А.Я.Дурак

Объясню на пальцах: Магазин - это малые вложения и хорошая прибыль, размер которой ты можешь варьировать, исходя лишь из собственной жадности. Транспорт - огромные вложения и низкая прибыль, размер которой тебе будет определять город. Да и ещё добавится куча геморроя в виде постоянных проверок из департамента и необходимости отвечать на кучу жалоб (а жалобы будут всегда, потому что народ у нас такой). По технике безопасности и должностной инструкции водитель трамвая (как и любой другой водитель ОТ) вообще не должен с тобой разговаривать. И это правило не МГТшное, а общероссийское. А ради твоих 28 рублей ты предлагаешь водителю скалиться тебе в улыбке, да ещё и рисковать немалой суммой денег. У меня разные случаи бывали, как и с МГТ, так и с магазинами. Что, теперь покупать себе машину и не пользоваться половиной магазинов в городе? Я не такой гордый. Знаешь, сколько человек тебя пошлют из-за такой фигни? А то ещё и в суд на организацию подадут, если она такое решение примет. Каким, скажи, образом контролёр виноват в том, что, например, после окончания его рабочего дня выручка на маршруте упала? Многие из вас это так воспринимают, пока на выходе не возникнет проблем с охраной и личным досмотром всех вещей, что у тебя есть. Потом будете упаковывать всё, как миленькие. А с чего мифической организации, замещающей МГТ, быть мелкой? МГТ большой, соответственно, её мифический заместитель тоже должен быть большим

Сколько можно повторять, что транспорт и магазины продуктов - это несравнимые вещи. Тем более в Москве, где для того, чтобы заменить МГТ, нужно иметь огромную кучу автобусов, троллейбусов и трамваев, при этом всем этим управлять и держать адекватную цену на проезд. Магазины же продуктов соревнуются между собой "воздушными" силами: кто территориально удобнее, где больше зубов на улыбках, где цены пониже. В остальном я не вижу разницы. Да и по себе скажу, что я не являюсь постоянным пользователем какого-то определённого магазина (сети магазинов), а покупаю лишь там, где мне в данный момент удобнее.

Не будет чем. Кому нужны такие проблемы

Суть в том, что он хочет, чтобы машины с запчастями встречал и принимал запчасти именно отдел снабжения, а не промежуточный склад, который работает круглосуточно. Может, идея и хорошая, но за такие идеи надо платить. А платить не хотят. Одно дело, когда 30 человек, и потеря семи человек не так сильно ощутится, ведь на время можно раскидать оставшиеся 21 по сменам. Также было и в июле, когда перед экспериментом на 903 уволилось 15 контролёров. Но наш отдел очень маленький (всего 6 человек, включая начальника и заместителя), и потеря одного скажется в период отпусков довольно сильно. К тому же работа у нас немного специфическая, и любого новенького даже при наличии образований всё равно приходится учить. Ну значит нам тем более не о чем беспокоиться

Ну так у нас стабильность есть. Я бы понял, если бы от МГТ народ массово бежал, а такого пока не замечено. Люди как ездили, так и ездят. Причём даже виден небольшой прирост пассажиропотока при сохранении существующего количества выходов (это из отчёта нашего парка от прошлого года). Любое ухудшение условий работы не придаст никакой стабильности и движения вперёд. Вот мне сейчас мой начальник хочет ухудшить условия работы (перевод на график 2/2), но делает он это ради повышения эффективности работы парка. Только я это терпеть не собираюсь. В результате он не добивается цели, а парк, возможно, теряет сотрудника, которого, исходя из слов руководства, ценит.

Только у тебя есть хоть какая-то гарантия, что твоя работа будет оплачена. А здесь увеличение прибыли не гарантированно. Ну а дальше что? Набрать новых на большую зарплату?

А как же иначе, если они требуют того, за что по сути ещё не заплатили. А тогда тем более не стоит ждать улучшений. На ту же зарплату вряд ли найдёшь инициативных смайликов

Масштабы прибыли, как я уже раз пять тут сказал, не те. Никто пока внятно и чётко не объяснил, чего он хочет он нас

В чём каждый из пунктов должен по-твоему выражаться? Это всё общие слова.

Не получится. Да и смысла особого нет. Как я уже сказал выше, корячиться ради 28 рублей не хочется

Требовать можно чего угодно. Но во-первых, требования далеко не всегда выполняются, а во-вторых в данном случае вам, автомобилистам, данные методы жизнь не улучшат

У меня одно предложение - оставить всё, как есть. Ну и какой смысл? В автобусе контролёру ты также говоришь? Где-то у вас на форуме прочитал. Уже не помню, где, но вроде в разделе про маршрутки. Тут я согласен. Но есть ещё и контролёры

Это всё потому, что это входит в их служебные обязанности. Все эти дежурные фразы типа "Спасибо за покупку, приходите к нам ещё" звучат из уст кассиров отнюдь не по личной инициативе.

А что ты хотел? Даже самый дорогой клиент платит жалкие 28 рублей. Это не та сумма, ради которой стоит выделываться. Не знаю я, в каких магазинах улыбаются. Сейчас в мебельном был, кресло покупал, продавца прождал 15 минут, да и не улыбался он. Молча выписал чек и сказал, куда мне идти оплатить. А уж про маршрутки не нужно рассказывать. Полно описанных случаев, когда они хамили и кидались мелочью, когда пассажиры давали им хотя бы рубль по 10 копеек. А это смотря с какой стороны посмотреть. Вот например если бы ты ко мне в июле-августе зашёл в 903 и просто предъявил бы билет, то я посмотрел бы на тебя, как на нормального человека и даже сказал бы "Спасибо". А вот если бы ты зашёл и начал выделываться "покажи своё удостоверение, почему ты без галстука, почему у тебя наушники висят, я тебе ничего не буду показывать, вы тут вообще не нужны, дармоеды" (реальные случаи), то я бы смотрел на тебя, как на говно, и проверка твоего билета заняла бы минут 10 минимум. И мне потом было бы всё равно, чьими услугами после этого ты бы стал пользоваться, главное, что не нашими. А всё потому, что масштаб прибыли от говнистого клиента не тот, чтобы потакать всем его прихотям и выслушивать хамство в свой адрес. Вот если бы пассажир платил, скажем, 50 рублей, 20 из которых шли бы мне, я бы ещё подумал, как обращаться с такими клиентами. А ради трёх рублей минус НДФЛ вряд ли будешь рад. Никому из работников не хочется ради проявления инициативы терять ползарплаты. Да и инициатива, даже если её разрешить, тоже разная бывает. Один, например, совершенно правильно оттянется от предыдущей машины, чтобы сохранить интервал. А другой выдумает, например, объехать пробочное место по дворам. А потом начальству всё это разбирать. А таких случаев за один день набежит сотня. И как, скажи, это сделать? Бегать по остановкам и умолять пассажиров купить билет? Вообще-то штрафы и прочие карательные меры и есть способ заставить людей платить за проезд. Пряники мы уже попробовали, отключив турникеты на 900-х маршрутах. Результат известен.

На 851 просто переключать не из чего.

Ты внезапно забыл, что водителю требуется ещё и отдых? Мало нам разбитых об дерево автобусов, потому что водитель заснул? Не понял? А это всё зависит от начальников колонны. Почему-то на том же 903-м водители на двухсменках 700-х и поесть успевают, и поспать. Не заметил я что-то. Водители опять же с 903-го только рады были, что их от продажи билетов избавили, хотя в месяц это где-то 2500-3000 рублей в зарплате Поверьте, даже после смены системы все работники парка не будут улыбаться вам в 32 зуба, ибо недостойны

А с чего ты вообще решил, что кто-то в чём-то не заинтересован? Это первый вопрос. И второй. Почему работник, по-твоему, должен быть заинтересован в фактическом результате своей работы, если он пришёл на работу просто получать зарплату за исполнение своих обязанностей? Взять меня хотя бы образца июля-августа этого года. Я контролёр, а это значит, что я проверяю билеты и продаю посадочные талоны. Что же мне по-твоему, необходимо сделать, чтобы у меня появилась какая-то там заинтересованность? Ты объясни, а то я реально не пойму, о чём идёт речь

Где это ты видел 700-ки с маленькими обедами? Почему у нас на 700-ках самый маленький обед - 1,5 часа? Это не обед, а фикция. Про трамваи я вообще не понимаю, как они там работают, заглатывая еду на ходу. Работают они соответствующее Интересно почитать, что ты хочешь нам, работникам, предложить в данном случае? Я что ли виноват в том, что пассажиропотоки и продажи билетов на разных маршрутах разные? Глупости какие-то пишешь, ей-Богу. Потому что вы, пассажиры, за проезд не платите и не хотите платить.

О чём я и говорил.

Да и косвенной зависимости особо нет. Сейчас на том же 903 выручка уже резко упала (контролёров ведь убрали), но зарплату водители будут получать ту же. Я читал финансовый отчёт прошлого года. В нём написано, что в целом парк прибыли не приносит, находится в небольшом, но убытке. Прибыльных маршрутов очень мало - 714-й, 774-й и немного 19-й (который не Фиат). Остальные все убыточные. И тем не менее, на зарплату водителей это никак не повлияло. Тут согласен, после 19 часов нужно вешать расписание. Тут у меня один наш новый сотрудник спросил, почему у 19-го автобуса перерыв 2 часа. Я сразу не понял, о чём речь, но потом, на остановке, он мне показал: После 19 часов стоят буквы Р/Р, но само расписание висит только с 21 часа.

Ну вообще-то плохо, когда работникам хуже, чем клиентам, потому что это в результате сказывается на качестве обслуживания. То буду получать ту же зарплату за отработанные часы. Думаешь, у нас во второй колонне зря так любят 40-й маршрут и ненавидят 903-й?

Читай пример выше про 903-й. Сделай вам сейчас 10 минут в 10 утра, поначалу будете довольны, а через полгода скажете, что 10 минут вам уже мало. Если сделали бы подменных, то были бы недовольные. А пока нормально. Я уже говорил в теме про САС, что никакой это не хлеб. 5000 пассажиров в день или 100 - я получу ту же зарплату. Ну разве что 3 рубля с каждого билета будет меньше, но это копейки. Точно не знаю. У нас водитель работает 1,5 года на новом ЛиАЗе, у него в правах именно D автомат. Ну по факту не стажируют, это да. Я говорил лишь про инструкции. На деле же на стажировку просто нет времени. Правда, случаются и побочные эффекты, когда водитель с ПАЗика ломает накладку колёсной арки заднего колеса из-за отсутствия чувства габаритов 5292. Ну большинсто водителей 5292 и 6213 так или иначе имеют опыт работы на 6212 и 5256, а некоторые даже на Икарусах ездили. Но если что, то водитель без опыта работы на Икарусе вправе отказаться от выезда на нём. Вообще-то это происходит в 20:30-21:00.

А водители тут причём? Они-то по-твоему чем недовольны? Я и говорю, что зажрались. Но если вам лень стоять 10 минут, то не нужно покушаться на выделенки для ОТ, основываясь лишь на личных пристрастиях и недовольствах.

А требуют ли? Если действительно автобуса нет полчаса, а по прибытию он полностью забивается, то да, а если пассажиру просто западло постоять 10 минут на остановке, то это исключительно его проблемы, а не проблемы транспорта. А что ещё сказать? Поработав с пассажирами, я убедился, что вы редко чем-то довольны.

Да ищите, мне-то что. А по поводу того, что пассажиры реально закушались, у меня есть яркий пример: когда на 903 в выходные интервалы сделали 10 минут, то от пассажиров на меня и на водителей было вылита тонна словесного говна. Хотя объективно 10 минут в выходные при живых 172 и Тб 76 - это вполне нормально. Из чего можно сделать вывод, который давно уже ярко характеризует жителей нашей страны - наши люди никогда ничем не будут полностью довольны и всегда найдут причину, чтобы придраться. А если так, то зачем вообще что-то менять?