Klessk

А почему ты сразу смешиваешь в едино цену за проезд до города и за проезд по городу? Цена за проезд по городу у метро, трамвая и электрички одинаковая. Так все логично, ты хочешь воздух лучше, и платишь за это больше денег за проезд до центра города. Городская электричка - это поезд идущий по городу. Ну допустим вот. 6701 Москва (Павелецкий вокзал) —Бирюлёво-Пасс. Тебе может и не нужны, а достаточное количество народа ими пользуется. У нас разные билеты на автобусы МГТ, автобусы МТА и маршрутки. Это как-то мешает пользоваться чем-то из этого для поездок?

Кольцо как раз не критично. Его можно закрывать в одну сторону, да и оно спокойно дублируется центральными пересадками.

Все просто. Саму станцию мелкого заложения строить просто, раскапывай себе котлован и заливай бетон, если совсем упрощенно. В случае же с пересадкой на глубокое Динамо (хорошо звучит), надо подвести наклонный ход вниз и пробиться в существующую станцию. При этом существующая станция должна работать полноценно.

А теперь скажи мне, какое это имеет отношение к поездке на электричке по городу?

Так и строят все одновременно. Предлагаешь не открывать станцию 2-3 месяца из-за неготового перехода, но чтоб одинаково по срокам? А почему бы собственно и нет? Банально сделать ЦСКА последней станцией, а дальше пустые поезда под оборот, пока пересадка готова не будет.

И что в этом удивительного? Как только поезд с радиальной линии доезжает до кольцевой он тоже становится свободнее.

Тебя убеждать мне не надо. А про большинство тут загоняться не надо. Я лично сам вижу достаточное число пассажиров, которое едет на электричке по городу. А это я специально не включал, ибо рассматривал способы поезд для овощей, без лишних бонусов. Посчитать не проблем. Но Катуар уже не Москва, я бы даже сказал совсем не Москва.

Он разве не суб+вск?

Вот именно. А зачем пассажиру график, на частоходящем маршруте? МГТ же своим стремлением нагнать график еще сильнее и добивает все. И если автобус еще иногда могут как-то опитимизировать (раньше развернуть или пустить на обгон), то троллейбусы МГТ будут сбиваться в стайки.

15 разовых тебе не хватит если у тебя работа 5/2. Если 2/2, то вполне может прокатить. Прямой безлимит отличается - 2875. По схеме на месяц Лобня - Шереметьевская (3х340=1020) + Большая Москва 1430 = 2450 Разница возникает из-за того, что Лобня это не Москва.

Хоть это был не я, но отвечу. Почему ты считаешь разовые поездки, а не стоимость проездных? Ты же на работу постоянно катаешься, а не от случая к случаю. Берем проездные. На месяц безлимит Лобня - Фили = 2770. На месяц Лобня - Шереметьевская (3х340=1020) + Большая Москва 1430 = 2450 На месяц Лобня - Тимирязевская - (1875) + метро на месяц (2000) = 3875 Можем совсем пойти в экономию. На рабочие дни Лобня - Фили = 2325 А да, не забывай Лобня у тебя не Москва. По городу у тебя разовый билет на метро - 32 рубля, на электричку - 32 рубля. Проездной на метро на месяц 2000, на электричку 1430.

При необходимости можно и запись с камер посмотреть. Не только из-за этого, иногда и сами остановки располагают так, что вроде удобнее и идти ближе, но до этого надо 2-3 минуты в пробке постоять на подъезд и потом на выезд.

Ага, но только вот прямая раз в час, как ты сам жаловался.

Это именно прямую смотрел? А с пересадками посмотреть, не? А участок Водники - Катуар у нас внезапно стал городом?

А что помешает их под тепловозом гнать?

Берем 692 автобус. Отправление от Динамо 5:53, 6:40, 7:32, 8:25, 9:17 17:04, 18:03, 19:01. Чем будем его считать? Хм... Расписание электричек Северянин - Ярославский вокзал. Начало в 5:02, интервалы 6-10 минут нашел дырку с 12:18 до 12:43 (аж 25 минут).

Это у тебя видимо проблемы с переводом все на себя. Довольно большая часть людей все же работает по стабильному графику 5/2 2/2 и т.д. и вот у них время начала и конца работ одинаково. А раз это время одинаково им абсолютно все рано какой там среднее время ожидания электрички. Их волнует только успеют ли они с существующих электричек на работу или с работы. Нормального это какого? Ты предлагаешь ехать до работы в забытом в мясо метро, толкаться на пересадке или пойти на автобус и стоять в пробке? Чем тебя не устраивает вариант зайти в электричку, сесть на свободное место и спокойно ехать? А расписание посмотреть надо? Ну так для нормального использования половиной автобусов и троллейбусов надо либо знать их расписание или держать под рукой ЯТ.

В среднем это одно. Вот у меня с работы электрички до дома в среднем ходят раз в час, и с дневным окном. Но нужны мне эти электрички утром и вечером в определенный период времени. И тут внезапно оказывается, что в это время они ходят с интервалом в 10-15 минут.

А если переехать в квартиру рядом с работой, то экономия еще больше. Так что сносим нафиг это Митино и строим дома в пределах Садового.

Мегаполис ))) Если маршрут ходит раз в 5 минут, то он будет популярным и уже точно надо будет БВ.

А смысл поменьше? Вместо БВ выпускать маршрутку?

На Ленинском проспекте автоледи "подрезала" троллейбус. Инцидент попал в объектив камеры наблюдения. На записи видно, как черная иномарка едет по среднему ряду, а затем начинает поворачивать направо через несколько полос прямо перед троллейбусом. Водитель пытался уйти от столкновения. В результате и троллейбус, и автомобиль оказались на тротуаре. По предварительным данным, в результате инцидента никто не пострадал. Обстоятельства ЧП выясняются, сообщают "Вести-Москва". http://www.vesti.ru/doc.html?id=2731355#

Даже удобство трассы не так сильно влияет, как стабильность и вменяемый интервал.

1. Вандалы таскают стекла или разбивают их? 2. 2 таких стекла хорошо пойдут на парник ))

В Локомотив можно переименовать Черкизово. А Торпедо как-то увы стихло. И да фото с заказом станции на баскетбольном матче )) фото: М. Сербин, cskabasket.com