Klessk

Мне вот интересно, а какой-то смысл в этих передачах есть? Из-за чего они вообще?

--- Лучше без указания конкретных имен и мест. А так да, местами я тоже видел передачи смены по пути. --- Водитель уставший на 1,5 часа да, а вот водитель уставший на 5 минут не особо.

---- Зачем? Хорошее и грамотное начальство всегда знает, кто и что делает. Поверь мне. А если начальник не знает, то он хрень, а не начальник. --- Так составляй грамотно расписание, или приплачивай за переработку, но не делать из этого основной источник дохода.

--- Угу, как и половину ТО, которое можно сделать самому, тоже и со страховкой, которая там никому не нужна. Но вот расходы на запасти, все равно включать надо.

--- Ты можешь заниматься сферической экономикой сколько угодно. Перекидывать из столба в столбец и считать различные прибыли и доходы, выкручивать их как угодно, но для простого человека все сводится к простому расчету. Март 2013. Расходы: Машина Бензин - 3000 руб Замена фильтра - 500 руб Омывайка - 700 руб Мойка - 1000 руб Гараж - 1200 руб Итого на машину в месяц ушло 6400 руб. Все. Как ты не крути уходит у тебя не 3000 за бензин, а 6400 на все. Другое дело, что при увеличение количества километров у тебя увеличивается доля в общей сумме расходов на бензин и уменьшается доля побочных расходов, но они никуда из стоимости не убегают. Другое дело, что в некоторой местности все эти расходы можно свести к минимуму, тогда уже стоимость километра будет другой, что даст другое соотношение к поездке на электричке и необходимости ее в данной местности.

---- Не верно. Перечислены не разовые затраты, как покупка, а именно на обслуживание машины и поддержание ее в рабочем состоянии. Так что стоимость поездки на авто это не только ХХ литров бензина, а и остальные расходы, которые не все хотят причислять именно к расходам на автомобиль. Если грубо, то берешь за год все траты на автомобиль, добавляешь к этому затраты на бензин, потом делишь на количество километров за год и получаешь стоимость проезда одного километра . А дальше уже этим значением оперируешь, умножая его на расстояние конкретной поездки и деля на количество пассажиров.

---- Так дело руководства как раз организовать процесс так, чтоб подчиненные работали. --- А если за такое переплачивать, то водитель сам начнет искать пробки, чтоб в них стать и получить побольше за часы. --- Путем теста и многолетних наблюдений. Берем и рассчитываем. Время на перекинуть пару слов, покурить выкидываем и получается прекрасно. То есть если очередь на мойку достигает 30 минут, то закладываем эти 30 минут в рабочее время. А если очереди нет, то не закладываем. Ввести нормативы можно на любые действия. А дальше уже дело следить за укладывающими в эти нормы, и не укладывающимися и выяснять причины и либо карать тунеядцев, либо устранять объективные причины.

--- Опять ты не туда. Ты не привязывайся к оплате за часы. Зарплата у тебя идет за рабочий день. Как бы тебе объяснить. Вот пришел я на работу в офисе к 9:00 и я точно знаю, что я спокойно уйду с работы в положенные 18:00. Так и тут пришел я в парк в 4:00, у меня есть 40 минут на подготовку к рейсу, за которые я реально все успеваю подготовить (медком и т.д.), дальше за руль и вперед до 8:00, где я спокойно в течении часа наслаждаюсь обедом, после чего в 9:00 я опять за руль, в 12:00 я заезжаю в ворота парка и у меня есть 1 час на сдачу машины (АСКП, деньги, мойка), опять же час реальный, и что мне не придется из-за очереди на мойку или в кассу терять еще 30 минут. И вот за все эти свои 8 часов работы, я получаю оплату допустим в 2 тыс рублей, без деления столько прям на линии, столько на мойке, столько за сдачу денег. То есть работаю я 8 часов, а что именно я делаю в эти 8 часов решает уже руководство депо, но при этом дает на выполнение операций реальные сроки.

--- Вот ты меня не понял. Смотри. Я захожу на территорию парка в 3:50, начинается мое рабочее время. С 8:00 до 9:00 у меня обед. В 13:10 я выхожу с территории парка. И все рабочие операции выполняются мной именно в это время. То есть медик, получение всего + непосредственно вождение + мойка, заявка на ремонт, сдача валидаторов и денег. --- Еще отношение руководства к сотрудникам.

--- Норма часов это хорошо. Но в этом и все подводные камни. Нормальная работа это так: - График 5/2. (можно 2/2); - Водитель приходит в парк к Х времени и начинается рабочее время (все его забеги в медпункт, осмотр ПС, получение вещей в инструменталке и т. д.); - Через время Х + 4 часа (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель получает обеденное время в 1 час + наличие кафе/столовой в том месте, где он становится на обед; - Через время Х + 9 часов (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель заканчивает работу и уходит с работы (а не бегает по парку); - Водитель не следит с автобусом как за своей собственностью, не занимается выбиванием деталей, не башляет слесарям за ремонт, выдача работающий машины это проблема парка. Сколько он при таком графике заработает? И теперь сравни это с тем, что я привел график и состояние дел у обычного офисного планктона, и его получкой. После этого увидишь, что сложно вот так вот заманить человека на НОТ, ибо он должен любить свою работу, чтоб пойти на нее.

--- Подмена водителя будет производится на улице в середине круга? Ибо тут предлагается никаких переработок и четкий рабочий день.

--- Полностью согласен. Закончился 8 часовой рабочий день, автобус к тротуару, пассажиров на улицу, водитель домой.

--- Подозреваю зима и массовый отток пассажиров в метро. Ибо что интересно в эти холодные дни поток машин по Дмитровке стал меньше, а вот троллейбусы и метро стало наполняться сильнее.

--- Это будет максимум на одной остановке, дальше везде копошение пропадает. Так что удобнее пересадка в одно время.

---- Значит надо разогнать. Проблемы то. Или пусть паркуются, но трамваю это уже мешать никак не будет.

--- И вот не понимаю, что действительно мешает в тех местах сделать выделенку? Ширины вполне хватает.

--- Если так, то будет вполне неплохо. Хотя поток от Пролетарской до Новоконной есть и вот его бы я как раз на А возил, заодно прибив там 40 как факт. И сильно бы подумал о существовании 35 и 38 вместе.

--- Я не про депо, а про выпуск на А 623. -- Есть подозрение, что ни там 4 маршрута, ни 3 на Угрешке не нужны. А нужна нормальная оптимизация всего этого куста.

---- То есть хранить остановки на Рижской можно, сдохшие автобусы на площадке в Алтуфьево можно, а рельсы нет? --- Будет неплохо. Но пока предусмотрят, пока сделают. --- А смысл? Поток там не адский. Потом линия историческая. Оформить татры, как было раньше и пускать их туда. МТТ* еще не скоро спишут.

---- Будь он парадным, с выпуском на него какого-то отдельного ПС + исторических вагонов по выходным, тогда да. А на данным момент это всего лишь один из многих маршрутов. А так да до Павелецкого, но где кольцо? Так что пусть лучше к Пролетарской едет минимум, так дотянуть до Новоконной.

---- А вот тут и возникает вопрос, а нужно ли для это 3 различных трамвайных маршрута? У нас итак на этой связи 38, 35, а тут еще и А будет. Вот и получаем, что что-то одно из этого явно лишнее и напрашивается поворот к Дубровке. ---- Для этого надо иметь свободные средства + заранее план ремонтов.

---- Что-то мне подсказывает, что государственное предприятие не может вот так просто закупить рельсы в запас на 5-10 лет вперед.

---- У проектировщика есть заинтересованность сделать хорошо? Я вот ее ни разу не вижу. Вот заинтересованность сделать по нормам и пройти экспертизы вижу. А вот геммороиться 2 лишние недели из-за удобства кого-то там и потом еще доказывать это на всех экспертизах и совещания, как-то желания я не видел.

--- А то на Новоконной свободно ))) Там везде переизбыток красных маршрутов и иных оптимизаций.

А кто владелец, не напомнишь? ---- Точно не РЖД напрямую.