Klessk

Вот и не надо трогать дублер. Он как раз удобен тем, кому надо проехать 2-10 остановок, но не спускаться для этого в метро. Для вывоза итак достаточно маршрутов.

А пути скоро тоже переложат.

Так надо запилить одну остановку как раз после пересечения Каланчевской. Вторую делать у подземника и потом уже остановку у Садового.

Включить логику при обработке данных нельзя?

А что мешает не спешить с обрезанием маршрутов, а банально подождать 2-3 месяца и посмотреть, что будет ходить дальше Селигерской пустым, а что наоборот начнет забиваться? По итогам первых порезать, вторых усилить.

Могло не быть в изначальном проекте. Могли успеть внести изменения в проект до момента захода в экспертизу.

Нет )))Со всеми стройками ситуация такая, все работы по переносу и восстановлению проводов есть в проектах. Проекты прошли экспертизу. Если убирать из проекта провода, то надо проходить экспертизу заново. А это деньги и время. Проще оставить как есть. Далее строителям для получения всех средств надо выполнить весь проект полностью.

Обязательно. Не дай бог хоть где-то будет комфортные условия на проезд в метро, нет сразу надо всем все урезать, отцепить и убрать.

А эти вроде не переданные, а арендованные.

Скажем так разговоры про второй конкурс летом 2018 на 300 вагонов за очередные 3 или 2 года ходят активно.

Вроде тут еще не было На сайте госзакупок объявлен конкурс на оказание услуг по исполнению функций технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ по объекту: Предприятие по техническому обслуживанию и ремонту трамваев по адресу: г. Москва, ул. Угрешская, д. 18/1 http://www.zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/common-info.html?regNumber=0173200001417001043 Что же заказчик будет хотеть от проектировщиков и строителей. Запроектировать трамвайное ремонтное предприятие по индивидуальному проекту, предназначенное для обеспечения ежедневного выпуска трамвайных вагонов на линию, а также для технического обслуживания и ремонта всех типов трамвайных вагонов, эксплуатируемых в городе Москве. Реализация строительства должна проходить в два этапа. На 1 этапе предприятие должно выполнять тяжелые виды ремонта: - текущий ремонт – не менее 75 вагонов в год; - капитальный ремонт – не менее 60 вагонов в год. Должны быть предусмотрены объекты для мойки, уборки. На 2 этапе предприятие должны выполнять техническое обслуживание не менее 150 ед. трехсекционных шестиосных трамвайных вагонов. Должен быть предусмотрен парк отстоя вместимостью не менее 150 трехсекционных шестиосных трамвайных вагонов.

Думаешь после трамвая там мощности останутся? Монорельс в лучшие годы раз в 6 минут ходил, а трамваи чую раз в 2-3 минуты ходить будут.

Вот именно после таких бредовых идей и создается ощущение, что защитники троллейбуса немного неадекватны (((

А что мешает организовать 1714 с отличиями в 5 остановок и синхронизировать расписания на них?

Введена, останавливается.

А вот тут надо смотреть, что проходит по расходам на мост, а что нет. Могут заказать отдельно один мост, а все (именно что все) подходы проходить по другой статье финансирования. Могут заказать мост + подходы к нему по прямой, а все съезды с трассы уже будут в качестве перспектив висеть. Кто будет делать эти перспективы и за какие деньги - уже совсем отдельный разговор. Есть еще вариант с несколькими стадиями строительства. Когда сквозной проезд это одна стадия и на нее выделяют деньги, а съезды в стороны это уже вторая стадия и деньги на нее могут заложить где-нибудь в 2025 году.

А я бы его до Комсомольской площади дотянул. При этом провел бы его через Водопроводный переулок и Большую Переяславскую.

Страница не найдена. К сожалению, такой страницы больше нет или она никогда не существовала. У кого-то на компе файл остался?

От первого корпуса да, а вот от 2,3,4 уже аналогичное расстояние до Менделеевской/Новослободской.

Нет )) Один это МИИТ с Новослободской, Менделеевской и Достоевской, а другие это вузы в районе Тимирязевской/ПР, а станции метро - Дмитровская, Тимирязевская.

Вот тогда расскажи мне, есть пять станций с расстоянием до трамвая 170, 270, 280, 370, 590 метров и есть институты с толпами студентов. До четырех станций студенты едут массово, а вот до пятой единицы. Как думаешь дело в расстояниях или в востребованности конкретной линии метрополитена?

Вишневского не трогать вот ул. Костякова и Префектуру можно перетащить вот сюда https://yandex.ru/maps/-/CBUrjMwApC

Эти две остановки давно бы пора в одно объединить. Как раз и место после поворота с Костякова есть.

Вот тебе от входа в Новослободскую до остановки - 180 метров, от Менделеевской до остановки - 280 м. Хочешь сказать что там тоже пересадки нет?

А подумать? 1. Расстояние все же до вокзала - 550м. (это не 250) 2. Одно дело пройти по улице без лишних помех, другое дело идти к 3. Продлить трамвай было достаточно просто, а вот заворачивать линию к Достоевской сложнее. 4. Разница в важности точки доступа - станция метро одной линии или вокзал + 2 линии метро одна из которых кольцо + пересадка на НОТ.