mishel

На 418 до 1994 года только они и работали (не считая единичных подмен Икарусами).

263-е на межгороде? И не помню их совсем в 3 а/к. 250-х там много было в фирменной синей окраске, но приходили они в классической красной: http://fotobus.msk.ru/photo/00/70/11/70115.jpg

Тем не менее существует аналогичная версия с маршрутами МТА.

Может в 1971 это и было повсеместно, в начале 80-х уже редко, но было, а потом и совсем прошло. Вот зачем это нужно? В фильме "Где находится нофелет?" 1987 года тоже это присутствует. И лично помню, что было в тот период. Хотя, действительно, чаще молча предъявляли проездной: в записи объявления остановок даже просьба соответствующая была.

Автобус ходил нечасто, но в "пик" от ОП в сторону ПМЖ каждые 2-3 минуты уходили полностью заполненные маршрутки.

Теперь не мешало бы и передние сидения установить, как это было в дотурникетную эпоху.

А в бывшем 5 парке своя нумерация будет?

Значит скорее всего сменщиком Куликова был таки Дмитриев. Но на 5384 МНА его совершенно не помню. А Мамонов это не бригадир ли со 127? Ещё в пиджаке и галстуке всё время ездил?

На 100% не уверен, может и Мамонов (хотя в пользу Дмитриева ещё один факт из моих воспоминаний говорит). Жил он где-то в районе Истринской кажется. Машины, на которых работал: 5307, 5309, 5308, 5305 (05333), 05357. Вот сочетание "Толик Мамонов" почему-то кажется знакомым.

Попробую тоже распутать клубок. Одна зацепка есть...

Видимо дело было так: отстажировавшись зимой 93-94 у Сан Саныча, Андрей Сурков работает на разных машинах 3 колонны. В 1997 экипаж бригадирской 05357 со 127 получает новый Икарус-435 и на неё с 05333 пересаживается Николай Дмитриев. Сменщиком Сан Саныча (и, вроде бы, тоже инструктором) на некоторое время становится Андрей Сурков... Машина со стажёром обычно уходила с конечной в полуинтервале между выходами и следующая могла догнать в том случае, если стажёр ездил медленно. Если же на маршруте был недовыпуск или сход, то наверняка и "дыру" учебкой могли заткнуть.

В начале видео видно, что светофор на несколько секунд погас, но потом загорелся снова.

Андрей Сурков - это первый стажёр на 5305 МНА. Хотя, припоминаю, непродолжительное время он вроде бы и с Сан Санычем работал (видимо когда его сменщик Николай Дмитриев пересел на Икарус). Да, бывали периоды, когда при отсутствии стажёров он работал на линии. А чтобы не заскучать, Саныч иногда и спеть мог во время движения Не припомню, чтобы учебные со стажёрами на "трёхсменку" ставили. По 73 они обычно работали дополнительным 8 выходом.

Нет, в конце 1993 открывал движение также 5 парк.

О ней и речь. 100% МБ была. Сан Саныч с Николаем её в конце 1993-го получили. Вначале имела гос.номер 5305 МНА, жёлтую юбку (которую потом перекрасили в голубую) и рекламу банка "Тусар" по левому борту. Задние сидения потом поставили со списанных машин, точно раньше 1997 года. Хорошо помню и первых стажёров на ней. Да, Саныч иногда любил поспать во время стажировки)) А 05342 (экс 5328 МНА) к тому времени уже старьём была, но помню как она начинала по 69 маршруту. Перевесили)). Вначале всем автобусам 5 АП давали эту серию госов, причём номер госа всегда совпадал с бортовым. Но уже с конца 1994-го пошёл разброс.

Только трёхсекционники и все вагоны КТД.

333-я была 677МБ, с ровным полом. Пришла с завода "полуфабрикатом", в задней части салона сидушек не было вообще - так и ездила на линии первое время (может поэтому её и на спецподачи часто ставили). А про Сан Саныча и его стажёров даже как-то заметка в газете "За отличный рейс" попалась). 332-я была "бригадирской" на 73, пока деды на пенсию не вышли, следили за ней.

Проехал сегодня в бестурникетной "гармошке": большинство вошедших в прицеп проезд не оплатило, причём некоторые заранее приготовили билеты, сделали попытку пройти к валидатору, но увидев встречную толпу вошедших в другие двери, махнули рукой. Вот не могу понять: раз уж не смогли оперативно дооборудовать машины валидаторами под каждую дверь, почему нельзя два уже имеющихся установить возле 2 и 3 двери (т.е. по одному в тягаче и в прицепе). Входящие в переднюю дверь всё равно проходят дальше в салон и дойти до валидатора у 2 двери им не составит проблем.

Возможно, "дядя в очках" и временно на другой машине работал, пока его 133-я в простое была. О, у Сан Саныча стажировались?)) 05334, кстати, его предыдущая "учебка" была.

Вот учебная жёлтая 05457 (экс 5731 МНА) видимо и была комбинатовской, так как на линии она с середины 90-х редко появлялась (выгоняли наверное только по выходным). А странная машина из первой колонны не 05133 ли (бело-зелёный яхромский ЛиАЗ)? На ней как раз возрастной водитель работал (в очках): изредка по 6-ке, а чаще со стажёрами без пассажиров.

Как минимум одна из бывшего 5 АП должна быть: http://fotobus.msk.ru/photo/15/65/04/1565045.jpg Может 05334 (экс 5308 МНА)? Её, насколько помню, на комбинат отдали в 1994 году.

Вот-вот. Придётся теперь ездить в вонючих, дребезжащих и вибрирующих ликинских повозках, в которых к тому же осенью и весной жуткая духота (ЛиАЗы 13-14 годов выпуска и то комфортнее машин последних поставок).

На 904 больше половины выпуска осталось БК (904К полностью на гармошках). На 144, 903, М10 примерно 50 на 50.

ЛиАЗы 5292 и 6213 продолжают, 5293 отстранены.

У некоторых и вёдра стояли, но другие открывали на конечных (по крайней мере в 5 парке). На 89 маршруте передняя на большинстве Икарусов была привязана к общей кнопке открытия дверей: https://pastvu.com/_p/a/7/z/9/7z92rj6xsqei1icusd.jpg Встречалось подобное и на других центральных маршрутах: http://fotobus.msk.ru/photo/235113/?vid=189513