mishel

Теперь не мешало бы и передние сидения установить, как это было в дотурникетную эпоху.

А в бывшем 5 парке своя нумерация будет?

Значит скорее всего сменщиком Куликова был таки Дмитриев. Но на 5384 МНА его совершенно не помню. А Мамонов это не бригадир ли со 127? Ещё в пиджаке и галстуке всё время ездил?

На 100% не уверен, может и Мамонов (хотя в пользу Дмитриева ещё один факт из моих воспоминаний говорит). Жил он где-то в районе Истринской кажется. Машины, на которых работал: 5307, 5309, 5308, 5305 (05333), 05357. Вот сочетание "Толик Мамонов" почему-то кажется знакомым.

Попробую тоже распутать клубок. Одна зацепка есть...

Видимо дело было так: отстажировавшись зимой 93-94 у Сан Саныча, Андрей Сурков работает на разных машинах 3 колонны. В 1997 экипаж бригадирской 05357 со 127 получает новый Икарус-435 и на неё с 05333 пересаживается Николай Дмитриев. Сменщиком Сан Саныча (и, вроде бы, тоже инструктором) на некоторое время становится Андрей Сурков... Машина со стажёром обычно уходила с конечной в полуинтервале между выходами и следующая могла догнать в том случае, если стажёр ездил медленно. Если же на маршруте был недовыпуск или сход, то наверняка и "дыру" учебкой могли заткнуть.

В начале видео видно, что светофор на несколько секунд погас, но потом загорелся снова.

Андрей Сурков - это первый стажёр на 5305 МНА. Хотя, припоминаю, непродолжительное время он вроде бы и с Сан Санычем работал (видимо когда его сменщик Николай Дмитриев пересел на Икарус). Да, бывали периоды, когда при отсутствии стажёров он работал на линии. А чтобы не заскучать, Саныч иногда и спеть мог во время движения Не припомню, чтобы учебные со стажёрами на "трёхсменку" ставили. По 73 они обычно работали дополнительным 8 выходом.

Нет, в конце 1993 открывал движение также 5 парк.

О ней и речь. 100% МБ была. Сан Саныч с Николаем её в конце 1993-го получили. Вначале имела гос.номер 5305 МНА, жёлтую юбку (которую потом перекрасили в голубую) и рекламу банка "Тусар" по левому борту. Задние сидения потом поставили со списанных машин, точно раньше 1997 года. Хорошо помню и первых стажёров на ней. Да, Саныч иногда любил поспать во время стажировки)) А 05342 (экс 5328 МНА) к тому времени уже старьём была, но помню как она начинала по 69 маршруту. Перевесили)). Вначале всем автобусам 5 АП давали эту серию госов, причём номер госа всегда совпадал с бортовым. Но уже с конца 1994-го пошёл разброс.

Только трёхсекционники и все вагоны КТД.

333-я была 677МБ, с ровным полом. Пришла с завода "полуфабрикатом", в задней части салона сидушек не было вообще - так и ездила на линии первое время (может поэтому её и на спецподачи часто ставили). А про Сан Саныча и его стажёров даже как-то заметка в газете "За отличный рейс" попалась). 332-я была "бригадирской" на 73, пока деды на пенсию не вышли, следили за ней.

Проехал сегодня в бестурникетной "гармошке": большинство вошедших в прицеп проезд не оплатило, причём некоторые заранее приготовили билеты, сделали попытку пройти к валидатору, но увидев встречную толпу вошедших в другие двери, махнули рукой. Вот не могу понять: раз уж не смогли оперативно дооборудовать машины валидаторами под каждую дверь, почему нельзя два уже имеющихся установить возле 2 и 3 двери (т.е. по одному в тягаче и в прицепе). Входящие в переднюю дверь всё равно проходят дальше в салон и дойти до валидатора у 2 двери им не составит проблем.

Возможно, "дядя в очках" и временно на другой машине работал, пока его 133-я в простое была. О, у Сан Саныча стажировались?)) 05334, кстати, его предыдущая "учебка" была.

Вот учебная жёлтая 05457 (экс 5731 МНА) видимо и была комбинатовской, так как на линии она с середины 90-х редко появлялась (выгоняли наверное только по выходным). А странная машина из первой колонны не 05133 ли (бело-зелёный яхромский ЛиАЗ)? На ней как раз возрастной водитель работал (в очках): изредка по 6-ке, а чаще со стажёрами без пассажиров.

Как минимум одна из бывшего 5 АП должна быть: http://fotobus.msk.ru/photo/15/65/04/1565045.jpg Может 05334 (экс 5308 МНА)? Её, насколько помню, на комбинат отдали в 1994 году.

Вот-вот. Придётся теперь ездить в вонючих, дребезжащих и вибрирующих ликинских повозках, в которых к тому же осенью и весной жуткая духота (ЛиАЗы 13-14 годов выпуска и то комфортнее машин последних поставок).

На 904 больше половины выпуска осталось БК (904К полностью на гармошках). На 144, 903, М10 примерно 50 на 50.

ЛиАЗы 5292 и 6213 продолжают, 5293 отстранены.

У некоторых и вёдра стояли, но другие открывали на конечных (по крайней мере в 5 парке). На 89 маршруте передняя на большинстве Икарусов была привязана к общей кнопке открытия дверей: https://pastvu.com/_p/a/7/z/9/7z92rj6xsqei1icusd.jpg Встречалось подобное и на других центральных маршрутах: http://fotobus.msk.ru/photo/235113/?vid=189513

В большинстве случаев да, но на ряде центральных загруженных маршрутов в Икарусах её открывали постоянно, а также часто по прибытии на конечную, для ускорения высадки.

225 новых "гармошек" скоро должно прийти, но одних только трёхосников вдвое больше на балансе, а сколько ещё ЛиАЗ-6213 первых выпусков! Вообще, дефицит ОБВ начал проявляться ещё со времён внедрения АСКП и с каждым годом только усугубляется. Но что-то мне подсказывает, что сейчас выберут машины получше/поновее для 60 показушных маршрутов без "рогаток", отчитаются об "улучшении транспортного обслуживания", а остальное будут массово списывать, заменяя преимущественно 5292 и "кубиками".

Исходя из этого заявления: "Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60", можно полагать, что будет примерно 60 маршрутов, на которых сконцентрируют исключительно ОБК без турникетов. Но учитывая, что наверняка останется излишек ОБК, их, по всей видимости, размажут по остальным маршрутам, при этом оставив турникеты.

При открытии 8 парка он принял полностью 52 и часть выходов 8 маршрута (последний на тот момент обслуживался 1 парком). Позднее были переданы 60, 72 и 81.

С момента открытия до первой половины 80-х обслуживался 7 парком.