mishel

Ладно, выложу. А кубик я, похоже, разгадал. Отвечу в личку.

Думал когда-то пару-тройку долгоиграющих загадок подкинуть и даже кое-какие наброски были, но в силу обстоятельств забросил. Сейчас восстановил по памяти и закончил одну из них. Если есть желающие осилить "многобукав", то могу выложить.

В целом концепцию "город для людей, а не для машин" поддерживаю. Но конкретно для Садового выделенной линии с сочленёнными троллейбусами, думаю, было бы достаточно. Трамвайная линия по Сахарова, с точки зрения связности сети, полезная вещь.

А я вот ужасаюсь, глядя на Ленинградский проспект, а в особенности его северную часть, вспоминая, каким он был до начала 2000-х годов.

Да. Но речь шла о выбросах от ДВС, вибрации и шуме. Первого там нет вообще, второе ощутимо ниже, остаётся только третье.

Аналогия некорректна, так как метро несопоставимо с НОТ по провозной возможности и скорости сообщения. И проходит только по одному пункту - уровень шума. При наличии готовой инфраструктуры (пусть и требующей модернизации) и меньших затратах на эксплуатацию весьма спорный вопрос.

Если говорить о виде транспорта, то на первом месте как раз экология. Если же о реализации, то здесь главный минус замены - неэффективное использование ресурсов и ухудшение работы всей транспортной системы.

Экология оценивается не только общим влиянием на окружающую среду, но и непосредственно на человека. Находясь в автобусе или рядом с ним, приходится дышать продуктами сгорания топлива и моторных масел, подвергаться воздействию повышенного уровня шума и вибрации.

+1. Замена конки на трамвай - прогресс. Замена троллейбуса на автобус - регресс.

Да. Этому есть подтверждение в том числе и на "жёлтом" сайте. Если 158 по 39-му (теоретически могли и переключить машину другого парка), то он метров через 100 как раз уйдёт на Воровского.

677-й явно по 89-му: до конца 70-х маршрут был в ФАТПе и его обновляли в первую очередь, к тому же автобус стоит на остановке и заполнен прилично. Со 158-м возможны варианты: 39-й вряд ли был ФАТПовским, и похоже, что он идёт мимо остановки, возможно не по маршруту.

А почему не наоборот? Информации о том, что на Краснопресненском радиусе работали Г, не встречал. А вот то, что изначально там работали Е, попадалось не раз. На Рижском же радиусе, а впоследствии и на КРЛ, Г как раз работали. Первые восьмивагонные составы вышли на линию 27 сентября 1983 года.

Обе стороны в споре по-своему правы. С одной стороны, вместимость и интервалы определяются пассажиропотоком на наиболее загруженном участке маршрута и при равных интервалах у длинного маршрута он будет выше, чем у его короткого дублёра. В данном случае локальным пассажирам не прикажешь пропускать 16 и ждать "единичку", следовательно, теоретически возможно снижение комфортности или даже невывоз целевых пассажиров 16. Но, с другой стороны, усиление длинного 16 потребует большего количества вагонов, которые к тому же будут иметь неравномерную загрузку по длине маршрута. Поэтому, если проблема перегрузки 16 существует, можно попытаться усилить "единичку" и посмотреть, как это отразится на потоках 16.

В 90-е годы на длинных "нулях", идущих через пол-Москвы (Люблино - Хамовники, Шоссе Энтузиастов - Лесная) официально разрешили не брать пассажиров, хотя некоторые водители продолжали сажать по старинке. На остальных маршрутах должны были останавливаться, но нередко на это просто забивали, либо включали "аварийку" и косили под сломавшихся.

Да, долгое время был без номера. Но с маршрутом на Горки/Уборы номер 436 у меня тоже ассоциируется. На бортовых трафаретах не помню, чтобы его наносили, но на аншлаге" у Молодёжной он был. Позднее этот номер носил маршрут Одинцовского ПАТП до Горок 2, который, если не изменяет память, изначально тоже был до Убор: https://s1.fotobus.msk.ru/photo/08/26/53/826535.jpg

Очень жаль. Уходят дикторы старой школы... И в начале 90-х помню его голос на маршрутах 5 автобусного парка.

Распределение приводил на середину 90-х. В самом начале да, был ещё 266. В конце 90-х первая колонна также на Горки/Уборы каталась, а зимой 97-98 добавился 69 маршрут с передачей кажется 67 (а может и 119) в 9 парк. Абсолютно точно как минимум до конца 1994 был в 3 колонне (на нём работал закреплённый Мерс). Потом ушёл в 7. В 80-е обслуживался 5 колонной. В 90-е - шестой. Возможно. Но, учитывая традицию ФАТПа сосредотачивать маршруты конечной станции в одной колонне, вполне могли быть и во второй.

ЛАЗов было два. И до прихода Мерсов параллельно с ними работали 2-3 ЛиАЗ-677. Тоже припоминаю такое. Маршрутное такси: именно так было написано на трафаретах. И даже шашечки нарисованы. Забыл ещё 107, который после объединения 4 и 6 колонн вроде бы обслуживался 6 колонной. И очаковскую парочку 622 и 807, но в каком году они ушли из 5 парка и какой колонной ФАТП обслуживались, сейчас не вспомню.

Попробую вспомнить, но возможны некоторые неточности. Примерное распределение на середину 90-х: 1: 67, 111, 119, 715; 2: 45, 178, 180, 198, 518 (до 1995), 610; 3: 157, 157Э, 187 (до 1995?), 190, 205, 252(?), 518 (с 1995), 612, МТ Горки-10, Уборы; 5: 47, 57, 667, 688; 6: 16, 91, 144, 163, 240, 255, 661; 7: 120, 226, 630, 699, МТ Горки-10, Уборы; 8: 42, 77, 236, 260, МТ Горки-10, Уборы.

Зато потом могло сразу 3 подряд быть. Они обычно пачками ходят.

Есть некоторый процент маршрутов, где МВ необходимы. Например, проходящих по узким улицам исторических центров городов, либо в малонаселённых районах, где эксплуатировать большие автобусы экономически нецелесообразно. Но на практике часто, из желания сэкономить, МВ закупают в избыточном количестве и ставят на такие маршруты, где и СВ мало. А такого, безусловно, быть не должно.

А где там распространение? Человек задал вопрос, куда исчезли троллейбусы.

Плановая - не плановая, а всё это следствие единого курса последних лет. И скорый финал, увы, ожидаем.

Да. Есть какие-то эмуляторы для Android, позволяющие открывать приложения на ПК. Но их работоспособность не проверял.

На Мосгорпассе. Больше, наверное, и негде теперь.