Klessk

Расписываю. Подошел первый трамвай. Переключил стрелку под себя и поехал до самой стрелки, встал и ждет зеленый. Включился зеленый трамвай поехал, проехал перекресток и только в этот момент разблокировал стрелку. Теперь уже второй вагон может проезжать контакт стрелки и переводить ее под себя (даже если ему надо аналогично с первым вагоном). З.Ы. Предлагаю пойти с этим в трамвайную тему. Искать другое место работы с нормальным графиком.

О да. И хорошо бы еще сделать пометки вышли как и должны быть или же как-то частично.

Завитушки + 40% к скорости.

Если за это платить будут, то да. А так вряд ли. Кому охото делать чужую работу за просто так? Если навяжут, то и будут делать на отвали.

Так то по идее. Завод был готов, что ему вот так внезапно что-то свалится? Эээ. Это как? МГТ должен вешать таблички о чужих маршрутах? И много у них водителей останется.

Во все одновременно. Писали уже. Проблема в графике 1/1. Мало желающих идти работать по такой схеме. Хороших управленцев не хватило у города. Ибо они не подумали об оптимизации трасс и маршрутов, о выставлении нормальных требований к типу подвижного состава, о том, что частники банально не смогут купить 100500 автобусов за такие короткие сроки и внезапно.

А ничего что по Москве полно случаев именно подсечек вагонов? Внимательно посмотри на место, где именно там находится контакты и дальше осознай в какой момент вагон номер 2 должен трогаться, чтоб не подсечь первый.

Не верно. Смотри Преображенку внимательно. Зеленый там одинаковый, а проблема там именно в стрелке. Включается зеленый и пока первый вагон проходит стрелку, второй вагон стоит и ждет в отдалении, чтоб не подсечь. После прохода начинает двигаться и уже не успевает на этот же зеленый. Если стрелку вынести чуть раньше и делать даже не доп путь, а сплетение, то получится так: первый вагон прошел стрелку и встал на светофор ждать зеленого, второй вагон тоже проходит стрелку и встает уже за первым. Загорается зеленый и оба вагона могут спокойно успеть за 1 фазу.

Иногда действительно бывают работы на 4 пути. Но это уже не так часто. Хотя будь больше денег и места, можно было бы класть 2 и 2 пути с большим промежутком между ними, чтоб при работах на одних путях другие 2 не трогать.

Естественно, ибо у нас нет практики ставить таблички в случае чего-либо, у нас половина подвижного состава ходит с дополнительными табличками под стеклом. была бы практика ставить табличку, только при изменениях, так нормально бы было.

Ага. Пока не пошла пара ремонтов и не начнут брать окна ))) Без третьего пути все это нормально работать не будет.

Для этого нужен мозг. А пуск вот таких вот новых маршрутов явно его не предполагает.

Может специально такой ад устраивают местами, чтоб как-то или маршруты перетрясти или условия поменять?

Тут все сильно от места зависит. Осоциаливание 19м, 4м и 727 пока проходит на ура и стало лучше чем было. Но я все жду когда все поймут про новый формат перевоз и у 4м и 19м могут начаться невывозы из-за типа ПС.

Кого там часто возить? 4Ра это сцепка из четырех вагонов. Проходит она там раз в час.

Пробка на 3-4 светофорных цикла по 180 секунд, это не пробка.

Чем остановка на светофоре отличается от остановки на станции? Да не будет. От прохода состава из 2-3 РА раз в час проблемы не возникнет. Кроме того если пускать не в режиме поезда, то надо будет выполнять перепрофилирование ветки, что приводит нас опять к долгому сроку, адскому количеству согласований и т.д.

Я так подумал можно будет там что-то типа РА гонять.

Естественно такси. Ну будут они 1300 стоить не больше. А в другое время точно пробки будут. Мне вот сейчас от дома Яндекс выдает одинаковое время в пути на машине, что до ДМД, что до Жуковского. Да ничего подобного. Спишут на общий кризис и т.д. )) Это не главное. Нужно 2 оборота поезда + пересекать пути главного и существенного забитого хода. Или можно строить же полноценную развязку с сносом кучи всего, но ради лоукоста никто этого делать не будет. Возможно действительно пустить по этой линии трамвай с пересадкой по Быково.

График может и до ночи сорваться. Нагонять в метро сложно, обгонять и оборачиваться тоже. Я уже не говорю про забитие вагонов в мясо после сбоя даже в 10-15 минут.

Вот мне тоже интересно. Что они 50 минут делали с пассажиром на путях, достать целую тушку дело ну 10 минут.

Такси и вылеты в 4-7 утра с прилетами в 23-5 вполне себе потянут. По времени добираться вполне сопоставимо с ДМД. Пока Победа не введет у себя нормальные правила на ручную кладь, она нормальным лоукостером не станет. А как? *** Одной из первых авиакомпаний, которая начнет выполнять регулярные рейсы из "Жуковского", будет киргизская Air Kyrgyzstan. Первый рейс намечен на 20 июня, сообщил журналистам представитель перевозчика в понедельник. На церемонии открытия генеральный директор "Рампорт Аэро" (инвестор и оператор аэропорта "Жуковский") Томас Вайшвилла подписал соглашения о перевозках с этой и еще тремя авиакомпаниями: казахстанской SCAT, "Скай Гейтс Эйрлайнс" и "Авиастар-ТУ". Существенным недостатком "Жуковского" эксперты и менеджеры авиакомпаний, с которыми аэропорт ведет переговоры, называют плохую транспортную доступность: до него нет прямого железнодорожного сообщения, автомобилем добраться трудно из-за пробок. Правда, как сообщалось ранее, в сентябре 2016 г. РЖД планируют реконструировать ближайшую к аэропорту станцию Отдых (35 минут от Казанского вокзала), до нее пойдет экспресс, а аэропорт свяжет терминал и станцию шаттлами.

Ну не скажи. Ехал на 727 и мне понравилось. Произносит названия остановок быстро, без нудного растягивания. И главное не лишних объявлений про прием на работу, выключенный утюг и любовь к МГТ.

Зачем какой-нибудь, есть же 76 автобус ))

Его переехало и 50 минут тело вытаскивали из под состава по частям?