Klessk

А зачем бетон? Металл уже не?

Не хочет заморачиваться - платит. Хочет поменьше потратить - думает, как быть.

Давно пора было.

Можем начать мыслить логически. Вот допустим немного севера. 56 и 78 - продлеваются пока к Тверской, в перспективе к самому Белорусскому вокзалу. 29к - после открытия ЛДЛ уже не актуален и надо передавать выпуск на 29. 29 можно дотянуть с одной стороны до Владыкино, с другой стороны поправить заезд к самому метро Динамо (или ждать открытия ТПК). 47 - тоже под вопросом, по сути это уже м10к. Дотянуть до пл. Дегунино или Бескудниково. 36 - пустить мимо м. ВДНХ на конечную ВДНХ северная или разворотом у Галушкина.

А выпуск на маршрут подняли?

Лично мне промежуточные не нужны. Но запомнить точное время 07, 37 вполне можно. На той неделе ездил ))

И в чем проблема прибавить по остальным станциям 5/10 минут? Или моментально закроют и пустят автобусы каждые 5 минут для компенсации.

Вот ничего подобного. Сейчас я знаю, что составы отправляются с конечных в 00 и 30 минут. А так я знать не буду и уже сразу пойду на метро. Так что действительно пустив поезда раз в 25 минут, мы разгрузим монорельс от части пассажиров.

Тут КС у светофора висит в районе 3 ряда. Рога дотянутся?

Что-то смотрю на эту подвеску КС и не понимаю из какого же ряда троллейбус будет поворачивать?

Можем сделать еще вывод, что никто не хочет браться за такую работу за 500 тыс. А если кто берется, то получается полная хрень. Примерно как с трамвайной линией к Рижскому.

Момент может и рабочий, но есть нюансы. Для прохождения кругов ада по согласованиям абсолютно не важно объем работ 100 метров провода или новую линию в 4 км. Но вот стоимость работ по проектирования троллейбусной сети сильно зависит от протяженности. Грубо за 100 метров получим 150 тыс. А за 4 км получим 500 тыс.

По сути да. Остановка у зоны высадки + остановка у зоны посадки, а дальше в общий поток и на разворот.

Развернуть движение на 1 и 2 Поперечном проезд и будет "щастье". Обедам гонять на ВДНХ-южную.

Кольцо автобусное как раз будет. Но именно кольцо, а не площадка для автобусов. http://ic.pics.livejournal.com/klessk/64897210/4163/4163_original.jpg

Вот 19 как раз трогать не надо. 7 и 9 как раз хватит. 9 для студентов к МИИТу (перспектива в Рижскому). 7 в сторону проспекта Мира.

Опять Лобня убила все живое?

Меняем слово "частник" на "МГТ" - результат будет тот же ))

Остановку в центр надо или перетаскивать поближе к Макдаку или убивать совсем.

Он там уже с неделю катается.

Достаточно критично для линий и маршрутов где ходит разный ПС. На том же 27 обычно стоишь в районе первых двух дверей, ибо ЛМ и Татры короткие, и если приходит Песа, то все равно идешь на посадку в первые две двери.

А знаешь как напрягает, когда у тебя нет троллейбуса 30 минут, хотя он ходит раз в 8 минут, но весь его выпуск скопился на другом конце маршрута из-за пробок, а еще 3 машины поставили на короткий рейс, который опять до тебе не доедет. Пока был жив 95 троллейбус доехать от Савеловской до Беговой улицы можно было спокойно, как убрали 95 и ввели мегадлинный 79, то теперь это уже рулетка стала повезет или нет. На 32 тоже самое. Вот прям сейчас открываю 32 маршрут в сторону Буденного. Один троллейбус у 3-ей улицы Соколиной горы, а следующие 2 подряд на Преображенской площади.

В итоге имеем длинный маршрут, который гарантированно где-то стоит. Я совсем не против длинных маршрутов, если они используются пассажирами на всей длине, но ели длинный маршрут это два отдельных самостоятельных маршрута, то его все же надо делить.

Вот как связь Буденного - Сокольники я бы его оставил. А дальше скорее всего не надо.

Я бы так не сказал 32 ходит вполне неплохо. Тут больше вопрос в необходимости самого 32 такой вот длинной трассой.