Klessk

Я думаю тут больший смысл был успеть закрыть СТЛ до конца лета. Ибо с 1 сентября поток в выходные возрастет и вывозить автобусами будет сложнее.

Пока ты будешь выходить из забитого среднего вагона, я спокойно выйду из последнего вагона и пройду. Конечно. Его интерес в экономии 30 секунд на пересадке.

И как этом связанно с экономией времени? +/- 5-10 минут на пути в больницу или аэропорт роли не играют.

Кстати, а почему в Братцево ставят остановки старого образца, а не новые?

А есть прям длинные перегоны?

Ехать в Москву из Дмитрова, а потом еще по Москве ехать тоже время надо. Может проще в Дмитрове работать?

по Глянул сегодня происходящее в Тушино и Братцево. Само кольцо в Братцево уложили, дальше сделана подготовка из песка местами идет уже щебенка сверху, примерно от дома 31 уже лежат рельсы.и тянется такое счастье до м. Сходненская, где у строителей большой склад. На участке от метро до дома 19 по Сходнеской улице идет активное шевеление. Все остальное тишина и спокойствие. Возможно что-то еще происходит в тоннеле под каналом, специально именно в это место не ходил. И что с путями на Авиационной улице? Шатает в сторону к Щукинской жутко.

А что плохого? Две трамвайные линии, одна скоростная и имеет мало остановок, вторая обычная для развоза к домам. Тем более поток пассажиров там большой, а будет стабильный трамвай, а не монорельс раз в 20 минут, то еще больше станет.

Жилые районы не возникают просто так. И они точно есть в генплане, есть документы на строительство и т. д.

Негибкая. Но кто же мешает сначала думать над маршрутной сетью, а потом ее запускать? Привыкли запустим что-нибудь, а поток как-нибудь подправим или костыль созданием другого маршрута соорудим.

В Москве есть.

Зачем? Оставят, кому она мешается. Не 4 рельса, а 2 рельса и контррельсы или контруголки. Смысл в меньшем количестве пересечений, а это плюсы к скорости и меньше вероятность ДТП. **** Уточняю это да не проект, а пока некий предпроект на тему, что мы можем сделать с монорельсом. Вот что там хотят по конкурсу: Пути. - трамвайный путь, шпально-щебеночная конструкция с деревянными и железобетонными шпалами с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50 – 4 500 п.м.; - трамвайный путь на бесшпальном сборном или монолитном основании с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, LK, п.м. одиночного пути – 6 600 п.м.; - верхнее покрытие зоны трамвайных путей на шпально-щебеночном основании (железобетонное или асфальтное), площадью, 1720 кв.м: (временное мощение); Стрелки. - одиночный стрелочный перевод – 4 перевода; - обогрев стрелочных переводов – 4 перевода; - автоматизация стрелочных переводов – 2 перевода; Контактная сеть. - контактная сеть трамвая по временной схеме 0,8 км при движении в направлении м. ВДНХ – ул. Академика Королёва и 0,8 км при движении ул. Академика Королёва - м. ВДНХ; - контактная сеть трамвая по постоянной схеме 4,7 км при движении ул. Академика Королёва – ул. Костякова и 4,7 км при движении ул. Костякова – ул. Академика Королёва; - контактная сеть троллейбуса по постоянной и временной схеме 0,4 км на участке Продольный проезд; Платформы. - остановочные платформы с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения 4 шт.; Демонтаж. - демонтаж строительных конструкций 2 250 п.м. Реконструкция. Реконструкция пролетных конструкций с покрытием, варианты на металлической и железобетонной конструкции) – 2 450 п.м. Строительство путепровода через ж/д пути Савёловской ж/д и Дмитровским шоссе с устройством подъёмной эстакады – 650 п.м. Тут даже комментировать нечего. Реконструкция станций монорельса (площадь 400м2) – 3 шт.; **** Конкурс на это выиграл "ГУП ""МосгортрансНИИпроект""" Дата окончания исполнения договора 16.06.2016 Увы, но у меня нет данных сделали хоть что-то и какое решение приняли.

Вот не знаю. Я лично не видел, но могли быть. За обкатками постоянно не слежу. Есть прекрасное черный и красный ))

Не думаю, на ж.д. нет ограничений на мостах. Вот положить контруголки и сделать нормальное ограждение надо будет. Судя по изначальным планам немного не так. Вроде подниматься будут у ВДНХ и дальше по балкам.

Ничего подобного я не вижу. По мне обычные плиты безбаластного мостового полотна. По габаритам вполне обычные трамвайные вагоны, а двухсторонние вагоны уже совсем не проблема. Питер такие уже массово берет.

Вполне возможно.

Если трамвай пустят по балке монорельса, то светофоров не будет.

15-30 тоже спокойно получается. Но пару раз видел вагон на конечной в хвосте очереди, а потом через 40 минут он становился в начале открывал двери на посадку.

Да. Иначе бы 3 путь не затевали. Только вот будет прям грузовое или оставят подвоз к местным предприятиям и небольшую передачу на соседние сортировки я не в курсе.

Точно было? Уже давно вижу на 19 скопление на Каланчевской по 3-4 вагона 19 маршрута. С учетом интервала 9-10 минут, как раз получается по 30-40 минут на обед.

Думаю стоит подождать объявление конкурса. Да и то не факт, а то будет как с остальными проектами.

Что мешает оставить в ходу одновременно обе, с постепенным выводом тройки? Перепрошить мозги старого совсем не возможно? Зачем новое? Если условная стрелка всему отвечает, то ПО есть, надо его адаптировать. Полгода, ну год на это уйдет.

Под трамваи сложно было бы пробить такое полное обособление. Сразу бы в 100500 мест вылезли бы одноуровневе пересечения.

Если пустить какую-то общую карту, то постепенно на нее начнут переходить кому это выгодно и удобно. Вполне нормально. А вот для проездных и многопоездочников уже специальные карты.

А зачем брать много денег сразу на всю страну? Сейчас электронных карт оплаты не так много. И есть реальная возможность найти единый исходный формат, а потом остальные банально присоединять.