Klessk

@Марри, Есть простое решение проблем. Берем 778 автобус и пускаем его по трассе м. Рижская - Ашан - Комсомольская. Делаем ему интервал в 10 минут и ждем 3-4 месяца как он раскатается и удастся ли выдержать стабильные интервалы в 10 минут. Если получается и пассажиры есть, то вешаем участок Комсомольская - Ашан на А, а 778 тянем к Бауманской. Если нет, то признаем этот участок дохлым. Одновременно с этим отдельным образом проводим расчистку Космомольской площади от всех лишних и переносим остановку в центр.

Тоже вариант. Хотя 3 с другого конца сейчас тоже ни о чем, и надо продлевать до МЦК. По сути решение простое 206 надо было дотянуть до Новослободской (ибо кольцевое метро), а дальше уже разворачивать. А на основе Т47 или Т3 делать маршрут М10.

Отстранили 30 штук 71-619кт для передачи в Тулу, а 30 Пес еще не пришло, вот и получилась нехватка ПС в депо. С учетом, что сейчас идут ремонты и на часть маршрутов не полный выпуск, пытаются такими вот передачами ПС закрывать нехватку вагонов.

Их пугают незнакомые номера?

Ничего подобно. Я люблю ездить удобно. Будет это автобус или троллейбус мне не важно. Я вижу маршрут и вижу для него правильную трассу, как он должен ходить. Будет это автобус - хорошо, построят продолжение троллейбусных линий хорошо. Но маршрут надо менять уже сейчас. Построят через 2-3 года троллейбусную линию - замечательно, переведем на троллейбусы.

А вот зачем? Только, чтоб тупо троллейбус вернуть? 3 Надо превращать в автобус и продлевать до Владыкино. А вот 47 вернуть старую конфигурацию и сделать опять троллейбусом.

Вот тебе и косяки. 1. Я вот еду от дома до электрички, а дальше по городу на электричке. (уже не получил всю мою трассу движения). 2. Еду я обычно в одну сторону, а вот обратно обычно иду пешком. (вот ты совсем не увидел моей конечной точки). 3. Если я еду после работы на тренировку, то я спускаюсь в метро (по метрошному проездному), а вот после тренировки, я сажусь на троллейбус и еду домой (вот тут ты получил мою обратную точку для движения). Какой маршрут ты построишь? Вот тебе и второй косяк. Человек в выборе своих маршрутов увязывает их с существующей сетью, но при этом не использует отсутствующие или редкоходящие маршруты. Опять же личный пример у меня есть прекрасный тренажерный зал в соседнем районе, но нормального транспорта от дома к нему нет, в итоге я начинаю ходить ездить в тренажерный зал рядом с работой.

Сам себе и ответил, что раз не страдают, то пусть ходят пешком. А я спокойно поеду по земле, а не под землей. В плане наличия некого маршрута как факт, не так много. А вот с учетом возможности реально поехать, а не стоять разница уже другая.

До ввода магистрали НОТ в центре нормально ходил по 2-3 улицам. Сейчас нормальных улиц стало больше. Тогда у нас нигде в городе с транспортом проблем нет. За 1 час можно везде до метро дойти. Так я уже писал, что не надо маршрут от МКАДа тянуть в центр. Надо его тянуть до ТТК или до Садового. А через центр пускать сквозные маршруты, он не далее 10-12 км от центра.

Это скоростной транспорт удобен если тебе далеко ехать. А вот перемещаться в центре на 2-3 станции если у тебя от каждой станции место находится в 10 минутах пешком очень неудобно.

Вот расскажи мне как это происходит, ибо я вижу 2 жутких проблемы: 1. Мы знаем где пассажир зашел, но не знаем где пассажир вышел. И нет никакой гарантии, что пассажир обратно едет с той же остановки и по тому же маршруту обратно. 2. Пассажир перемещается в условиях существующего транспорта. А она у нас сильно завязана на частоходящие маршруты и даже если ему подходит некий маршрут, то не факт, что он на нем поедет ибо маршрут этот ходит раз в 20 минут, а то и раз 2 часа.

Трамвай на выделенке в центре, это не тоже самое, что автобус в общей пробке.

Откидушки в Газеле. Какая прелэсть.

Отлично. 8/12+32/43+2 Сколько пересадок получилось?

Я немного не об этом писал. Зачем нормальный 206, который можно было просто дотянуть до Садового и усилить, надо было тянуть его в центр. И в перспективе еще продлевать дальше. Вот почему по Тверского разум был? Есть 904 до Белорусской (иногда до Китай-города) и есть Т1, но уже от Больницы МПС. Два нормальных маршрута. А тут получилось наоборот, сделали одного монстра 206, и сделали его короткий дубль Т47. Чуть усилить выпуск на 206 и Т47 можно смело прикрывать. Тогда надо было банально: 47 не трогать и оставить троллейбусом с Т-образным маршрутом. Т3 сделать автобусом в одну сторону продлить к Владыкино, а с другой к Трубной.

Ты рассматриваешь глобально. Я же посмотрел в рамках магистрали )) Больница МПС или Бескудниковский Бульвар это далеко? Как раз около 12 км до Охотного Ряда. Как раз нормально расстояние для тех кто едет в центр. У Т25 итак поток хороший, но кстати да, будет еще свой дополнительный. Я не про выделенку, а про ФСО, которое может его хорошо так притормозить.

Да? И как это спасет выше Семеновской?

Я вот вижу основную проблему магистрали в попытках скрестить маршруты от МКАД в центр с маршрутами через центр. И перспектива этого продолжения не так хороша. По мне сеть должна сводится к такой картине: 1. Маршрут от МКАД (или дальше) - до важной точки в центре куда он может спокойно доехать без особо риска встать в адскую пробку. 2. Маршрут точка 10-12 км от центра города - центр города - точка 10-12 км в другую сторону. От этого страдают: - М10 (в центр надо было тянуть 47, а 206 продлевать до Маяковской) - М7 Еще один важный пункт ФСО любит перекрывать Боровицкую площадь и любой маршрут через нее должен или иметь укорот, или стабильный дубль другим магистральным маршрутом. Особенно от этого страдает: - М3 (25 надо делать полноценным дублером, а не призраком). - М6 (совсем нет никаких дублей) - М2 (тоже нет дублей или иного варианта) - 144 (надо водить оперативные развороты по Ударнику)

Кто призвал меня? Моя концепция деления маршрутов довольно проста. По сути их 3 типа: Основные - ходят быстро, по выделенным полосам, крупным улицам, интервалы движения до 8 минут в идеале до 5 минут. У них не допускаются излишние крюки или заезды или там намеренный завод в пробку. Обычные - ходят по возможности быстро, допускаются некоторые важные заезды, интервалы движения 8-12 минут. Социальные - ходят медленнее из-за уличного расписания с четким графиком и удобным тактовым расписанием раз в 15/20/30,60, но при этом осуществляют развоз по всем местным узлам. Удобная пересадка не является проблемой. Наличие удобной пересадки между двумя основными маршрутами убирает необходимость создания между точками его сети обычного маршрута. При этом вполне допускается создание социального маршрута частично схожего с трассой основного (ых) маршрута. Удобная пересадка - пересадка в пределах одной остановочной площадки или одного перекрестка. Смотрим на трамвайную сеть. 46 маршрут никак нельзя проехать использую 2 основных маршрута. Только я не понимаю к чему это в теме про ремонт трамвайных путей. Пошли отсюда в другое место.

Это не повод вешать этот косяк на магистраль. У меня в районе как была проблема с кучей идиотски маршрутов так и осталась.

Не совсем так. У нас уже есть 2 сильных межрайонных маршрута, с совсем небольшими интервалами. И запускать еще один дублирующий эти два смысла нет, ибо раз в 5 минут он не особо нужен, а раз в 15-20 его никто ждать не будет и поедет с пересадкой. Получим в итоге пустое катание вагонов.

По слухам там много чего есть, но считать это поставленным сложно )) Если бы МГТ унес бы конечную для обеда черт знает куда, то проблемы бы не было.

Хм. Смотрим от Вавилона до остановки дойти они смогли. В трамвай зайти они смогли. Что такого сложно в переходе через трамвайные пути и еще раз сесть в трамвай?

Читаем внимательно: было поставлено 12 ед. новых троллейбусов. Где хоть одна эта новая единица?

Поддержу. Хотя 319 надо не усиливать, а менять тип ПС, на БВ. Кроме этого для 727 надо ускорять расписание, ибо ползет он даже если постоит в пробке на ТТК. и еще как вариант загнать его через Дмитровский проезд разворачиваться по Дмитровскому шоссе. Он еще и для 319 костылем работает.