Klessk

Жители поселков в области да. Жители городов и кому близко до станции на электричках.

Это все реальная жизнь и рассчитывать надо на нее, а не на вдруг кто-то там подумает и сделает.

Давай смотреть. Это проблемы возникли внезапно? Нет, когда люди покупали там квартиры/дома транспорт уже так работал. На это уже можно было рассчитывать и знать при покупке. Или кому-то прям насильно приставили пистолет к голове и заставляют там жить? Но опять же, почему ты вводишь это в проблему городской электрички? Это уже проблема связи пригорода с городом. А то так можно и до Дубны и Талдома дойти, оттуда тоже люди на работу в Москву едут.

Естественно, чем дальше в глушь забираешься, тем хуже транспортное сообщение. Однако это не соотносится с твоей фразой: Ты почему-то любую жизнь за МКАДом представляешь, как дом в деревне, где до ближайшей станции электрички 5-10км, а автобус ходит раз в 3 часа по расписанию. А что там такого страшного в этом Хлебниково?

А им то они зачем? Им же за рейсы платить будут, а не за каждую душу.

Стоп, пиши конкретнее. На каком участке сняли, какие остановки потеряли, какой был интервал у троллейбуса и сколько там ездило пассажиров. Чем заменили троллейбус, с какими интервалами, сколько пассажиров стало.

Погоди вот так массово кидаться обвинениями, я предлагаю собрать информацию, какие троллейбусы сняли, где не компенсировали и какой эффект это дало. Тб3 - участок от Садового кольцо до трубной площади. Интервалы троллейбуса - 25- 30 минут в будни. Уникальных остановок - 1 штука. Пассажиропоток на снятом участке 3-4 человека в салоне. Замены нет, предлагается использовать альтернативные маршруты для проезды. Ухудшилась ли транспортное обслуживание - нет, никто не заметил потери.

Хз. Я обычно пользовался связкой пешком по городу/автобус + электричка. 30 минут на электричке и на Савеловской/Белорусской.

Странно 3 года жил в Долгопрудном, без автомобиля, проблем не заметил. Сейчас регулярно на 1-2 летом перебираюсь жить на дачу с работой в Москве, опять таки автобус + электричка. Но ты опять сводишь вопрос об удобстве пользования транспортом в Москве, к удобству использования транспорта для жителя области при поездках в Москву. Так вот, я могу с тобой согласиться, что транспортная связь между областью и Москвой не идеальная и в первую очередь из-за различных перевозчиков. Но это совсем другой вопрос и он находится в стороне от использования электричек для поездок по городу черте МКАД.

А я вот такой проблемы не вижу. Я тебе уже писал про разницу в 240 рублей. Это бокал нормального пива. На той, что если электрички будут ходить чаще - народу будет больше. А знаешь почему? Надо ласточки из Подмосковной на Курский перегонять, а свободных сквозных ниток нет. Я чертовски рад за это, но существует еще и де-юре. Напомнить как МГТ вгоняли из области? Или про деление в льготах для пенсионеров? Кроме того большая Москва по Савловскому направлению точно покрывает этот один населенный пункт (действует аж до Шереметьевской)

То есть ты действительно считаешь, что они не едут из-за финансов, а не из-за кривого расписания? По мне в сквозных электричках для увеличения пассажиропотока надо уменьшать интервалы между ними. Даже если оставить дневное окно, то с 7 до 11 и с 14 до 21 электрички на сквозных направлениях должны ходить раз в 12-15 минут стабильно. А в идеале раз в 5-6 минут. Не совсем верно.Сквозных электричек добавили из-за закрытия депо Ильича. И теперь Белорусской направление обслуживается Лобней или Прервой, в зависимости от маршрута.

Тебе может быть и позволяют, а другим вполне себе позволяют. Разница в проездном на электрику по Москве и просто проездным для жителя Катуара составляет 240 рублей. А тебе не приходило в голову, что стоимость квартиры зависит от транспортной доступности? Что покупаю квартиру дешевле, ты как раз и получаешь более неудобный и дорогой проезд? Что стоимость квартиры у метро выше, чем квартиры в 15 минутах на автобусе до метро?

Ну ты же не удивляешься тому, что московское метро не решает проблему жителей Катуара по поездка в Москву? А почему тогда городская электричка должна решать такую проблему? Или же внезапно поездка из области в Москву оказывает дороже поездке по Москве. Что в этом такого странного?

Там граница Москвы проходит, брал как пример. А не надо по км считать. Деление идет по другому. Тут и 50 км по Москве можно проехать за 32 рублей. Я тебя удивлю, но мы так и обсуждаем электричку для города. Я вчера 727 автобус ждал 30 минут. Он от этого перестал быть городским автобусом? Она аналогично двойная и в случае подъезда к городу как угодно. Я писал выше, что это не всегда 1500, а возможны и другие суммы. Кроме того ничто не мешает при регулярно использовании электричек и разовых поездках в метро платить наоборот. То есть покупаешь проездной на электричку, а в метро разовые поездки платишь. А смысл в глубоком вводе? Если электрички будут стабильно использовать существующие диаметры и ССВ, то проблем с пересадкой куда-либо не будет.

Для тебя и других экономов не будет, для остальных вполне будет. Понимаешь ли в чем дело, люди готовы платить за проезд больше, но при условии, что этот проезд будет удобным. Вот смотри. Проездной Катуар - Тимирязевская - 2605 это в любом случае человек платит, если он едет в город до ближайшего метро. Проездной Катуар - Савеловский стоит 2850. И в этом случае он уже получает большую Москву. Разница составляет ужасные 245 рублей. Раз они дают существенные, то значит пассажиры уже воспринимают электричку к транспорт для поездки по городу.

Так электрички дают по Москве существенные перевозки или нет? А то меня пытаются убедить, что все едут на электричке до ближайшего метро, а дальше уже никого нет. Вот тут соглашусь. Перевозки электричками по Москве можно существенно улучшить, даже при текущей системе оплаты проезда. Я лично надеюсь, что запустив МКМЖД это будет очевидно и такими оптимизациями займутся на радиальных направлениях.

И в чем проблема. Человек приехал в город до станции А. Выходит из электрички и пересаживается на метро, трамвай, автобус, электричку. В чем у тебя принципиальна яразница между пересадкой с электрички на электричку и с электричка на трамвай? Я тебе уже написал выше сравнивай со стабильным автобусным маршрутом с расписанием.

В подземнике до сих пор задел есть. И площадка под его раскопки тоже есть. Вот тут не надо, по Савеловскому приличное мясо на входы и выходы.

Да почему ты все время сравниваешь с метро? Что у нас городской транспорт только метро? Начни считать электричку как автобус с расписанием, при этом нормально выполняемым расписанием и будет тебе счастье.

Вот тут хз. Но проездной Большая Москва на Водники вполне действует. Это ты сейчас про обычный пригородный поезд рассуждаешь. Всего метро колллапс. Одной линии? Мало кто заметит. Так мы же обсуждаем городскую электричку, и естественно смотрим на проблемы жителей Москвы. Почему ты пытаешься подсунуть сюда проблемы жителя деревни/поселка в Московской области, который мотается на работу в Москву непонятно. А если мотаешься постоянно, то можно и проездные заряжать или разовые билеты и даже не выходить. В случае разовой поездки твой путь вернее (хотя можно посмотреть расписание и сквозная будет через 5-6 минут), в случае постоянных поездок на работу вполне возможно, что сразу есть сквозная электричка. Собственно тут полная аналогия с автобусом.

А почему ты сразу смешиваешь в едино цену за проезд до города и за проезд по городу? Цена за проезд по городу у метро, трамвая и электрички одинаковая. Так все логично, ты хочешь воздух лучше, и платишь за это больше денег за проезд до центра города. Городская электричка - это поезд идущий по городу. Ну допустим вот. 6701 Москва (Павелецкий вокзал) —Бирюлёво-Пасс. Тебе может и не нужны, а достаточное количество народа ими пользуется. У нас разные билеты на автобусы МГТ, автобусы МТА и маршрутки. Это как-то мешает пользоваться чем-то из этого для поездок?

Кольцо как раз не критично. Его можно закрывать в одну сторону, да и оно спокойно дублируется центральными пересадками.

Все просто. Саму станцию мелкого заложения строить просто, раскапывай себе котлован и заливай бетон, если совсем упрощенно. В случае же с пересадкой на глубокое Динамо (хорошо звучит), надо подвести наклонный ход вниз и пробиться в существующую станцию. При этом существующая станция должна работать полноценно.

А теперь скажи мне, какое это имеет отношение к поездке на электричке по городу?

Так и строят все одновременно. Предлагаешь не открывать станцию 2-3 месяца из-за неготового перехода, но чтоб одинаково по срокам? А почему бы собственно и нет? Банально сделать ЦСКА последней станцией, а дальше пустые поезда под оборот, пока пересадка готова не будет.