mishel

Отмена временного разворота через ул. Красных Зорь. Но и продление к ФП планируется, по бывшей трассе 73, с отменой движения по части Малой Филёвской ул.

Какие ещё Икарусы-283 на пятёрке? Она 6 парком обслуживалась, в котором их не было😊

На Т79 одно время 2 парк работал.

Да ничего там не понятно: маршрут может проходить через два или три сектора, и номер только введёт в заблуждение. Зато имеем кучу похожих номеров на одной улице: с344, с364, с369 против прежних 243, 64, 869.

Давно пора сделать вызывную светофорную фазу автобусам на пересечениях с Садовым. А парами и с364 в воскресенье умудряются кататься, при нулевых пробках.

Был. БОльшую часть 1990-х.

Да, там теперь 16 АП. А гармошки 5 АП спустя 30 лет снова вышли на 178-й.

Речь о 45-м? Так его же ещё во время массового погрома в первой половине 1990-х завернули к Кунцевской. И не помню, чтобы потом возвращали к Киевскому.

С Ленинградки вместо Белорусского вокзала через Боткинские на Беговую, 1905 года, Красную Пресню и далее.

Вот сколько это место помню, остановки там располагались нерационально. До первой половины 90-х три маршрута, идущие на Шмитовский, имели посадку в трёх разных местах: А4 на круге, Тб66 на Конюшковской, перед поворотом, а А69 на Заморёнова, напротив стадиона (66 проезжал эту остановку мимо). И позже и А39 не стали заводить на круг.Так что, видимо, не в проводах здесь дело. Не мешало бы Т82 пустить по центральной части 39-го, восстановив (а где-то усилив) когда-то разорванные связи. 39 тогда можно обрезать по Полежаевской.

Остановка "Метро ул. 1905 года" в направлении от центра переехала от Трёхгорного переулка на площадь Краснопресненской заставы, ближе к вестибюлю метро. Судя по бумажке, которую наспех вешали строители, временно. По факту - скорее всего навсегда. Бывшие троллейбусные маршруты зачем-то по старинке запихнули под отдельный павильон, хотя идут они в разных направлениях. А на Заморёнова, вероятно, решили таки восстановить когда-то существовавшую остановку рядом с Макдональдсом (сейчас остановка действует только в направлении от Шмитовского). Однако, установленный павильон почему-то метров на 70 уехал от нового знака остановки и нанесённой разметки.

Да, их не перекрашивали.

В 80-e номера диапазона 00** присваивали опытным троллейбусам. Вначале это были машины на базе ЗиУ-682 (в том числе небезызвестный троллейбусный поезд), затем чешско-югославский Шкода-Санос. Потом в 6 парк поступило два Икаруса, собранных в Венгрии, №№0010 и 0011 (отличались электрооборудованием). Встречал их исключительно на центральной 9-ке. И уже после этого СВАРЗ начал мелкосерийную сборку троллейбусов на базе кузовов Икаруса 280 и 283 модели с отечественным э/о. Первая опытная машина поступила в ФАТП и получила №0012. Последующим же ФАТПовским, большинство из которых было собрано из новых кузовов и лишь две-три - из б/у автобусов после капремонта, почему-то оставили опытный диапазон номеров. Чуть позже несколько аналогичных "откапиталенных" Икарусов поступило в 6 и 7 парки, где для них выделили отдельные диапазоны 68** и 78**. Именно эти машины неоднократно попадались мне на 56 и 78 маршрутах.

5214 и 5230 с круглыми верхними габаритами, но задние нижние фонари уже новые. Насчёт 5229 и 5544 в сообщении выше ошибся: по-моему на линию они вышли на год раньше, зимой 87-88, но верхние габариты были уже прямоугольные. В Крылатском 5229 мог появляться только на подменах, так как с момента ухода 2 колонны с 286 маршрута, она там появилась только летом 1991 на 829 маршруте. Но 5229 изначально работал на 135, а затем был закреплён на 58-м. 5412 и 5605 полностью красные, надпись большими белыми буквами без фона. А бортовые номера да, были нанесены чёрной краской и на красном фоне действительно плохо читались.

В расписании было указано, что в парк от Дорогомиловского рынка. Разве что диспетчер поставил его на полный круг.

Попалось в сети фото ЛиАЗа, на котором немного видны такие:

Думается, основной причиной многолетних пробок на Грузинском Валу является неправильная организация светофорных циклов. Как минимум с середины 90-х годов машины, поворачивающие на площадь с 1-й Брестской, попадали под красный на пересечении с Тверской и запирали поток, идущий с Грузинского. Особенно тяжко было троллейбусам, которые не могли перестроиться в левый ряд. В результате приходилось ожидать по нескольку циклов. А не так давно эту проблему "решили" путём... пропуска зелёных фаз: на три разрешающих сигнала потоку с площади и пешеходам Грузинскому валу стал даваться только один. Пробку на площади ликвидировали, а хвост из машин вырос аж до Малой Грузинской.

Интересно, почему расписание нового 366 маршрута в будни не соответствует техническому заданию? Общее количество рейсов по расписанию 77 против заявленных 93, интервалы движения увеличены. Да, МАЗы со 178 и 470 маршрутов.

Я конечно всё понимаю, но интервалы более 1,5 часов на не социальном маршруте, пусть даже и в позднее вечернее время, это уже за гранью...

Странное расписание у 127 с 11 мая: по будням всего 7 выходов с интервалами днём до 44 мин., в вечернее время аж до 96(!). Для "пляжных" рейсов, которые могут быть не указаны, вроде бы ещё рано. Может быть часть выходов передали другому филиалу?

В 1980-е годы в 5 автобусном парке существовало несколько именных автобусов ЛиАЗ-677М. В салонах, над стеклом перегородки, отделяющей салон от кабины, были установлены металлические таблички, гласящие, что автобус изготовлен из металлолома, собранного пионерами и школьниками... района города Москвы (понятное дело, что это было всего лишь формальностью, и сданный пионерами лом шёл в общий котёл). Первыми именными были два автобуса 2 колонны "Юный Ворошиловец" и "Ворошиловский комсомолец" (соответственно №№ 5214 и 5230 МНА, ~1986 г.в.). О выходе этих автобусов на маршруты была публикация в "Вечёрке". Именные надписи нанесены тёмно-красной краской, мелким шрифтом по левому борту за водительской дверью. Обе машины были закреплены на трёхсменных выходах: 5214 на 39, 5230 на 64 маршруте. Примерно в этот же период или чуть позже в 5 колонне на 178 маршрут вышел автобус №5511 (~1986 г.в.) "Комсомолец Кунцева". Надписи крупные, занимали практически весь левый борт и наносились красными буквами на белом фоне. На рубеже 1988-1989 годов в парке появились два новых именных автобуса: "Екатерина Буданова" (№5229 МНА, первоначально работал на 135 маршруте) и "Вера Алфимова" ("5544 МНА, 178 маршрут). Последний был назван в память старшего сержанта милиции, погибшей при вооружённом ограблении инкассаторов возле универмага "Молодёжный" в 1986 году. Надписи по бортам были также крупные и на белом фоне. Однако 5544 достаточно быстро попал в капремонт, при этом надпись заново не наносилась, а салонная табличка была снята. На 178 маршрут вышел и ещё один именной автобус, "Андрей Ращупкин", газовый ЛиАЗ-677МГ №5575 МНА. Надпись по левому борту также была на белом фоне, но имела значительно меньшие размеры. И, наконец, в канун 45-летия Победы, в 4 и 6 колоннах начали работу два тёмно-красных (бордовых) ЛиАЗа "Алексей Свиридов" №5412 МНА (135 и 127 маршрут) и "Вячеслав Ермаков" №5605 МНА (104 маршрут), названные в честь лётчика- героя ВОВ и воина-интернационалиста. Надписи были выполнены крупными буквами белого цвета, без фона. Однако, уже весной 1991 года, накануне выхода указа президента о департизации, надписи на остававшихся к тому времени именных автобусах закрасили. Салонные таблички некоторое время ещё висели, но вскоре были демонтированы.

Опять снятия! И это при том, что прекратил работу 015.

А выпуск с 015 куда пошёл? Вроде бы 908 чаще стал. Также изменились расписания у 253 и 127, но по последнему не скажешь, что его усилили. На 732 так и не вернули снятые два (?) выхода, в вечернее время там 40-минутные дыры.

Мне этот цвет кажется не белым, а голубоватым. Но попадаются вагоны и с оранжевым, причём разных оттенков, в т.ч. красно-оранжевым.

Это всё из-за подмены понятий: раньше в качестве вместимости по умолчанию указывали номинальную, а теперь предельную.