Klessk

Там надо не только Малую Дмитровку включать, но и Фадеева хорошо бы использовать. Я вот вижу односторонний маршрут Лесная - 1-ая Миусская улица - ул Чаянова - улица Фадеева - Оружейный переулок - Садовая-Триумфальная - Малая Дмитровка - Тверская. Если мы там пустим нечто пазообразное раз в 15-20-30 минут тактовым графиком будет хорошо.

Подтверждаю, поток на 3 в основном шел до м. Новослободская, дальше в салоне максимум было заняты все сидячие, которые уже выходили в основном до остановки Триумфальная площадь. В обратную сторону 3 начинала наполняться от Цветного бульвара и Театра Кукол.

Вполне наблюдается. Посмотри у платформы в Москву в начале.

Это вряд ли. Сбой был в 8-10 утра. После обеда и окна уже наладилось бы.

Сегодня утром на Рижском ходу сбой был. Электрички опаздывали минут на 30-40. По словам пассажиров что-то под Истрой произошло.

Я спокойно в интернете смотрю.

Со стрелкой вроде 26. Не?

А зачем МРВ? По городу до Долгопрудной и на электричку. Хорошо, молодцы аж 10000, но: 1. Сколько вот из них постоянно едет? 2. В какое время и куда они постоянно едут?

Если так срочно надо поехать в этот момент, то отправляемся в 18:14 с пересадкой в Катуаре. Я бы тоже там порезал до раз в 30 минут. Да и не вижу я метро по Морозкам и Туристу. Тоже 50 минут перерыв 18:21- 19:11. А Катуар все же много автобусов там и пассажиров.

Еще как может. 1. По Водникам касса находится в дальнем конце платформы. 2. Турникетов там нет, контры ходит мало. Билет же от Савеловской до Лианозово стоит 30, до Водников 57. При появлении контры встаем и идем пешком, а в Лианозово билет уже работает. Аналогично и в обратно направлении. 3. Автобусы Долгопрудного ориентированны на Долгопрудную, а не на Водники.

А что там такого в этой Луговой, что постоянно нужны электрички? Такая массовая посадка/высадка? Интервал в 30 минут вполне нормален. Какие мы нежные. Там, что во время окна толпы народа едут? И уж кому приспичит может доехать в обратку до Катуара и сесть там на Дубнинскую. Мешает общий оборот. Но так согласен пускать первой после перерыва Дубнинскую это бред. Какой болт? Электричка есть раз в 30-40 минут. Вполне нормально. Да надо будет перед выходов посмотреть на расписание и не торчать 20 минут на платформе.

Может быть, но пассажиров там прилично не только в часы пик.

А чего смотреть это перепись? Надо смотреть реальную посадку пассажиров в электричку. Массовая посадка в электричку идет так: Дмитров, Яхрома, Катуар, Икша, Лобня, ВСе что между ними дает небольшое количество народа и тормозить из-за них каждую электричку, а тем более дальние не надо.

И минус в обратную сторону. Карточку я могу дать кому-то, телефон уже не дам.

Убирать естественно. Кроме того надо бы отдельный путь для 11 и 25 на пересечении с пр. Мира делать. А почему нет? Кольцо на Ростокино большое. Меня тоже. Но я не вижу причин не особить этот участок по Пермскому варианту.

Если уж будем смотреть трамвайные перспективы, то поток на 27 до Дмитровской идет только из-за того, что там метро близко. Если будет маршрут к Тимирязевской, то все поедут на нем, к Дмитровской поедут только те кому надо на ж.д. Существующий 23 продлеваем от Михалково до Дмитровской интервал в 10 минут. (если повезет, то может потом и до Савеловского его). Существующий 27 заворачиваем от Войковской на эстакаду и ведем к ВДНХ с оборотом по Ростокино. Существующий 17 продлеваем от Останкино до Дмитровской. Получаем участок от ВДНХ до Тимирязевской прикрыт двумя маршрутами. Из минусов, надо будет разобраться с нормальной посадкой в 11 и 25. И заодно поправить светофоры от ВДНХ до Ростокино.

Я как-то занимался таким, но потом понял, что экономия получается в 100-200 рублей, а вот возни много. В результате перешел к схеме проездной на частый транспорт, а на редкий единичный или билет на 20 поездок через тройку. Да заметил интересный факт, местами кондуктора в автобусах перестали прикладывать социалки московских пенсионеров.

Реформа направленна на прекращения субсидирования за счет грузовых перевозок и перевод пассажирских перевозок на самоокупаемость. Вот есть пригородная электричка, РЖД абсолютно все равно кто будет оплачивать стоимость ее поездки от А до Б и обратно. Это могут быть и пассажиры путем оплаты билетов, или область, если это рей социальный.

И сколько реально экономится по такой схеме?

Вот у меня явное ощущение, что перестановка просто физически назрела. Собственно Якунин провел крупную реорганизацию. По сути превратил РЖД из некой совковой компании в нечто современное. Но вот теперь это нечто современное, надо уже внутренне оптимизировать и поправлять. Скажем так после грубой пересборки надо аккуратно обрабатывать напильником и подтачивать в нужных местах. Может у меня эти ощущения из-за вида изнутри.

Именно, только вот многие этого не понимают. Точнее не понимают один важные факт, что железка нужна при наличии стабильного и массового потока пассажиров или груза. При малом потоке смысла от железной дороги нет. С пассажирами еще настал важный момент, что пассажир начал ценить свое время в пути и не хочет тратить на поездку много времени. Это ведет к отмиранию дальних поездов.

Сидеть 15 часов в автобусе? Ну его. Я самолетом доберусь. Теперь к теме. Я вот вижу из положительного при Якунине: 1. Создали ЦППК и реально начали получать деньги из регионов, а не получать подачки. 2. Построили неплохую внутреннюю системе финансооброта, сейчас очень сложно вот так банально что-то приказать сверху (кроме уж совсем политических объектов), за любые работы любому подразделению надо платить. 3. Начали двигаться в сторону развития ВСМ. 6 часов это одно. А 4 часа совсем другое. Вернувшись вечерним Сапсаном, я успеваю нормально поспать дома + полноценный душ. В купе такого нет.

Тут надо точно смотреть куда и откуда они едут. Я постоянно наблюдаю массовый исход пассажиров на 7 по Каланчевской, рядом с Ашаном и по Сокольникам. Далее время в пути на трамвае и метро существенно различается. А давай посмотрим расписание. Берем 7 в будни. Отправление от Менделевской в 20:00, на Комсомольской он в 20:26, на Преображенке он в 20:43, ЛИТ в 20:48, Богородское - 20:55, Подбелка 21:04. Интервал у 7 13-16 минут. Смотри. Начнем с простого. У нас есть 19 маршрут, он недоползает до метро одну остановку. Его надо продлевать. Продлевать в сторону Бауманки хорошо, но некуда. Скрестим с 50 и получим маршрут где-нибудь стоящий. Вывод продлевать его надо до Сокольников. А там оказывается, у нас уже есть еще один дубль 33. Казалось бы логичное и верное решение усилить 7 до хождения раз в 5 - 7 минут, докинуть ему круг мимо МИИТа и разобраться с 19 и 33. Только вот реальность управления МГТ такова, что обеспечить его стабильную работу и оперативное регулирование невозможно, кроме того раз диспетчерская будет на Подбелке, то мы еще получим любимые всеми оперативные укороты до Сокольников и Каланчевской.

Это реальный случай с реальными маршрутами. И да, КС там висит ) Именно. Такт нужен для редкоходящих маршрутов. Все что до 10 минут в такт подгонять не надо. А вот больше уже было бы хорошо.

Не совсем так. Если смотреть, то и сам Тм7 в текущем виде не нужен. Полностью им на всей его длине никто не пользуется. Достаточно с одной стороны продлить 33 к Каланчевке, а с другой 19 до Сокольников и 7 можно смело убивать. В центр все гнать не надо. Нот вот пустить 9 раз в 10 минут будет хорошо и для центра. А вот там уже смотреть на нужность 37.