А.Я.Дурак

Совершенно не обязательно. Шинный транспорт тоже бывает шумным, особенно когда всякие дебилы в середине сентября шипованную резину одевают. Да и трамвай по сути стучит на стыках, но технологии бесстыковых путей вполне себе существуют и применяются на практике

На скрещение не похоже, ибо часть трассы просто потеряна Нельзя. Если троллейбусы встанут, на чём тогда ехать?

Вообще ни одного? Насчёт слышимости я так скажу: современный ПС в основном делают более тихим, чем старые модели. У меня трамвая рядом нет, у меня есть автобус и троллейбус. И хотя до дороги, где они ходят, мне 200 метров, при открытом окне раньше очень хорошо были слышны завывания 5256 и старых ЗиУшек-9, а сейчас с приходом 5292, Мегаполисов, БКМов наступила тишина. Так что в принципе и трамвай может быть тихим. Главное, его таким сделать. Посмотрим, какие по шуму будут червяки-2014

Если говорить чисто о вместимости, то в Т3 или 608К(М) таки народу влезет больше, чем в троллейбус или автобус, даже если взять ОБВ

Если я ничего не путаю, то у нас машины длиннее 18 метров должны получать какое-то спецразрешение. А ЛАЗ этот длиннее 18-ти метров.

Нет там видео

Там и проезд 10 рублей стоит, да и маршрут, скорее всего, построен так, что пересадки вообще не требуются.

Ну вот пусть правительство и инициирует внесение поправок. Боюсь, что наши пенсионеры с маленькой зарплатой будут, мягко говоря, не очень рады такому решению

Ну вот сам видишь, сколько всего менять нужно, причём на уровне правительства, чтобы всё перечисленное воплотилось в жизнь. А пока этого нет, лучше подумать о создании удобства пассажиров и эффективности сбора оплаты за проезд, исходя из сегодняшних реалий.

Да зачем себе этот геморрой придумывать? На всякий случай паспорт вози с собой, и всё. Если засомневаются в мягкой форме, то покажи. А если кто-то быковать начнёт - шли подальше

А как можно посчитать убытки от зайцев? И опять я возвращаюсь к тому, о чём говорил: как собрать с нашего человека штраф, когда у нас ни правовой базы для контролёров не создано, когда у нас к самим контролёрам требования жёсткие? Это в Европейской. А по нашей системе я уже приводил цифры из отчёта, где ясно видно, что самый популярный билет у пассажиров - посадочный талон. И потом, у нас потоки явно больше, и просто так билет в час пик в трамвае не достанешь и тем более (если рассматривать валидаторы плюс контролёры) не пробьёшь. Всё равно даже полторы минуты под дождём или на морозе стоять не очень приятно.

Заряжать карточки в движении? И сколько времени на это уйдёт? Ну так экономичнее, беспроблемнее и комфортнее как раз будет охраняемый павильон.

А, простите, какой дискомфорт доставляют метробабки, которые вообще не мешают, и турникеты на входе? Как раз таки не м.б, а точно. У нас если никто не следит, то начинаются беспорядки. Вон сколько уже развандаленных наземных остановочных павильонов. А всё потому, что за ними никто не следит. Можно попасться, а можно не попасться. К тому же в нашей стране про человеческий контроль на выходе можно забыть, ибо сразу скажут, что мы дескать не едем никуда и вообще мы пешеходы. Я уже говорил в какой-то теме, что если у вас возникает какая-то мысль, обязательно подумайте, как она будет реализована и какой даст результат в нашей стране с нашими людьми Не выдержит. Пока у нас такая система компенсации за льготников, нужно учитывать всех, ибо платят только за проходы по социалке, а не по количеству владельцев СКМ(о) в московском регионе. А там другая система, при которой отметки не важны

Так кассиры по-любому должны быть, иначе опять многие скажут в т.ч и тут, что это безобразие, ибо невозможно на трамвае купить тот же многопоездочник или зарядить БСК на какое-то количество дней. Да, кстати, турникетный павильон даёт ещё два преимущества пассажирам: 1) Возможность без всякой толкучки и движения приготовить билет для оплаты 2) Позволяет пассажирам в ненастную погоду комфортно ожидать прибытия транспорта.

Я сам работал в охране. Не мелких объектах их ставят по двое, далее количество охранников увеличивается в зависимости от величины охраняемой площади. Так что проблемы надуманны. Всегда есть возможность отойти и поесть, и в туалет. И да, работал я сутками, это совершенно нормально для охраны. Да и ночью даже на таком объекте, как трамвайная станция, вполне можно поспать то время, пока вагоны не ходят. Павильон закрывается на ключ, и спи до открытия движения. А можно даже организовать посменный отдых. Например, один идёт спать где-нибудь в 9-10 вечера и спит до закрытия движения. Дальше он может совершать обходы станции во избежание вандализма и порчи имущества. По зарплатам тоже можно всё посчитать, но для этого надо знать количество вагонов и количество станций. Самое главное - это исключить человеческий фактор при сборе оплаты за проезд. Сейчас при кондукторах может попасться бабушка, которую пожалеют, что она забыла дома социалку, сейчас кондуктор может банально не успеть всех проверить, ну и кондуктор может своровать деньги, а особенно это будет удобно делать в час пик, когда толкучка и не до выдачи билетов. Плюс ко всему по вагону не будет человека, который будет постоянно расталкивать пассажиров Если расстояние между перегонами большое, то 4-х кондукторов не надо, справится один и не заскучает. Тогда какой толк от этого контроля? С таким контролем, кстати, очень легко пару остановок ездить бесплатно.

И поздно вечером он тоже ходит?

Ну так даже поставить охранников на каждую станцию будет дешевле 4-х кондукторов в каждый вагон, которых в середине дня нужно менять на 4-х других. Моё предложение было бы бессмысленным, если бы у трамвая было бы всего 2-3 остановки, расстояние между которыми позволило бы даже одному кондуктору проверить всех в вагоне. Неужели там кондукторы по вагонам ходят?

Как может кондуктор быть дешевле турникетов, если кондуктору надо ежемесячно платить зарплату? А тут целых 4 на вагон, то есть 4 зарплаты? Турникеты же поставил один раз, и максимум, что они требуют - небольшой штат специалистов по ремонту плюс запчасти для них. Да, кстати, кондукторов тоже придётся оснащать переносными валидаторами, что тоже стоит денег, специалистов и запчастей. И потом, почему турникетные павильоны неэффективны? Почему в метро они эффективны, а здесь не будут приносить пользу?

После жалоб и падений решили ограничить разгон. Некоторые при старте жали педаль в пол, отчего на современной машине можно было не удержаться в салоне

Алтушку по Череповецкой по земле ему будет сложно переезжать, так как места для прокладки рельсов по земле нет, плюс мешает Макдак по центру и автобусные остановки по краям.

Ну свой поток с набережной он везёт. Пусть он не в мясо, но поток есть. Но это до и от Парка Культуры. Но вот в существующем виде я, честно говоря, в 79-м не вижу смысла. Постоянные пробки, большая длина маршрута. Мне кажется, намного лучше было бы продлить 95-й до Нового Арбата, где разворачивается 79к, а из самого 79к сделать 79-й. Но я не настаиваю, если что. Бываю там нечасто.

А Мегаполисы? Неужели они медленнее срываются с места, чем девятки?

Меня? Я уже много вариантов предлагал. Но ни один почему-то не понравился. Многие упёрлись в кондукторов, ты вот в ГКУ. При этом я не понимаю, зачем постоянно ссылаться на Европу?

Потому что это уже обсуждали. По сто раз повторяться не хочется про менталитет, количество народа и прочее. Если ты веришь, что валидаторы и ГКУ справятся, верь. У меня же есть реальные данные, почему эта схема не эффективна в наших условиях. Переубеждать больше не буду, ибо реально бесполезно. Многие действительно видят только чёрное и белое

Речь-то про Северный. Неужели там тоже будет совмещёнка?