А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так это... Ты не выйдешь за территорию парка, и отсчёт рабочего времени будет идти вечно. Типа ты чем-то очень важным был занят. Или припёрся в парк за 2 часа до выезда из парка. Тоже оплачивать это время? ~~~~~~~~~~~~~~~~~ Смотря что под этим понимать. Есть люди, которые хотят, чтобы начальства вообще не было. Ну точнее чтобы оно было, но чтобы на глаза не попадалось. Знаешь, как у нас многие восприняли в штыки нового директора, который оказался сильно заметнее предыдущего. И он при этом ничего такого страшного не делал, но многих бесит сам факт того, что они его часто встречают на территории парка. ~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вообще-то права можно получить в учебном комбинате, куда тебя пошлёт парк, если захочешь работать водителем.

~~~~~~~~~~~~ Есть ~~~~~~~~~~~~ Есть. Подготовительно-заключительное время. Как-то так называется. ~~~~~~~~~~~~ На трёхсменке в принципе так и есть. Отработка 8-9 часов с одним обедом посередине от 40 до 1 часа. Этот плюс/минус зависит от графика ~~~~~~~~~~~~ То есть пригоняет машину к воротам и уходит домой? Даже если исключить мойку, заявку на ремонт, демонтаж валидаторов, то в любом случае придётся отметиться у диспетчера и сдать деньги за билеты в кассу. Последнее уж точно не стоит доверять посторонним лицам, иначе точно денег не досчитаешься ~~~~~~~~~~~~ Как выяснилось со временем, это скорее проблема самих водителей, большинство из которых почему-то хотят работать только на своей машине. Ещё ходят и жалуются постоянно, что мол мы часы теряем из-за того, что запчасть какую-то не привезли. При этом на вопрос "А почему бы тебе не поехать на другой машине?" редко когда даётся ответ. ~~~~~~~~~~~~ Я же сказал: в среднем 60к рублей. ~~~~~~~~~~~~ Я думаю, что при зарплате порядка 100к и больше на первый план выйдет удобство труда. Проще говоря, не думаю, что между 80-100к в офисе и 140-160к за автобусом выбор падёт на последнее, ибо 100к тоже неплохо, но зато без напряга. ~~~~~~~~~~~~ Зато требует концентрации внимания. Тоже усталость. ~~~~~~~~~~~~ Возможно. Однако он там, чеки пробивает.

~~~~~~~~~~~~~~ Будет два варианта, если я скажу: 1) Половина читающих тему сочтёт моего директора вором. 2) Другая половина подумает, что он прибедняется, чтобы не показаться вором. Так что не буду говорить про машину. Скажу только одно: судя по его действиям, он сам терпеть не может воровство и предпринимает меры для минимизации воровства в парке. ~~~~~~~~~~~~~~ При норме часов плюс/минус 5 часов можно заработать в районе 60к рублей. Не сто, конечно, но тоже нормально. А самоцельщики в любом случае будут. ~~~~~~~~~~~~~~ Сейчас есть возможность зарабатывать примерно те же деньги, практически не работая физически. Да и среди молодёжи сейчас произошла некая переоценка ценностей, при которой быть слесарем, водителем или другим подобным работником сейчас просто немодно. Вот сегодня ходил в Связной менять модем по гарантии, а за кассой стоит молодой здоровый парень и пробивает какие-то чеки.

~~~~~~~~~~~~~~~ Они как бы тоже на водителях работают, а не на искусственном интеллекте

~~~~~~~~~~~~~~~ Ты уверен прям на 100%, что они что-то тянут себе в карман? В Америке с такими заявлениями тебя затаскали бы по судам. ~~~~~~~~~~~~~~~ С девяти до шести и часовым сонным обедом? И чтоб за 100к и не копейкой меньше)) ~~~~~~~~~~~~~~~ Я-то подумал, но, боюсь, ответ тебе не понравится.

~~~~~~~~~~~~~~~Хорошо. Расскажи, где родить этих дополнительных водителей. И самое главное - кто это оплачивать будет? Советы давать каждый может. А вот как это сделать, что-то рассказчиков сразу становится мало

~~~~~~~~~~~~~ Я ведь уже говорил, что это не из-за жмотства, а из-за недопущения переработки

По НТВ+. Нравятся: Уткин, Черданцев, Генич, Арустамян, Андронов, Мельников, Шмурнов, Журавель, Не нравятся: Орлов, Елагин, Дементьев, Батурин. Остальные что-то среднее.

Напомните, кто говорил, что идея с ночными маршрутами быстро прикроется?

Вот для начала пусть кто-нибудь из местных, кто здесь зарегистрирован, сходит на эти слушания и расскажет, что там было.

~~~~~~~~~~~~~ Ежели приказ министерства здравоохранения, то спорить с этим будет непросто.

Каждый месяц? Мы ничего не пишем. Один раз писали при приёме на работу

а тогда всё зависит от того, куда отправят работать и какой график предложат.

На Холмогорской обычно менялись в 8 часов утра. Я так понимаю, что там они работали сутки через трое

На какой именно? Везде могут быть разные графики и разные договорённости

Я тоже пробовал в Б. Соединение стабильное, но всё таки немного медленное. Ну, в метро, по крайней мере, намного хуже.

~~~~~~~~~~~~~ Я в математике не силён, но вроде 13 значительно меньше 100, а не чуть.

~~~~~~~~~~~~~~~ 13% от стоимости билета - это явно не чуть меньше. А ещё у нас есть годовой безлимит, при получении которого начисляют 7300, вычитают налоги и снимают 7300. Получается 949 рублей за годовой безлимит.

~~~~~~~~~~~~ Правильно. И с него налоги заплачены.

Не понимаю, о чём ты. Чья хата. С какого края.

~~~~~~~~~~~~~~~~ А что тебе не нравится? Деньги за работу, премия, за проездной и прочее начисляют, после чего с них вычитается налог, а потом ты как бы покупаешь проездной. Что тут не так, я не понимаю

~~~~~~~~~~~~~~~~ Это беда не МГТ, а законов. В ТЗ нельзя написать "Я не хочу Хелловскую оптику" ~~~~~~~~~~~~~~~~ А на это не пойдёт мэрия, ибо для имиджа транспорта (по их мнению) будет плохо, если новые машины будут лишь в паре районов Москвы. По этой же причине на 900-х маршрутах работают только ЛиАЗы-5292. ~~~~~~~~~~~~~~~~ Пересменка обычно происходит прямо на линии, а именно на конечной станции. Есть, конечно, всякие особые выходы (100-е вроде), где работает один человек с утра часов до 13-ти, потом машина едет в парк, а уже часов в 15 выезжает другой. Но это опять лишние перепробеги машин, да и для каждого маршрута придётся искать большее количество машин, чтобы сохранить интервалы. Ночью, конечно, всякие лампочки, ремни, фильтры и тому подобное меняют, но для этого одного слесаря может быть мало. Плюс ко всему придётся полностью исключить 800-е выходы (ТО-1), ибо если всё обслуживание происходит не в парке, то даже на банальную замену масла и масляного фильтра придётся гнать машину в авторизованный СЦ, что сильно скажется на времени работы машины. Да и в целом, существует множество вариантов мелкого ремонта, после которого машина вновь сможет вернуться на линию. Если для всего этого придётся куда-то ездить и стоять в очереди, то машин в парке для поддержания интервалов понадобится ещё больше. ~~~~~~~~~~~~~~~~ Суммировать и делить тоже не вариант, иначе у нас все маршруты получатся равнохреновыми. Да и даже если кто-то займётся намеренной подтасовкой фактов, то это легко проверяется. Всё есть в компьютере. Кстати, Фиаты в этом году показывают очень хреновые результаты. А уж с ними не подтасуешь факты. Ломаться они стали много.

~~~~~~~~~~~~~~~Ну техзадание явно не филиалы писали. Кстати, вполне допускаю, что ЛиАЗ на тот момент уже перестал выпускать машины с шестёрочной оптикой. Вот и не было выбора. Потом, насколько я знаю, в ТЗ нет пункта про стоимость запчастей. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~Узкопрофильных специалистов не так уж и много. Так что немного сэкономим. Да и к тому же кто-то должен обслуживать уже купленные машины, на которых никакого сервисного обслуживания нет. ~~~~~~~~~~~~~~~~Попробуй сменить фарную лампочку на Волжанине за 5 минут. Я на тебя посмотрю. ~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну такая вещь, как расходы, довольно нестабильна. Поэтому и считают так, как я рассказал. У нас есть машины разных марок, которые кроме горючки и прочих текущих жидкостей ничего не получают. МАЗы, кстати, редко встают на ремонт. Средняя температура по больнице тоже считается.

~~~~~~~~~~~~~~Я не сказал бы, что деньги тратятся просто так. ~~~~~~~~~~~~~~~~~Маршрутки берут стоячих. ~~~~~~~~~~~~~~~~А зачем это нужно на 12 и 19? Конечная у них и так есть. ~~~~~~~~~~~~~~~~Тем не менее. Пассажиры как раз таки на Сапсанах и возмещают все расходы ~~~~~~~~~~~~~~~Слесаря никуда не исчезают. Если, конечно, ты не предложишь гонять машины в СЦ, чтобы поменять лампочку и пару предохранителей. И потом, как я уже сказал, стоимость машины при покупке с таким обслуживанием будет дороже раза в полтора. А покупать 5292 по 12 млн рублей вместо нынешних восьми за штуку как-то не очень экономно ~~~~~~~~~~~~~~~~~Это один из множества примеров. Если удешевлять всё, то вместо 5292 получится 5256. ~~~~~~~~~~~~~~~~Расчёт идёт не на марку, а вообще на каждый борт.номер. Допустим, есть машина 06123. За месяц все затраты на неё составили, скажем, 100 тысяч рублей. При этом за месяц она проработала 324 часа на 19-м маршруте и перевезла 8000 пассажиров (причём в зависимости от билета доход от каждого пассажира разный), а также 216 часов на 84-м, где перевезла 3500 пассажиров. Расходы делятся по процентному соотношению проработанных часов на определённом маршруте. Следовательно, затраты на 19-й пойдут в сумме 60000 рублей, а на 84 - 40000 рублей.

~~~~~~~~~~~~~~~~~Даже если это так, то я не вижу в этом ничего плохого. ~~~~~~~~~~~~~~~~Пару раз за непродолжительное время, и человек уже точно будет искать другие способы передвижения, ибо со стороны пассажира это выглядит обманом. Приходя и видя, что автобус ходит раз в 20 минут, пассажир хотя бы знает, на что он может рассчитывать. А с Фиатами он увидит про интервалы 5 минут, но по факту придётся ещё словить машину со свободным местом. Да и в целом выглядит это как-то стрёмно. Ну вот подъехал Фиат с одним свободным местом, и человеку надо идти к этому Фиату, смотреть наличие места, спрашивать, есть ли свободное место. Не знаю, кому как, а мне так ездить на транспорте было бы неприятно. ~~~~~~~~~~~~~~~~В районе Белорусской, скорее всего, Тб 18 всё забирает. 19-й популярен поздно вечером. Насчёт 126 не знаю. Чтобы он был популярен, его вообще менять надо. Вместо Сущёвского пускать по Полковой и Стрелецкой с разворотом на Двинцев. Второй выход всё равно открыли, так что не обязательно ездить до старого выхода ~~~~~~~~~~~~~~~~Не раньше, чем навигация заработает в полном объёме. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну и стоит билет на этот Сапсан, как два места в купе. ~~~~~~~~~~~~~~~~За большие деньги да, согласятся. Но только разницы в затратах не будет. А то и твоя схема окажется дороже. Что касается лампочки, то Москва зачем-то захотела Хелловскую оптику. Поставили бы шестёрочную оптику и туманку как на старых 5292, то и лампочки для них были бы дешёвыми. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~Так и есть. Машина и её затраты на месяц. Ну а на каких маршрутах она поработала за месяц, и так ясно. Вот и идёт расчёт исходя из затрат, машиночасов на том или ином маршруте, ну и доход, который эта машина принесла. Проще всего в этом плане считать 903-й, ибо машины оттуда крайне редко ходят на другие маршруты. ~~~~~~~~~~~~~~~~~Если у города нет денег на ОТ, то тогда говорить вообще не о чем. При километровой схеме вся выручка, кстати, уходит в правительство. ~~~~~~~~~~~~~~~~Он есть. СВАРЗ называется.