Klessk

--- Опять ты не туда. Ты не привязывайся к оплате за часы. Зарплата у тебя идет за рабочий день. Как бы тебе объяснить. Вот пришел я на работу в офисе к 9:00 и я точно знаю, что я спокойно уйду с работы в положенные 18:00. Так и тут пришел я в парк в 4:00, у меня есть 40 минут на подготовку к рейсу, за которые я реально все успеваю подготовить (медком и т.д.), дальше за руль и вперед до 8:00, где я спокойно в течении часа наслаждаюсь обедом, после чего в 9:00 я опять за руль, в 12:00 я заезжаю в ворота парка и у меня есть 1 час на сдачу машины (АСКП, деньги, мойка), опять же час реальный, и что мне не придется из-за очереди на мойку или в кассу терять еще 30 минут. И вот за все эти свои 8 часов работы, я получаю оплату допустим в 2 тыс рублей, без деления столько прям на линии, столько на мойке, столько за сдачу денег. То есть работаю я 8 часов, а что именно я делаю в эти 8 часов решает уже руководство депо, но при этом дает на выполнение операций реальные сроки.

--- Вот ты меня не понял. Смотри. Я захожу на территорию парка в 3:50, начинается мое рабочее время. С 8:00 до 9:00 у меня обед. В 13:10 я выхожу с территории парка. И все рабочие операции выполняются мной именно в это время. То есть медик, получение всего + непосредственно вождение + мойка, заявка на ремонт, сдача валидаторов и денег. --- Еще отношение руководства к сотрудникам.

--- Норма часов это хорошо. Но в этом и все подводные камни. Нормальная работа это так: - График 5/2. (можно 2/2); - Водитель приходит в парк к Х времени и начинается рабочее время (все его забеги в медпункт, осмотр ПС, получение вещей в инструменталке и т. д.); - Через время Х + 4 часа (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель получает обеденное время в 1 час + наличие кафе/столовой в том месте, где он становится на обед; - Через время Х + 9 часов (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель заканчивает работу и уходит с работы (а не бегает по парку); - Водитель не следит с автобусом как за своей собственностью, не занимается выбиванием деталей, не башляет слесарям за ремонт, выдача работающий машины это проблема парка. Сколько он при таком графике заработает? И теперь сравни это с тем, что я привел график и состояние дел у обычного офисного планктона, и его получкой. После этого увидишь, что сложно вот так вот заманить человека на НОТ, ибо он должен любить свою работу, чтоб пойти на нее.

--- Подмена водителя будет производится на улице в середине круга? Ибо тут предлагается никаких переработок и четкий рабочий день.

--- Полностью согласен. Закончился 8 часовой рабочий день, автобус к тротуару, пассажиров на улицу, водитель домой.

--- Подозреваю зима и массовый отток пассажиров в метро. Ибо что интересно в эти холодные дни поток машин по Дмитровке стал меньше, а вот троллейбусы и метро стало наполняться сильнее.

--- Это будет максимум на одной остановке, дальше везде копошение пропадает. Так что удобнее пересадка в одно время.

---- Значит надо разогнать. Проблемы то. Или пусть паркуются, но трамваю это уже мешать никак не будет.

--- И вот не понимаю, что действительно мешает в тех местах сделать выделенку? Ширины вполне хватает.

--- Если так, то будет вполне неплохо. Хотя поток от Пролетарской до Новоконной есть и вот его бы я как раз на А возил, заодно прибив там 40 как факт. И сильно бы подумал о существовании 35 и 38 вместе.

--- Я не про депо, а про выпуск на А 623. -- Есть подозрение, что ни там 4 маршрута, ни 3 на Угрешке не нужны. А нужна нормальная оптимизация всего этого куста.

---- То есть хранить остановки на Рижской можно, сдохшие автобусы на площадке в Алтуфьево можно, а рельсы нет? --- Будет неплохо. Но пока предусмотрят, пока сделают. --- А смысл? Поток там не адский. Потом линия историческая. Оформить татры, как было раньше и пускать их туда. МТТ* еще не скоро спишут.

---- Будь он парадным, с выпуском на него какого-то отдельного ПС + исторических вагонов по выходным, тогда да. А на данным момент это всего лишь один из многих маршрутов. А так да до Павелецкого, но где кольцо? Так что пусть лучше к Пролетарской едет минимум, так дотянуть до Новоконной.

---- А вот тут и возникает вопрос, а нужно ли для это 3 различных трамвайных маршрута? У нас итак на этой связи 38, 35, а тут еще и А будет. Вот и получаем, что что-то одно из этого явно лишнее и напрашивается поворот к Дубровке. ---- Для этого надо иметь свободные средства + заранее план ремонтов.

---- Что-то мне подсказывает, что государственное предприятие не может вот так просто закупить рельсы в запас на 5-10 лет вперед.

---- У проектировщика есть заинтересованность сделать хорошо? Я вот ее ни разу не вижу. Вот заинтересованность сделать по нормам и пройти экспертизы вижу. А вот геммороиться 2 лишние недели из-за удобства кого-то там и потом еще доказывать это на всех экспертизах и совещания, как-то желания я не видел.

--- А то на Новоконной свободно ))) Там везде переизбыток красных маршрутов и иных оптимизаций.

А кто владелец, не напомнишь? ---- Точно не РЖД напрямую.

--- При желании много чего можно начать у Лубянки. Тот же 33 или 2, не проблема продлить 70. Только вот вопрос, а есть ли смысл привязываться ночью к проводам? По центру троллейбус продлить не проблема, а вот по окраинам не везде провода тянутся.

--- Так, а куда они едут, про трассе САС или же вылезают у ближайшего метро? Если по трассе, то хорошо и надо САС усилять, а если до ближайшего метро, то надо местные маршруты до метро усилять. И вообще если мы считает САС некой альтернативой метро, то надо у него убирать участки спальный район - ближайшее метро, а банально пропускать ближайшее метро (может быть даже парочку) вот тогда это будет уже полезный маршрут метро, а не очередная подвозка.

--- А давай проще. Закрываем просто по МКАДУ Москву. И все личные авто, только за МКАДом. А в втутнри только на специальных такси + ОТ.

--- Схема тат такая или ты вот таким образом получаешь "бесплатный" проезд за 13% его стоимости, или же ты вообще не будешь ничего получать. Ясное дело, что таким образом лгут и накалывают.

--- Хотя бы все маршруты полноценно дотянуть до Садового уже хорошо будет. Плюс к этому чуть местами поправить ситуацию для Б. --- А это везде так. Если нет физической разграниченности, то находятся самые умные из второго ряда. На ТТК с Ленинградского вообще в три ряда стоят.

---- Дело не в отношении железной дороги, а в том, что до сих пор электричка считается пригородным транспортом. А вот окончательно принять, что электричка уже давно местами типичный городской транспорт пока сложно. Будем надеяться, что МКМЖД даст первый ощутимый толчок к переводу электричек в городской транспорт.

--- Дело не в Усовской ветке, а в главном ходе. Согласно плану по Усово собирались класть только 3 путь от Белорусского, но как только пошло еще и Одинцово, то сразу решили делать 4 пути.