mishel

Ностальгично: 781 на гармошках 7 колонны с бортовыми, начинающимися на 01😊

То есть односторонним кольцом: через МКАД на Горбунова, далее на Кубинку и обратно?

Яндекс покажет только плановое время отправления из Сербора (привет ныне недоступному Транснави). А по факту автобус может опоздать из рейса, встать на выдержку, на обед или отправиться в парк.

Пользоваться Т19 для проезда к МЦК, а тем более снимать его с Н. Мнёвников, не предлагал. Речь шла о 324 маршруте.

Это ж какие "нули" будут! Надеюсь, хоть с пассажирами?

Троллейбусы, как обычно, будут сняты с действующих маршрутов?

При наличии Т19 действительно смысл его неясен. Тогда уж пустить его из Крылатского через Живописный мост к Полежаевской для связи с МЦК (только вот хватит ли вместимости ПС?), а 850 оставить в покое. М6 через Полежаевскую. А для исключения протяжённого дублирования М6 и 39-го последний разменять конечными с 69-м: 39 направить в обе стороны по Заморёнова до м. Краснопресненская (с целью сохранения подвоза к поликлинике), а 69 дальше в центр.

691, скорее всего, этого замыкания не дождётся.

Серьёзно? А стоило бы ему туда организовать двухсторонний заезд, чтобы жители ХМ могли выбирать, к какой станции метро им ехать😏

850 вполне с этой задачей справлялся, обеспечивая при этом и кратчайшую связь Крылатского с ул. 1905 года, которой при нынешних бестолковых изменениях не останется. Выше уже говорили, чем не устраивают оба этих варианта: через Полежаевскую-Беговую с кучей светофоров и остановок ехать можно целую вечность, а длинный М6 недостаточно стабилен, чтобы рассчитывать на него при выезде из Крылатского. Большинство выходит у метро Ул. 1905 года. До Краснопресненской наверное будет быстрее на метро с одной пересадкой, но и в Крылатском садятся не только у метро, но и в Северном, у стоматологической п-ки.

Много пассажиров садится на участке от Карбышева до ул. 1905 года. Но и из Крылатского автобусы тоже не пустуют. Пересадка пересадке рознь. При наличии нескольких дублирующих маршрутов, идущих со средним интервалом, равным поездам метро, связь может быть вполне жизнеспособна. Но если это один, да ещё и непредсказуемый маршрут, то надежды на него мало и большинство пассажиров будет искать другие пути.

Отдыхающие как раз могут добраться и с пересадкой: для этого у них целых пять маршрутов до Сербора.

Повторюсь, на Жукова несколько маршрутов в сторону Полежаевской, часть из которых частоходящие. А прямой М6 через Звенигородку будет единственным и непредсказуемым: постоянные пробки при выезде на ТТК в районе Автозаводского моста, перекрытия движения у Кремля и т.п.. Таким образом, испортится не только связь Крылатского с Красной Пресней, но и ухудшится обслуживание очень востребованной прямой связи Пресни и Хорошёво-Мнёвников.

До МЦК безболезненно можно доехать с пересадкой: по Жукова ходит несколько маршрутов. А вот надеяться на единственный М6 в сторону Пресни, который легко может застрять где-нибудь в центре или в районе ЗиЛа, не стоит. Все эти изменения явно затеяны с целью грохнуть Т35 и освободить выходы (передача Т86 в ФЦ тому подтверждение). Но зачем менять местами 850 и М6, когда можно было оставить последний до Полежаевской, далее пустив его к Сербору. Или же М6 к направить Тухачевского, оставив без изменений Т20.

Испортили отличный прямой беспересадочный маршрут из Крылатского на Красную Пресню. Теперь снова лезть в переполненное метро😠

Не дай бог!

Это не только бессмысленно, но и пахнет вредительством.

Или с интервалами, делящимися друг на друга без остатка. Необязательно. При равенстве или кратности интервалов разница в выпуске может быть компенсирована различным временем оборота на согласуемых маршрутах. И поэтому согласование расписаний скорее всего не даст желаемого эффекта на маршрутах с небольшими интервалами. Теоретически это так. Но на практике зачастую отмена дублёра сильно ухудшает востребованность связи, поскольку первоначально усиленный оставшийся маршрут становится донором и вся добавленная часть выпуска сходит на нет (пример - бывшие тб 79, 95).

Нет, эта ещё меньше похожа, чем предыдущая. Вспомнил получше: всё же 5233 МНА и вышедшая из капиталки 05259 были разные машины. Последняя - это вероятнее всего бывшая газовая 5408 МНА (её соседи по бортовым 05258 и 05261 ранее имели номера соответственно 5401 и 5412 МНА, а при перенумерации, как правило, выдерживался порядок номеров). Кроме того, у 5233 в салоне была обшивка потолка белого цвета, а у 05259 - под дерево с рисунком, аналогичным всем газовым машинам. Такую же бордовую окраску после капремонта имела и другая "газовая" машина 5708 МНА. Работал на ней Алексей Ярец. Весёлый дядька: на работу приходил с гармошкой и наяривал на конечных. Жил в районе Молодогвардейской, в перерывах иногда приезжал домой на своём ЛиАЗе и отстаивался во дворе. Моя одноклассница была его соседкой по коммуналке и, бывая у неё в гостях, мельком видел его комнату: вся увешана вымпелами, значками, по центру стояла самодельная музыкальная установка, состоящая из гармони или аккордеона, каких-то свистулек или горнов и, возможно, духовых инструментов. Позже работал в трёхсменном экипаже на новом бело-жёлтом ЛиАЗе 5747 МНА. А потом его уволили. Говорили, что начальству не понравились его рисунки на путевых листах. Бордовым из ремонта вышел и ЛиАЗ 3 колонны №5332 МНА. Машина старая, с круглыми задними фонарями. Вспоминается одна интересная история с её участием. В те времена (конец 80-х - первая половина 90-х), на многих маршрутах парка царила своя атмосфера. Например, образцово-показательный центральный 89 маршрут, почти полностью на Икарусах, за которым были закреплены в основном опытные и наиболее ответственные водители (после отмены 89-го весной 1992 года перешедшие на 127 маршут). 660 маршрут в шутку называли "комсомольско-пенсионным", так как работали там преимущественно деды. А на 73 и 69 маршрутах, за исключением двух-трёх экипажей, были молодые водители на ЛиАЗах, многие из которых любили закосить. 69 маршрут в то время имел диспетчерскую у Зоопарка посередине маршрута, что, с учётом относительно большого выпуска, создавало благоприятные условия для "закосов" перед окончанием смены. И вот, кажется это было в конце лета 1990 года, после окончания вечернего часа "пик" стою я на остановке "Киевский вокзал" в ожидании 69-го. Обязательной высадки на конечной Дорогомиловская застава не было, поэтому многие (в том числе и я) садились в обратном направлении, так как данная остановка была расположена ближе к метро и вокзалу. Через некоторое время подъезжает бывший газовый ЛиАЗ-677М (Г) 5341 МНА под управлением молодого водителя Вадима Чувилина (надеюсь, по прошествии большого времени здесь и далее не перепутаю имена-фамилии). Сразу вспомнилось, как пару лет назад до этого Вадим стажировался на 73 маршруте на машине №5318 МНА. У инструктора Сан Саныча Куликова особо не забалуешь. Поэтому, аккуратно подъехав к бордюру, Вадим размеренно и чётко объявлял название каждой остановки: "Партизанская, 33. Следующая Партизанская, 43"... Уверенно (и на этот раз молча) Чувилин отправил 5341 от остановки. Однако, подъехав к конечной, он видимо решил вспомнить заложенные Сан Санычем азы культурного обслуживания пассажиров и радостно сообщил в микрофон: "Конечная остановка, автобус следует в парк". Под возгласы стоящих на остановке: "Что, опять?", пассажиры стали нехотя покидать салон. Минут через 10 к остновке подрулил новенький красный ЛиАЗ №5309 МНА. За рулём ещё один водитель-инструктор 73 маршрута Николай Дмитриев, ранее работавший на старом учебном ЛиАЗе 5307 МНА https://pastvu.com/p/35199. Но, получив новьё, он был отправлен на 69 маршрут (как и сейчас, в те времена бОльшую часть новых машин предпочитали ставить на центральные маршруты). В очередной раз услышав "дальше не еду, машина в парк", возмущённые пассажиры подошли к окошку водителя: "Почему снова в парк, это уже третий!" Николай ответил, что его смена закончилась и в подтверждение своих слов показал пассажирам запаенное в "фирменный" контейнер 5 парка водительское расписание. Делать нечего, пришлось и на этот раз остаться на остановке. Последним приехал уже упомянутый выше 5332 МНА, с незнакомым мне водителем. И тоже "в парк". Теперь уже пассажиры сами требуют расписание. Назревает нешуточный конфликт. Люди наотрез отказываются покидать салон, требуя везти их по маршруту. И водитель поддался требованию, поехал по маршруту в обратный рейс, при этом обещая устроить разнос "косарям" в парке... Но неожиданно для меня история с этим автобусом получила продолжение. Несколько дней (а может и недель) спустя в родном Кунцево снова попадаю на 5332 МНА, с тем же водителем за рулём. Автобус следовал по 251 маршруту, явно оперативное переключение: лобовой трафарет был наспех нарисован от руки. Подъехав к улице Академика Павлова, автобус вместо левого поворота вдруг уходит направо и останавливается под крики пассажиров. Оказалось, водитель впервые на этом маршруте и не знает трассы. Точно не помню, как автобус вернулся на свою трассу, по-моему сдавал задом (движение там и сейчас не интенсивное, а уж в те годы и подавно). И получилось так, что в прошлый раз водитель выручил пассажиров (а заодно и своих коллег от рапортов), выполнив лишний рейс, а теперь уже пассажиры помогли водителю, показав ему дорогу на незнакомом маршруте.

Средств не было в 92-м. И когда стоял выбор между адекватным транспортным обслуживанием новостроек Митина, Бутова и Калининским проспектом, то вполне оправданно решение приняли в пользу первых. В нынешних же условиях постоянного наведения дорогостоящего марафета на голове, предложение сломать хоть какую-то ногу ввиду нехватки средств выглядит несостоятельным.

Причины закрытия троллейбуса явно кроются не в "чистоте неба", которое с успехом продолжает загрязняться многоэтажной точечной застройкой, многочисленными эстакадами и т.п. А Магистраль да, вероятнее всего выступила противовесом: не было бы желания грохнуть троллейбус, не было бы и Магистрали. А так получили хоть какой-то плюс от абсолютно бессмысленной и вредной кампании.

Ну что ж, давайте ради условного 616 отменим или порежем то, что пока ещё востребовано и неплохо работает. Вместо того, чтобы лечить сломанную ногу, сломаем вторую. Только та пара добавленных на 616 машин через каких-нибудь полгода испарится точно так же, как и снятые с него ранее по тем же самым (или каким-нибудь новым) высосанным из пальца причинам, а ради вашего 616 придётся искать новую жертву. И так до бесконечности.

Как раз таки понятен. Видимо, 1 и 2 колонна в Филях будут 0801** и 0802**, а 3-я на Ходынке 0803**. Сейчас у Мерсов разные диапазоны номеров.

Там по будням не два выхода разве?

Речь шла про автобусы ЛиАЗ, указанные выше, которые как раз таки выбивались из общей системы нумерации. У Икарусов до лета 1987 года да, в случае если 2 и (или) 3 цифры были 0, 8 или 9, то номеру колонны соответствовала последующая цифра. Далее номера стали давать вперемешку, а в 1994 году, незадолго до перенумерации, номер 5883 получил автобус ЛиАЗ-677М. Была ли она изначально в 7, сказать не могу, но примерно с 1986 часто работала на 127 маршруте, который был в 4 колонне. Вроде бы немного потемнее была окраска. Насчёт 1986 года не знаю, но годом позже реклама на них была. А вот Икарусы 3 колонны летом 1986 уже точно носили рекламу, состоящую из двух блоков на тягаче и прицепе. Например, на машине №5938 МНА рекламировались фруктовые соки и стиральная машина "Вятка-автомат". Вспоминается ещё пара машин 7 колонны с рекламными надписями "Электрон" и "Тюль". Вот они, возможно, появились позднее. На одном из этих Икарусов №5976 732 маршрута работал Василий Бобылёв: мужчина средних лет с бородой и в шляпе, напоминающий раввина. Очень забавно объявлял остановки, с каким-то подвыванием. А во 2 половине 90-х он развозил обеды по конечным станциям на парковском служебном ЛиАЗе, и вроде бы вскоре после этого умер. Старый 5872, примерно 1983 г.в., с белыми поручнями и жёлтой перегородкой кабины водителя, как минимум в последний год эксплуатации (зима 1986-87) был с расширенной кабиной. А осенью 1987 номер 5872 получил новый 280.48, поначалу работавший на 286 маршруте. Через некоторое время и этому автобусу поставили широкую кабину.