примерно в конце 80-х в колонне появляется старый ЛиАЗ №5321 МНА (по внешним признакам перебивка бывшего 5222 МНА ~86-87 г.в.), несмотря на то, что ранее номер 5321 был несколько лет свободен. Через некоторое время из капиталки выходит розовый 5321 с круглой задней светотехникой. Полагаю, что в ходе ремонта произошла подмена кузова, а бывший 5222-5321 перебили на 5713 МНА (05452). Ещё один ЛиАЗ №5334 МНА (~1987 г.в.) Примечательно, что закреплён он был на 89 маршруте, хотя весь остальной выпуск к тому времени уже был из Икарусов. В конце 80-х или самом начале 90-х из капремонта выходит розовый 5334 с круглой задней светотехникой, однако по некоторым признакам (например, цвет и текстура потолочной обшивки), подмены кузова в данном случае не было. Вероятно, в ходе ремонта была полностью заменена хвостовая часть автобуса, возможно после аварии. 5334, в отличие от быстро пропавшего 5321, проработал на линии аж до второй половины 90-х (с бортовыми 05359 и 05360), в последние годы был закреплён на 757 маршруте. Перекрашивался из розового в жёлтый и в голубой цвет.

Красота! Если уж быть придирчивым, 5310 в реальности несколько отличался: красный был более тёмным, поручни серого цвета, в бортовом номере не было таких больших разрывов. Но всё равно здорово. А шрифт переднего маршрутника у 5387 прям один в один, были такие трафареты. Кстати, тоже не помню, чтобы этот номер перебивали та такую старую машину. К моменту "озаборивания" 280.64 Икарусы с белыми поручнями на линии уже не появлялись. 5033 - это перебивка первого обрезного в парке из 4 колонны №5084 МНА. Попав в 3 колонну, он продолжал работать на 127 маршруте. Это ранние 280.33. Во многих парках они были в большом количестве, но ФАТП первые Икарусы получал позже, поэтому туда они не попали. Точно, 5879. Такая же зелёная СВАРЗовская обшивка панелей была (и есть?) на музейном Икарусе-180. А ещё в 1994, незадолго до перенумерации, в той же 7 колонне неожиданно появился обрезок аналогичного серого цвета №5693 МНА (05414). Машина старая, примерно 1984 г.в., со старой перегородкой кабины. В салоне на потолке сохранялась нанесённая краской советская агитка "лучший контролёр - совесть пассажира".

А в 1997 году он уже выглядел так:

Встречалась когда-то информация, что пик выпуска на маршруты НОТ в Москве был в 1988 году.

5609 и 5638 появились весной 1993. И поскольку они были первыми в подобном окрасе, увиденными мною, запомнились на 100%. 5136 впервые увидел действительно осенью-зимой 1993-го на 6-ке, а вскоре он прописался на 58-м. И в памяти отложилось, что он был полосатиком, хотя абсолютной гарантии здесь не дам.

К сожалению, видео из первоисточника у меня не сохранилось. Есть с потерянным качеством, отправлю в личку. Вот в такой окраске почему-то он у меня не отложился в памяти, хотя 73-е мелькали перед глазами практически ежедневно. А вот дополнительные "габаритные" огни над указателями поворота помню. Наверное его через некоторое время перекрасили в жёлтый, а позже отправили в повторную капиталку. Мне запомнились квадратные нижние фонари. Круглые в тот период были у розового, а впоследствии жёлтого 05359 (05360).

5136, 5609, 5638. С бортовым 05353 вообще интересная история: вначале под этим номером работала какая-то старая машина, прошедшая КР. Аналогично соседям по нумерации 05352 (5510 МНА) и 05354 (5570 МНА), она могла быть передана из 5 колонны, однако в 3 колонне машин со старыми номерами на 55** МНА больше не помню. Затем были какие-то перебивки (вроде бы с участием 05338, но точно не уверен, записей к сожалению не вёл). А где-то в самом конце 1990-х в парк вдруг приходит расконсервированный ЛиАЗ выпуска примерно середины 80-х в состоянии практически абсолютного новья (даже звук работы двигателя/ГМП соответствующий) и ему присваивают №05353. В парке его почему-то прозвали "чернобыльским", хотя слабо верится в то, что он находился в зоне отчуждения. Полагаю, что именно этот автобус, судя по внешним признакам и как наиболее сохранившийся в первозданном виде, впоследствии стал музейным.

Да. Он единственный такой пришёл в парк летом 1993-го. Весной поступило три бело-жёлтых, как на фото выше, а осенью пошли белые с жёлтой юбкой, без полосы вдоль борта. Вполне возможно. Хотя могли и просто перевесить номера. На моей памяти он вроде бы ещё за 05353 некоторое время катал.

В данном случае наоборот был бы недопробег с экономией двух капель топлива😃

ОРП у нас священная корова? Можно было оборачивать машины, не доезжая до круга (благо конфигурация УДС это позволяет). Выпала бы всего одна остановка, а бОльшая часть маршрутов не пострадала.

Они там с момента отмены Т10 встречаются.

"Манёвренный", блин, "не привязанный к проводам"... Хорошо, а за час простоя дизельную замену не судьба была найти? Диспетчеры ЗДЦ там вообще мышей не ловят?😠

А какой номер у Вашего Икаруса был? Помимо 5388, запомнились только 5383 и 5939 с люмами в трафарете, но на них работал тот же водитель (экипаж), что и на 5388. Насколько помню, до капиталки он работал со старым номером, а после неё вышел уже с новым, 05338. И подмены кузова вроде было не было. Проработал потом достаточно долго, возможно даже катал за другие машины. Но летом 1993 действительно представлял собой довольно печальное зрелище: громыхал на колдобинах на всю округу, зеркала отваливались на ходу... Может и это как-то повлияло, но скорее всего следствие ротации маршрутов между парками. 3 колонна как раз примерно в этот период (конец 98 или начало 99) приняла на обслуживание у 15 парка 253 маршрут.

В 5 парке было не много тюнингованных машин, в основном в 3 колонне. 5322 МНА - первый тёмно-красный ЛиАЗ в колонне. Работал в основном на 109 маршруте. Чуть позже пришёл его главный конкурент по тюнингу, тоже красный 5313 МНА (73 маршрут), у которого, помимо всяких стандартных примочек типа брызговиков, хромированных волговских накладок, огоньков над капотом и др., были вставлены цветные плёнки в салонные плафоны, создающие необычную атмосферу в тёмное время суток. Позже водитель с 5313 вроде бы пересел на Икарус 5388, после чего последний стал похож на космического пришельца: люм в переднем маршрутном указателе и множество разноцветных огней на передней решётке. Немного отставал по тюнингу жёлтый ЛиАЗ 5300 МНА (73, 794 маршруты). После того, как его сильно разбил в Мнёвниках перегонщик, экипаж некоторое время работал на старье, а в конце 1993 года один из водителей получил новый бело-жёлтый 5330 МНА, закрепившись на трёхсменке вернувшегося в 3 колонну 794 маршрута. 5330 (с осени 1994 - 05343) также имел некоторый тюнинг. Массовыми закосами рейсов в то время баловались многие, а особенно в 3 колонне, где было много молодых водителей. Автобусы колонны, обслуживающие маршруты на Молодёжной: 73 - с момента передачи из ФАТП в середине 80-х, 794 - примерно до лета-осени 1991 и с осени-зимы 1993, 757 - с осени-зимы 1993, обычно отстаивались за диспетчерской, там же сливали бензин, либо уезжали куда-нибудь в сторону МКАДа (но бывало, что и там находили ревизоры). На бригадирской машине 73 маршрута номер 5312 МНА работал передовой экипаж пожилых водителей. Летом 1993 года они получили новый бело-красный 5303 МНА (с осени 1994 - 05332). Естественно, рейсы практически не косили. Но после их выхода на пенсию автобус достался молодым передовикам по закосам. Если на конечную приезжал ревизор, их автобус выезжал на маршрут, затем в районе Полоцкой улицы что-то "внезапно ломалось", водитель открывал салонный люк коробки передач, с сочувствующим видом высаживал пассажиров и следовал коротким путём обратно к конечной станции. Учитывая, что на 794 в то время выпуск составлял 4 ед., на 757 - 1-2 ед., а на 73 - 7 ед., всё же чемпионом по закосам наверное являлся последний.

Проблема существует ещё с момента внедрения навигации. Почивший в бозе Транснави мог различать производственные и нулевые рейсы, а нынешние "похорошевшие" системы не в состоянии.

Когда он обслуживался 3АП, ещё никаких Икарусов-283 не было.

Какие ещё Икарусы-283 на пятёрке? Она 6 парком обслуживалась, в котором их не было😊

Да ничего там не понятно: маршрут может проходить через два или три сектора, и номер только введёт в заблуждение. Зато имеем кучу похожих номеров на одной улице: с344, с364, с369 против прежних 243, 64, 869.

Давно пора сделать вызывную светофорную фазу автобусам на пересечениях с Садовым. А парами и с364 в воскресенье умудряются кататься, при нулевых пробках.

Да, там теперь 16 АП. А гармошки 5 АП спустя 30 лет снова вышли на 178-й.

С Ленинградки вместо Белорусского вокзала через Боткинские на Беговую, 1905 года, Красную Пресню и далее.

Вот сколько это место помню, остановки там располагались нерационально. До первой половины 90-х три маршрута, идущие на Шмитовский, имели посадку в трёх разных местах: А4 на круге, Тб66 на Конюшковской, перед поворотом, а А69 на Заморёнова, напротив стадиона (66 проезжал эту остановку мимо). И позже и А39 не стали заводить на круг.Так что, видимо, не в проводах здесь дело. Не мешало бы Т82 пустить по центральной части 39-го, восстановив (а где-то усилив) когда-то разорванные связи. 39 тогда можно обрезать по Полежаевской.

Остановка "Метро ул. 1905 года" в направлении от центра переехала от Трёхгорного переулка на площадь Краснопресненской заставы, ближе к вестибюлю метро. Судя по бумажке, которую наспех вешали строители, временно. По факту - скорее всего навсегда. Бывшие троллейбусные маршруты зачем-то по старинке запихнули под отдельный павильон, хотя идут они в разных направлениях. А на Заморёнова, вероятно, решили таки восстановить когда-то существовавшую остановку рядом с Макдональдсом (сейчас остановка действует только в направлении от Шмитовского). Однако, установленный павильон почему-то метров на 70 уехал от нового знака остановки и нанесённой разметки.

Да, их не перекрашивали.