Klessk

И заодно постоять в очереди. А потом еще объяснять кассирше, что я действительно хочу положить на тройку именно 1500 рублей, а не записывать что-нибудь на 20-40-60 поездок.

Это полностью переустройство всего вокзала, горловин + большой гемор с подачей ПДС в парк отстоя. А в плюсе получим 200 метров пересадки.

600 метров не так уж и много. Как городской транспорт далеко, а вот на дачу ездить нормально.

Физически сделать расписание проблем никаких нет. А вот сделать реальное расписание, чтоб его можно было выполнить и оно было не тянутым уже сложно.

Нереально, будет очень много пересечений в горловине у вокзала.

Не только, они еще режут пути Курского хода, кроме этого еще и идет некая общая работа ОКТ и МСК жд.

Переустройство горловины Ленинградского вокзала из-за включения в работу 3 и 4 пути. Больше таких электричек не будет.

Ну хорошо, 4 за 20 или 6 за 15 ))

Это меня совсем не удивляет. Нужно. Но тогда вместо 3 сотрудников за 30 тыс, можно нанять 1 за 90. Общая сумма расходов не поменяется, а вот эффекта будет больше. Только надо не забыть при этом поменять инструкцию, иначе смысла не будет.

Вот тут возникает вопрос: в чем причина? В старых инструкциях, которые хотят неведомого, или же в повальном нежелании соблюдать некие пункты из инструкций? Наличие мозга, желание его применять, знание предмета по которому он работает, живость мышления, готовность обучаться и понимать новые методы.

Для большей беспристрастности ролики могут определяться случайным образом автоматически. При этом можно написать программу еще так, что уже имеющий нарушения за 6-12/18 месяцев будет попадаться чаще.

Надо смотреть чья там земля. Если РЖД, то вполне могут снести, ибо аренда. Еще как вариант построят тоннель со смешанным режимом (половина транзит, половина проход в отурникеченной зоне), а мост разберут. Деньги + концепция.

Это совсем разные вещи. Если я правильно помню, там как раз одновременно было и смена концепции и нехватка денег в конкретный момент. Тоже мне проблема, оставят существующий мост как транзитный, а для доступа на платформы сделают другой мост или тоннель. Как пример решения смотри Голутвин.

Все эти костыли как раз и приводят к тому, что никто не правит причины, а в результате на водителя/бригадира или другого крайнего навешивают лишнюю функцию.

Давно пора. Проблем никаких, только павильоны поставить. Вроде к этому делу еще хотят разноуровневые переходы построить. Вот не надо, проект был разработан. Только вот строить не начали.

Так если все это понимают, то может надо исправлять причину, а не прикручивать костыли на подобии таких:

Строить было бы проблемно, а том банально кинули на землю шпалы и прикрепили рельсы. Это если по второй фотке судить.

Собственно мы и получаем ответ. Проблем две. 1. Инструкции написанные лет 20-30 назад под другие реальности, что приводит к выполнению работы для выполнения работы, а не улучшения графиков. 2. Низкие зарплаты, что приводит к тому, что специалисты туда не идут.

Я хочу это хорошо. Но все же давай обоснование. Исходную точку берем Москву. Направления выбирай сам, так же как и скорости поездов (только реальные), выбирай время в пути и куда можно будет реально за это время доехать.

Для начала, а много ли таких, кто хочет ехать днем, а не ночью? Есть большой поток или это 2-5 человек в день? И дальше попробуй прикинуть время отправления из Москвы, чтоб на поезд успели пассажиры. Возможное время прибытия и как далеко сможет уехать за это время поезд.

Вот тут как раз все и зависит от того как ходят. Если эти два маршрута равномерно ходят через 5-7 минут, то проблем никаких. А вот если они начинают ходить вдвоем через 15 минут, то уже нехорошо. Увы но опыт наблюдения показывает, что маршруты МГТ имеют большее свойство ходить вместе и потом пропадать, чем ходить равномерно. Даже если они выходят с одной конечной.

Очепятался, в 2035.

Угу. Только вот 3-4 пути там начнут строить году так в 2015. А так можно малой кровью, перестройка всего одной горловины и то можно сильно саму горловину не трогать, разобраться с неприятным куском однопутки. При этом с учетом перспективы поездов на Украину можно спокойно еще 2-3 пути пути под отстой электричек у вагонного депо отжать.

Если оставлять платформу на месте, то да, если пошевелить, то еще один путь спокойно влезет.

Можно в вагоном депо отжать 1-2 пути под оборот. Можно впихнуть еще один путь с платформой на самой Ржевской.