Klessk

А может его из-за того и нет, что ему предлагают вот так расписанием жить на работе? Вот реально можно ли вот так пойти устроиться работать в парк и сразу получить нормальное расписание. Допустим с 6 утра до 15 дня (8 часов + 1 обед) или там с 12 дня до 21 вечера (тоже 8 часов + 1 обед).

Глобальная логика такая: сейчас есть экологический троллейбус и неэкологический автобус, но при этом во имя экологичности электробусы выходят вместо троллейбусов. Вот под это пытаются подтянуть любые произошедшее факты. Многие как бэ против электробуса только из-за того, что им заменяют троллейбус, а не из-за того, что электробус как-то не очень. Мне вот лично эти замены не нравятся из-за того, что тупо меняют маршруты 1 к 1, а не поправляют их.

На бумаге может проблем и нет, а вот в реальности есть. Проблема в том, что 7 на неком участке (от Комсомольской и до Лесной) уникальна и каких-то других маршрутов на подмену на важном участке нет. 9 появляется чуть дальше. остальные маршруты у которых будут укороты дублируются чем-то другим и что-то обязательно приедет (если совсем не затык).

Смысл в том, что не нужно дублирование трамвая и троллейбуса. И внезапно, но на 14 по всей трассе никто не едет. Да и по Электрозаводской улице он заканчивает свой маршрут не у метро, что очень неудобно. При этом за счет выделенки трамваи по Стромынке-Русаковской и Краснопрудной следуют куда быстрее троллейбуса. Так невывоз бывает из-за кривых расписаний и следования трамваев паровозиком. Сейчас тоже часто 50 идет в хвост 37 с Каланчевской, а потом их двоих нет.

Как раз нельзя. У Сокольников нет места под диспетчерскую. Его только, через депо им Русакова оборачивать, если там появится место или на существующий круг в депо сделать заезд круг со стороны Матросской Тишины. До Рижского хорошо бы повернуть 7, так он будет стабильнее (под это дело можно опять же можно будет оптимизировать 14 троллейбус оставив его на участке Северянин - Комсомольская). А вот к Белорусскому продлить 50.

Во. Нашел тест на эту тему http://moralmachine.mit.edu/hl/ru

Где-то в сети уже проводились опросы на тему, что делать роботам-водителям и в какой ситуации. А так я думаю как раз отсутствие живого человека за управлением наоборот будет хорошо, ибо тогда крайним будет не водитель, а человек действительно ответственный за произошедшее. Ибо перевозчик будет прилагать больше усилий, чтоб виноватым был пешеход в неположенном месте.

Ну так новые вагоны планируют закупать и дальше. Пока нет конкурса и точной ясности сколько вагонов и каких.

Зачем эта связь с Борьбой и Белорусским, если нормально доехать можно только случайно или ждать вагон 30 минут? Смысл же к Рижскому в том, что 7 так не будет стоять в затыках у Дурова и дальше до Белорусского. Я же говорю, что можно до депо им Русакова. А треугольник у Красносельской надо: 1. Нормально обособить с Нижней Красносельской. 2. Разобраться уже с дубляжем 37/50 и 45/Б, там реально 4 маршрута не нужны. Угу. И будет пропадать не только 7, но еще и 50.

Думать надо. Основная проблема в том, что нет какого-то кольца после Каланчевской, кроме как Белорусский или Новослободская. Как полуфантастическое, но хорошее решение это восстановить Гиляровского с кольцом у Рижского и туда повернуть 7, а 9 продлить до Сокольников или до Русаков (если там получится круг в депо развернуть). Рубить на две части его как-то не особо ибо рубить его надо где-то по Проспекту мира.

До трех вокзалов и Сокольников соглашусь, а вот дальше уже куда быстрее на метро будет.

Основная причин, что для 9 все же нужна конечная, а домик у круга в Сокольниках поставить не дают. Плюс почти все почему-то очень сильно фанатеют и прям любят длинную 7 из Богородского до Белорусского и покушаться на ее укорочение ну прям никак, а что реально прямо идет 1 рейс из 3 ( один оборачивают по Сокольникам, второй по Каланчевской - это не важно). Но еще про этом 9 сейчас действительно ходит стабильно и не попадет под затык на светофоре с Каланчевской улицы на Красносельскую.

Угу. Только вот проблема разметки в том, что не физического разделения и водители автомобилей иногда попадают в габарит трамвая. В итоге часто по таким обособлениям трамвай крадется, чтоб не задеть машины.

Да посмотрел внимательно, сегодня тоже 4 выпуска на 45 из Октябрят. Видимо как раз выходы от 40 маршрута используют.

45 то с чего? Его же целиком в Русаки отдали.

Красные линии они такие красные. В реальности красные линии могут при необходимости правиться. Все зависит только от желания. А кто сказал, что его пустят прям по этой балке?

Может быть как всегда. Окончательного решения нет, но вдруг понадобиться и проще сделать сейчас заранее, чем потом спешно пробивать.

И хорошо и не очень. Ибо 67 623 не закроет всю потребность вагонах в Строгино, да и на основной сети есть маршруты куда больше одиночки сейчас явно не надо.

Собственно все это подтверждает необходимость полностью перекраивать маршрутную сеть в том районе. И сводить все к 3-4 частоходящим маршрутам.

Почему? Подождут пока все будут с полной зарядкой и поедут ))

Если с Новоконной убрать 35, да и 40, то место под А Чистые - Новоконная будет. И маршрут стабильный будет.

А никто и не говорит про маршрут из конца в конец. Суть в чем: 1. Нужен стабильный маршрут по бульварам без зависимости от Дубининской улицы. То есть поворачиваем к Пролетарской. 2. На маршруте нужна нормальная конечная со своим путем для обедов и выравнивая интервалов ни на Чистых, ни на Пролетарской такой нет. Можно отправить либо на Новоконную, либо на Курский. 3. Нагрузка на весь маршрут должна быть одинаковая, чтоб интервалы и тип подвижного состава подходил везде.

Что-то с Чистых до Пролетарской было бы действительно полезно. А дальше неизвестно. Может быть его стоит лучше вместо 35 до Новоконной отправить? Будет относительно небольшой и стабильный маршрут. А 35 допустим укоротить по Пролетарской. Или от Калитников на 35 большой поток на Дубининскую и к Тульской? Знает. 1. Обособили Абельмановку. 2. ПОставили еще светофоры вот тут https://yandex.ru/maps/-/CBuIBRurhD и вот тут https://yandex.ru/maps/-/CBuIBRVScB В итоге трамваи не зависят от автопробок + поворот на/с Большую Калитниковскую стал менее проблемным.

С одной стороны да. Но тогда 9 будет проходить через светофор Каланчевская/Сахарова, а там как только встанет гаишник можно встрять мину тна 20. Да и потом тогда можно будет сильно задуматься о необходимости 7.

Все просто. Таким образом хотят каждому маршруту дать по конечной, где у них будет 1 свой путь для выравнивания интервалов по этому маршруту. Да и трассы становятся куа логичнее. 19 будет именно подвозом от метро к МИИТу, 7 длинный маршрут и короткая 9 на подстраховку с заездов к МИИТу. Явно лучше чем толпа 9 катающихся друг за другом по кругу.