mishel

Это не только бессмысленно, но и пахнет вредительством.

Или с интервалами, делящимися друг на друга без остатка. Необязательно. При равенстве или кратности интервалов разница в выпуске может быть компенсирована различным временем оборота на согласуемых маршрутах. И поэтому согласование расписаний скорее всего не даст желаемого эффекта на маршрутах с небольшими интервалами. Теоретически это так. Но на практике зачастую отмена дублёра сильно ухудшает востребованность связи, поскольку первоначально усиленный оставшийся маршрут становится донором и вся добавленная часть выпуска сходит на нет (пример - бывшие тб 79, 95).

Нет, эта ещё меньше похожа, чем предыдущая. Вспомнил получше: всё же 5233 МНА и вышедшая из капиталки 05259 были разные машины. Последняя - это вероятнее всего бывшая газовая 5408 МНА (её соседи по бортовым 05258 и 05261 ранее имели номера соответственно 5401 и 5412 МНА, а при перенумерации, как правило, выдерживался порядок номеров). Кроме того, у 5233 в салоне была обшивка потолка белого цвета, а у 05259 - под дерево с рисунком, аналогичным всем газовым машинам. Такую же бордовую окраску после капремонта имела и другая "газовая" машина 5708 МНА. Работал на ней Алексей Ярец. Весёлый дядька: на работу приходил с гармошкой и наяривал на конечных. Жил в районе Молодогвардейской, в перерывах иногда приезжал домой на своём ЛиАЗе и отстаивался во дворе. Моя одноклассница была его соседкой по коммуналке и, бывая у неё в гостях, мельком видел его комнату: вся увешана вымпелами, значками, по центру стояла самодельная музыкальная установка, состоящая из гармони или аккордеона, каких-то свистулек или горнов и, возможно, духовых инструментов. Позже работал в трёхсменном экипаже на новом бело-жёлтом ЛиАЗе 5747 МНА. А потом его уволили. Говорили, что начальству не понравились его рисунки на путевых листах. Бордовым из ремонта вышел и ЛиАЗ 3 колонны №5332 МНА. Машина старая, с круглыми задними фонарями. Вспоминается одна интересная история с её участием. В те времена (конец 80-х - первая половина 90-х), на многих маршрутах парка царила своя атмосфера. Например, образцово-показательный центральный 89 маршрут, почти полностью на Икарусах, за которым были закреплены в основном опытные и наиболее ответственные водители (после отмены 89-го весной 1992 года перешедшие на 127 маршут). 660 маршрут в шутку называли "комсомольско-пенсионным", так как работали там преимущественно деды. А на 73 и 69 маршрутах, за исключением двух-трёх экипажей, были молодые водители на ЛиАЗах, многие из которых любили закосить. 69 маршрут в то время имел диспетчерскую у Зоопарка посередине маршрута, что, с учётом относительно большого выпуска, создавало благоприятные условия для "закосов" перед окончанием смены. И вот, кажется это было в конце лета 1990 года, после окончания вечернего часа "пик" стою я на остановке "Киевский вокзал" в ожидании 69-го. Обязательной высадки на конечной Дорогомиловская застава не было, поэтому многие (в том числе и я) садились в обратном направлении, так как данная остановка была расположена ближе к метро и вокзалу. Через некоторое время подъезжает бывший газовый ЛиАЗ-677М (Г) 5341 МНА под управлением молодого водителя Вадима Чувилина (надеюсь, по прошествии большого времени здесь и далее не перепутаю имена-фамилии). Сразу вспомнилось, как пару лет назад до этого Вадим стажировался на 73 маршруте на машине №5318 МНА. У инструктора Сан Саныча Куликова особо не забалуешь. Поэтому, аккуратно подъехав к бордюру, Вадим размеренно и чётко объявлял название каждой остановки: "Партизанская, 33. Следующая Партизанская, 43"... Уверенно (и на этот раз молча) Чувилин отправил 5341 от остановки. Однако, подъехав к конечной, он видимо решил вспомнить заложенные Сан Санычем азы культурного обслуживания пассажиров и радостно сообщил в микрофон: "Конечная остановка, автобус следует в парк". Под возгласы стоящих на остановке: "Что, опять?", пассажиры стали нехотя покидать салон. Минут через 10 к остновке подрулил новенький красный ЛиАЗ №5309 МНА. За рулём ещё один водитель-инструктор 73 маршрута Николай Дмитриев, ранее работавший на старом учебном ЛиАЗе 5307 МНА https://pastvu.com/p/35199. Но, получив новьё, он был отправлен на 69 маршрут (как и сейчас, в те времена бОльшую часть новых машин предпочитали ставить на центральные маршруты). В очередной раз услышав "дальше не еду, машина в парк", возмущённые пассажиры подошли к окошку водителя: "Почему снова в парк, это уже третий!" Николай ответил, что его смена закончилась и в подтверждение своих слов показал пассажирам запаенное в "фирменный" контейнер 5 парка водительское расписание. Делать нечего, пришлось и на этот раз остаться на остановке. Последним приехал уже упомянутый выше 5332 МНА, с незнакомым мне водителем. И тоже "в парк". Теперь уже пассажиры сами требуют расписание. Назревает нешуточный конфликт. Люди наотрез отказываются покидать салон, требуя везти их по маршруту. И водитель поддался требованию, поехал по маршруту в обратный рейс, при этом обещая устроить разнос "косарям" в парке... Но неожиданно для меня история с этим автобусом получила продолжение. Несколько дней (а может и недель) спустя в родном Кунцево снова попадаю на 5332 МНА, с тем же водителем за рулём. Автобус следовал по 251 маршруту, явно оперативное переключение: лобовой трафарет был наспех нарисован от руки. Подъехав к улице Академика Павлова, автобус вместо левого поворота вдруг уходит направо и останавливается под крики пассажиров. Оказалось, водитель впервые на этом маршруте и не знает трассы. Точно не помню, как автобус вернулся на свою трассу, по-моему сдавал задом (движение там и сейчас не интенсивное, а уж в те годы и подавно). И получилось так, что в прошлый раз водитель выручил пассажиров (а заодно и своих коллег от рапортов), выполнив лишний рейс, а теперь уже пассажиры помогли водителю, показав ему дорогу на незнакомом маршруте.

Средств не было в 92-м. И когда стоял выбор между адекватным транспортным обслуживанием новостроек Митина, Бутова и Калининским проспектом, то вполне оправданно решение приняли в пользу первых. В нынешних же условиях постоянного наведения дорогостоящего марафета на голове, предложение сломать хоть какую-то ногу ввиду нехватки средств выглядит несостоятельным.

Причины закрытия троллейбуса явно кроются не в "чистоте неба", которое с успехом продолжает загрязняться многоэтажной точечной застройкой, многочисленными эстакадами и т.п. А Магистраль да, вероятнее всего выступила противовесом: не было бы желания грохнуть троллейбус, не было бы и Магистрали. А так получили хоть какой-то плюс от абсолютно бессмысленной и вредной кампании.

Ну что ж, давайте ради условного 616 отменим или порежем то, что пока ещё востребовано и неплохо работает. Вместо того, чтобы лечить сломанную ногу, сломаем вторую. Только та пара добавленных на 616 машин через каких-нибудь полгода испарится точно так же, как и снятые с него ранее по тем же самым (или каким-нибудь новым) высосанным из пальца причинам, а ради вашего 616 придётся искать новую жертву. И так до бесконечности.

Как раз таки понятен. Видимо, 1 и 2 колонна в Филях будут 0801** и 0802**, а 3-я на Ходынке 0803**. Сейчас у Мерсов разные диапазоны номеров.

Там по будням не два выхода разве?

Речь шла про автобусы ЛиАЗ, указанные выше, которые как раз таки выбивались из общей системы нумерации. У Икарусов до лета 1987 года да, в случае если 2 и (или) 3 цифры были 0, 8 или 9, то номеру колонны соответствовала последующая цифра. Далее номера стали давать вперемешку, а в 1994 году, незадолго до перенумерации, номер 5883 получил автобус ЛиАЗ-677М. Была ли она изначально в 7, сказать не могу, но примерно с 1986 часто работала на 127 маршруте, который был в 4 колонне. Вроде бы немного потемнее была окраска. Насчёт 1986 года не знаю, но годом позже реклама на них была. А вот Икарусы 3 колонны летом 1986 уже точно носили рекламу, состоящую из двух блоков на тягаче и прицепе. Например, на машине №5938 МНА рекламировались фруктовые соки и стиральная машина "Вятка-автомат". Вспоминается ещё пара машин 7 колонны с рекламными надписями "Электрон" и "Тюль". Вот они, возможно, появились позднее. На одном из этих Икарусов №5976 732 маршрута работал Василий Бобылёв: мужчина средних лет с бородой и в шляпе, напоминающий раввина. Очень забавно объявлял остановки, с каким-то подвыванием. А во 2 половине 90-х он развозил обеды по конечным станциям на парковском служебном ЛиАЗе, и вроде бы вскоре после этого умер. Старый 5872, примерно 1983 г.в., с белыми поручнями и жёлтой перегородкой кабины водителя, как минимум в последний год эксплуатации (зима 1986-87) был с расширенной кабиной. А осенью 1987 номер 5872 получил новый 280.48, поначалу работавший на 286 маршруте. Через некоторое время и этому автобусу поставили широкую кабину.

У 5801, 5802, а также у 677-х с номерами на 500*, нумерация не соответствовала номеру колонны. 5001 видимо был во 2 колонне, 5006 - в 1. 1850 лви изначально был в 4-ой, о чём писал выше. После передачи 58 маршрута из 7 колонны в 4 закрепился на нём, в самом конце 80-х постоянно работал на 757, а после передачи последнего в 7 колонну ушёл на 229. Водителем 5233 был Николай Данилов, уже в возрасте. 5721, насколько помню, была бригадирской на 732-м, работал на ней водитель по фамилии Стародубцев. В салоне была установлена табличка "гарантирую образцовое обслуживание" или что-то подобное. На 5744 вроде бы работал Георгий Смирягин: ездил всегда в берете, в основном по 58-му, позже ушёл на маршрут Кч. Любитель отстаивать права водителей, а молодым сменщикам оставлять в кабине письменные инструкции ?. Икарус 5079 - "Стотысячный для СССР, имел люминесцентное освещение салона и сиденья с "ушками", которые позже пошли на модели 280.48. Были в 7 колонне Икарусы с рекламой по левому борту: 5978 - мотоциклы ИЖ "Юпитер" и ИЖ "Планета", 5875 - фирменные магазины "Океан". Икарус 5872 имел расширенную стажёрскую кабину, работал на 732 маршруте. В старых ЛиАЗах 5752, 5778, работавших по 229 маршруту, чуть ли не до введения компостеров в 87 году сохранялись билетные кассы-полуавтомат: при нажатии на рычаг билет выскакивал лишь наполовину и, пытаясь его оторвать, можно было поранить пальцы о металлическую гребёнку. На 5319 и 5760 стояли обычные лиазовские сидения, но с подголовниками прямоугольной формы на поручнях, выполненными из поролона, обитого материалом, аналогичным подушкам сидений. Почему-то не отложился в памяти этот маршрут. Буква "Б" и трасса следования намекают, что организован он был для обслуживания Кремлёвской больницы. Во 2 половине 80-х рейсы до больницы выполняли автобусы 73 маршрута, выставляя под стекло соответствующий трафарет. А в 90-е часть утренних рейсов 732 следовало до метро Молодёжная, затем водители отмечали путевой лист в диспетчерской и следовали далее в Крылатское через ЦКБ.

"Данилы-мастера" машина. Примерно с 1987 года была закреплена на 757 маршруте. В первой половине 90-х прошла капиталку и была окрашена в бордовый цвет, а водитель ушёл с линейной работы на парковскую БДшку. Интересный экземпляр, работал в основном по 73-му. Поручни на спинках пассажирских сидений в салоне вместо стандартных накладок овальной формы имели высокие мягкие подголовники. Аналогичные были на 5760 МНА. А этот "зверь" с 271-го практически новым попал крупным планом в телерепортаж:

И какая разница, за себя она будет работать или за того парня? То есть перебивка машины, находящейся на балансе, теряет смысл. Вот когда её спишут, тогда и будет смысл использовать её вместо той, которая под забором.

Речь идёт о масштабах перебивок. В первом случае условная машина А может катать сначала за Б, потом за В, Г и т. д. В свою очередь за А, не набравшую необходимый пробег, потом будет катать кто-нибудь ещё. Во втором же случае нерабочие Б-Г, выдержав необходимый срок, можно списать без компенсации. Но в любом из этих случаев более новую проблемную машину при необходимости можно физически заменить на какую-нибудь из списанных.

Разница в том, что если машина при длительном простое не откатала нормативный пробег, за неё это делает другая с перевесом номеров. При списании по возрасту такой проблемы нет. В случае же, когда срок списания по возрасту подошёл, но машина ещё вполне себе бодрая, то почему бы и не покатать её вместо подзаборной.

Поскольку техника сейчас списывается не по пробегу, а по возрасту, то наверное и смысла особого нет в перебивках. Разве что при списании вместо хорошо сохранившейся машины утилизировать более убитую. Именно так. Осенью 1987, идучи от места разворота 286 в сторону Велотрека по строящейся дороге, сразу же оказался по колено в грязи. А несколько лет спустя так же через проезжую часть, но уже на пересечении с Осенней улицей, разворачивались автобусы 129 и 251 маршрутов, временно не идущие дальше в Сосновку. Движения там практически не было и, развернувшись, автобусы минут по 10 отстаивались, собирая пассажиров. При этом никаких обозначений остановки там не было.

1850 лви не первый ЛиАЗ-5256 - первые экспериментальные в 5 АП были ещё в начале 80-х. Ссылки на фотографии этого автобуса разных лет, в том числе ещё и совсем нового на испытаниях, когда-то приводил в одной из тем форума. Всего примерно с 1985 года в парке работало 4 опытных 5256: №№ 5801 МНА (3 колонна), 5802 МНА (6 колонна), 1850 лви (4 колонна) и 1993 ЛВЛ (1 колонна). А в 1988 году пришла партия серийных машин, и тогда же парк направил на обучение группу водителей для последующей работы на этих автобусах. Однако, некоторые автобусы за определённую мзду были отданы "на растерзание" молодым водителям. Среди них был единственный в 7 колонне №5772 МНА. Примерно через год-полтора этот автобус окончательно встал к забору, и после объединения 4 и 7 колонн за него докатывал пробег 1850 лви (фото есть на жёлтом сайте). 286 маршрут изначально попал в 7 колонну, а примерно через год был передан во 2-ю. 1850 же в те годы постоянно работал на 58 и 127 маршрутах, а на 286 видимо вышел в качестве подмены.

Ула-Удэ уже всё? Прошлым летом ещё ходили.

Здесь много сочинских ЛАЗов конца 60-х годов: https://www.youtube.com/watch?v=3UEbwoIcHOQ

Хотел тут недавно им воспользоваться от Лианозово в Медведково. Пропустил два полупустых 774, а 909 пришёл забитым жителями Северного, едущими в сторону Алтуфьево. В итоге пришлось таки ехать на следующем 774.

Параллельных много, но лишь на отдельных участках. Допустим, отменяем потенциальному 928э условный Чермянский проезд. И какая альтернатива будет до него от Ховрино Грачёвской? Здесь нужны конкретные цифры и расчёт. Тем более если полуэкспресс организуется за счёт выходов основного маршрута.

Снизится только для тех пассажиров, которым подойдёт полуэкспресс. При этом максимальное время ожидания увеличится для всех, поскольку согласовать время отправления 928 и 928э по каждой остановке не получится ввиду разного времени движения по маршруту. Поэтому, чтобы понять эффективность полуэкспресса, нужно анализировать пассажиропотки.

В чём бред и причём здесь год? Маршрут достаточно протяжённый, с низкой сменяемостью. Там такие потоки, что при заявленных трёхминутных интервалах в пик "Вояжи" не справляются? Да, здесь только ОБК. Помимо авиапассажиров с багажом, этими маршрутами пользуется большое количество сотрудников различных аэропортовских служб.

И будут на одной улице условные 12, П12, С12..., следующие в разных направлениях. Выделить полуэкспрессы буквой, на мой взгляд, важнее. Вопросы "этот автобус идёт со всеми остановками или нет?" на Ленинском слышал неоднократно. Да и в вариантах типа 112/112э, отличающихся лишь набором остановок, нет смысла использовать разные номера.

И возникнет путаница. Поэтому "К" - укороченным, а кольцевым либо разные (можно похожие) номера, либо другие буквенные индексы. Лучше не "Э", а "С", поскольку формально это не экспрессы без остановок от конечной до конечной, а скоростные маршруты. Всяким же "социальным", "магистральным" и прочим буквы отменить - достаточно будет информации на остановках по интервалам движения.

Остаётся 691К 291. Правда, с петлёй через ПМЖ при движении к Соколу. Но одного маршрута на СК с интервалами 15-30 минут там явно будет недостаточно. 300 - хороший хордовый межрайонник-полуэкспресс. Его бы трогать не стал. Но востребованную прямую связь Молодёжной с Соколом разрывать нельзя. Поэтому, на мой взгляд, было бы лучше оставить 691 как есть, а Т19 вернуть к Соколу.