Klessk

Спасибо, разрешил. Да будь они связями я был бы рад. Но это не связи, а так вот мы можем с трудом добраться вот таким путем, а вот тут надо добираться вот таким путем, а потом еще и пешком идти. Но они же существующие и не в коем случае нельзя их трогать. А теперь расскажи мне как же работает пересечение Садового кольца и Проспекта Мира? Как работает поворот троллейбусов с Проспекта Мира в Орлово-Давыдовский переулок? 1. Начнем с трамвайных остановок, на Нижней Красносельской они совмещенные и тормозят поток. 2. Интервалы переключение на зеленый минимальны и не дают возможности машинам уехать со светофора. Особенно это ощущается перед зеленым для пешеходов. Водителя буквально запирают на перекрестке. Дать ему лишних 5 секунд прям сил нет. 3. Много народа пытается повернуть с Красносельской от Комсомольской на Верхнюю Красносельскую, но так как этого поворота там нет, то идет поворот на Нижнюю Красносельскую и попытка развернуться сразу втиснуться в желающих проехать. 4. Поворот с Нижней Красносельской в сторону Сокольников и движения прям и налево. Красиво выделили разметкой по полосам. Естественно все плюют и постоянные затыки из-за этого. Нужно аккуратно прикрыть островком или деоленеатором. Но больше там проблема на пересечение Краснопрудной и ТТК. Светофоры на Краснопрудной включаются одновременно, в результате часть машин запирается под мостом и тем, кто пытается повернуть места уже не хватает. Опять же не обособили трамвайные пути под мостом, получается лишний ряд, который потом старается влезть. Если хочешь посмотреть, как в пробку работает светофор на пересечение приезжай ко мне на Дмитровскую. Я тебе покажу пешеходник, который включается раз в 2 минуты среди пробки и машин на нем нет и можно пройти. Оставили 18 и 12 с пересадкой.

Магистральный НОТ это хорошо, но при условии, когда у нас есть нормальный подвоз к ближнему метро. А тут получается магистральный троллейбус есть и куда-то он подвезет, а до ближайшего метро ходи пешком. Вон посмотри на 78 и 56 троллейбусы. Раньше они удобно подвозили к выходу м. Белорусская. Поток был. Начали ремонтные работы и 56 с 78 отселили от метро. Все пассажиры исчезли. В итоге 56 порезали, 78 ходит полупустой в тех краях. Я агитирую: 1. Чтоб был нормальный и удобный подвоз к ближайшим станциям метро. 2. После этого уже можно заниматься созданием некого более быстрого магистрального транспорта, но никак не в ущерб этому подвозу. Есть и обратный факт. Пассажиры могут как раз из-за отсутствия удобной пересадки на ближнее метро ехать до дальнего? А теперь внимательно посмотри из-за чего умер Тб3. Мы с тобой видимо про разные перекрестки сейчас говорим. Если ты про перекресток Нижней Красносельской и Краснопрудной, то там все регулирование сделано ужасно.

Если там стабильный поток есть, то да надо заводить маршрут (править и усилять существующий 64) и вешать поворот. Ну да оттянутые развороты с потерей 10 минут лучше. А зачем делать лишний маршрут, если можно чуть подправить существующие? Там проблему создает не это, а дополнительные повороты во все стороны. Будь там просто пересечение прямо или просто поворот проблем бы не было.

А потом мы удивляемся, а что же у нас люди на машины переходят. Так ведь все просто, вот тебе маршрут до ближайшего метро и хватит с тебя, дальше на метро давай катайся. Опять упираемся в вечную проблему. Опция вполне могла бы пользоваться спросом, но как это проверить, если этого нет?

Связь работает в одну сторону. Если уж так принципиально ее оставить, то есть 64 автобус. У тебя дикая боязнь светофоров? Особенно включающихся раз в 5 минут по сигналу троллейбуса? О да, давай плодить 10 маршрутов, а потом удивляться, что каждый надо ждать 30 минут. Пробовал, вполне себе пересекается. А с учетом, что сейчас начали вводить вафельницы на перекрестках, то проблем еще меньше.

Мыслить глобально можно при наличии возможно эти это сделать. Пока таких возможностей нет надо смотреть на небольшие локальные проблемы и решать их. Потом окажется, что решение 3 мелких проблем дает эффект как решение одной большой. Никак, это совсем другая линия. Наша задача не довести пассажира до любой станции метро, а до удобной станции метро. Я уже не говорю про пересадку на другой наземный транспорт.

Где рухнет, там же Б ходит. От остановки Малая Никитская улица до м. Баррикадная 375 м. Так, а теперь вот скажи мне, как же мне от театра Кукол доехать на 3 или 47 до Маяковской? Пробка на Тверской все равно есть. Если 50 машин остановятся на 100 ближе раз в 5 минут ничего не изменится. Там рядом есть трамвайные маршруты, которые надо правильно пустить, через площадь для удобной пересадки?

Это да. Я бы перенес ее за поворот. И даже не из-за пешеходов, а из-за того, что троллейбусам надо резко и крайнего правого ряда уходить налево. Остановку втыкать, но 79 там не должно быть. Сделать ему персональный поворот на Баррикадную надо. Я тебе уже писал, что если ты не веришь в трамвайно-пешеходные улицы, то это твое право.

Одним троллейбусом в 10 минут?

С учетом, что я вижу полно желаний сделать на месте "одноуровневых" переходов тоннели, то все же единичный случай.

Знаешь, если бы эти пассажиры не ползли массово под электрички, то сделать одноуровневых переходов через пути можно много. Но ведь эти пассажиры перебегают перед поездами, попадают под колеса и мрут. А имеют за это РЖД.

Именно, а не электричка в 4 вагона с какой-то там станции в кустах.

И пустить электричку на гранитный завод?

По полному тарифу на содержание этого маршрута без дотаций.

От слова совсем нет, но вот необходимость иметь там что-то больше 2-3 автобусных рейсов в сутки под очень большим сомнением. Они готовы будут нормально платить за эти связи?

При желании это можно предусмотреть. Нехрен прыгать с платформы

Забавно будет, если через 2-3 года их будут сносить под 3 и 4 пути + подземный переход ))

Одно время выползала одна гармошка по 56/78. Хотя достаточно будет 206 с его текущим выпуском полностью перевести на ОБВ.

А есть ли эти радиальные связи? Мне вот в последнюю очередь придет в голову ехать между радиальными направлениями на ж.д. Я скорее автобус посмотрю.

Пассажиры едут ибо им так надо, или ибо так проложен транспорт?

А он что прям именно вот такой нужен? Или же нужны маршруты от глухих мест до местных центров? Что-то мне подсказывает, что надо именно второе.

Вот делать мне больше нечего )) Мне оно совсем не критично, чтоб прям так бороться за это. Но вот когда будут снимать Б под предлогом, что он везет мало пассажиров и можно его поменять на автобус, я переживать не буду, ибо Б все больше превращается в некий сферический транспорт, ради транспорта. А что два светофора? Прям такая проблема? Тверская все равно затыкается у Белорусского, а стоять тут или на 100 метров дальше не критично. То есть совмещенная трамвайно/автобусно-пешеходная улица это прям фантастика.

Там вся площадь пешеходная + пешеходная дорожка под окнами дома есть )) Если мы под это дело отожмем полосу 3,5 метра пешеходы не помрут.

А зачем справа? Вот прям тут, ггде стоит выдвижной столбик. https://maps.yandex.ru/-/CVDOB43q Вот прям сейчас реально троллейбус нигде вести не будут.

Где? https://maps.yandex.ru/-/CVDOB43q https://maps.yandex.ru/-/CVDOBB6q