Некиш

Вот именно пара. А без этой пары - ты никто. Тебе же демократия нужна для утверждения собственной правоты - один ты не способен отстаивать своё мнение. И особенно такие как ты одержимые, которые везде орут, что власть плохая . Не знает, чего уже придумать - только бы найти и зацепиться для того, чтобы крикнуть "Вогул!".

То есть ты неправ, то решил новое придумать, о совести поговорить? Который сам всё переходит на личности и кричит всё время "Вогул". Может с себя начнём и не оскорблять никого. И это вопрос не о политической лояльности, а том что человек позволяя обзывать одного, может потом позволить себе обзывать всех, кто ему неугоден. Ты всё время пытаешься перевести в политическую дискуссию - мне это неинтересно. И мы не обсуждаем личность Собянина. При Собянине - не значит, что его личная заслуга во многих решениях. Он знать не знает, как порой что происходит. И он не транспортник. Да, есть факт, что в его эпоху управления города появилась такая техническая возможность как отслеживать транспорт - и это стало лучше. Как на это его команда реагирует, пользуется данной возможностью -другой вопрос. И опять же всего ты не можешь знать - и ответить с уверенностью, как взаимодействует, например, Яндекс с властями. И опять же неизвестно - это на федеральном, или городском уровне.

Вот для тебя никакого, а для меня наоборот. Учитывая, что интервалы большие и я даже не знаю, как можно здесь в данном месте сделать маршрут более менее вменяемым, то возможность пользоваться приложением даёт пользоваться данным маршрутом.

конечно, тебе ж нужно, чтобы человек показал своё отрицательное отношение к власти. Только тот для тебя свой. Как только позитивное о власти - всё враг номер один. Я написал нейтрально, но ты не можешь уже остановиться и видишь только во мне сторонника власти. Репрессивная машина в твоей голове работает по полной, но коммунисты при этом очень плохие везде всё по разному. Уездные города тоже разные. И опять же ты будешь видеть только плохое, изъян и во всём виновата власть - а если хорошее, то они не при чём

где я написал, что это хорошо? вот видишь - как сразу отрицательное - ты сразу согласен. Ты уже не оспариваешь, что он к этому не причастен. В уездном городе тоже порой не ценят то что есть. Хороших управленцев везде мало. Как в любой другой профессии.

да, его заслуга, так как его задача налаживать процесс - он руководит всем процессом. От него зависело быстро ли менять подвижной состав. Он хочет новое - появляется всё новое. Вот трамваи 71-623 не выработав свой ресурс, стоят частично под забором, переданы другому городу и работает, дай Бог, половина от всех имеющихся. Он также не причастен напрямую, но это происходит в его деятельности. С банковскими картами - это ещё вопрос к структурам банка

так и во всей деятельности может быть "чужая заслуга", так как Собянин не транспортник по хорошему. Его задача наладить процесс. В том числе, Процесс в условиях новой реальности.

написано было про улучшение при Собянине. Яндекс не с потолка же берёт то же расписание. Наверняка, есть хоть какое-то сотрудничество. Или хотя бы не мешают. За это время, за эти десять лет появилась данная возможность где ты тут видишь, что благодарят? Написано про улучшение, а не благодарность. В момент Собянина - это случилось. Вопрос, как он среагировал, повлиял - другой вопрос. Придумывает сам себе.

Вопрос был, что при Собянине изменилось. Появилась возможность отслеживать транспорт в его управление - какие-то программы есть и они работают. Плохо/хорошо - неважно - важна сама возможность. Вот придёт, когда новый мэр, пройдёт его время- будем сравнивать работу приложений. Приложения не зависит от регуляции маршрута. Маршрут есть. Появилась другая возможность ожидать транспорт пассажиру, а то как регулирует диспетчер работу маршрута - другой вопрос. Приложение может показать расписание. Тебе не обязательно подходить к остановке и узнавать расписание. И вообще его знать. Другая реальность, отличная от 2010 года. А к Академической мог прийти вне расписания и было непонятно сколько ждать его на остановке. А теперь ты знаешь идёт ли автобус или нет. Правда, нет уже 218, но 196 жив Могло и раньше быть такое . Если дорога узкая, авария, то весь выпуск застревал. Объезжать было также нельзя. И очень многое зависело от умения диспетчера. Вопрос был не в диспетчеризации, а в наличии приложения, возможности знать, через сколько будет автобус. В приложение есть расписание. Если автобус ходит редко и ты на конечной - посмотри на обратный путь, через сколько будет автобус, идёт ли он по расписанию. Ты уводишь разговор вне приложения. Стоит отметить, что во многие районы пришёл скоростной транспорт, порой в нескольких вариантах и маршрутов-гигантов всё меньше. И людям нужны маршруты к разным станциям метро, МЦД. Это тоже другая реальность - необходима вариативность маршрутов. Поэтому интервалы увеличиваются. Опять же очень сильно влияет,что станции МЦД запускаются в "сыром" виде и транспортникам очень неудобно. В Бескудниково ничего не было и одно направление по сути к скоростному транспорту - метро Петровско-Разумовская. А теперь мало того, что появилось метро, так есть два варианта поехать по МЦД. И сегодня оно работает в одном формате, завтра (через год уже по другому), а послезавтра (года через два) совсем в ином формате. И необходимы разные маршруты, с которых так просто не выдернешь машины

Не знаю. Но. Наши бабули на одно мероприятие ездили на такси, сказали, что у них есть льготы. Мы же многое не знаем. И опять же есть бабули продвинутые и готовы изучить современные технологии, а есть нет - ездила на автобусе, езжу и буду ездить. И мне должны и обязаны

Надо начинать с того что реформа вообще проведена только на юге Москвы. О чём я тоже написал

это ты так считаешь - а я насколько знаю 400 метров. Но основным транспортом является метрополитен + МЦД , который сейчас почти везде - нам же надо лифт дома приходил прямо на станцию. И к скоростному транспорту другие нормативы Опять же надо учитывать сколько человек должен пройти за день В Чертаново не учитывается рельеф местности надо писать о конкретных местах, где эти магистральные маршруты работают - а это очень голословвно. Основная проблема на этом форуме заявлена, что магистральный маршрут ходит не в ту сторону, в которую хотелось бы вполне есть - конечно, когда ты в последний момент смотришь, наверное, неудобно И об этом-то речь и была, что можно спокойно ждать автобус, зная через сколько он придёт. А ты начал, подымаешься по лесенке из метро - а он через 27 минут.... твои проблемы (может технически хотелось бы лучше, но это другая история - так как до Собянина их вообще не было и сравнить с прошлым не с чем)

Всё это можно рассчитать. Если едешь впритык, то уже думаешь об альтернативе. Вполне транспорт раскатывается, когда начинает ходить нормально. Удобно расположены остановки. В этом плане были удобны прежние маршрутки - останавливай, где хочешь. Многие не хотят ходить пешком и с удовольствием садятся в автобус. Начинают рассчитывать на него. Поэтому любой маршрут можно раскатать при желании. Просто к каждому подъезду не подвести транспорт; нельзя, чтоб общественный транспорт останавливался в любом месте. И каждый маршрут не сделаешь с минимальными интервалами. Естественно, когда люди привыкли, что у них автобус ходит часто, то не хотят ухудшений. Они не готовы ходить даже 500 метров. Хоть ты им пять линий метро построй. Поэтому транспортная система здорового человека должна представлять чёткий регламент о расстояниях - что считать близко и далеко. Это по сути нескончаемые споры. Остановки должны быть расположены удобно, с учётом сложившиеся застройки. И маршруты с 30 минутными интервалами и более могут быть только спецназначения - подобно 18, 49, 612, 839. Для бабок от собеса до поликлиники должно быть соцтакси.

как-то у тебя всё сложно.... Да, за 10-15 минут можно посмотреть. И решить как ехать или что делать, если попадаешь в огромной интервал у автобуса. И если автобус будет через полчаса по приезду, то метро на полчаса может задержится в виде тольо реальной внештатной ситуации нужен нормальный маршрут от метро Беляево к ул. акад. Волгина. Когда запускали все эти маршрута, то метро Беляево было перегружено. Пустили С2, но это не то.

как-то поздно начинаешь смотреть) в метро не ловит?)) и у тебя есть выбор, где его ждать) и ждать ли вообще)

Через тоннель может и нужен, но ему может не обязательно в Крылатское, так далеко.

там нет столько промежуточных остановок, что там вот совсем дойти нельзя. Там нет такого огромного потока. Тем более от Университета в Фили ещё и 470 появился, который неплохо охватывает район Фили. И Мневники находятся по середине, а не в конце маршрута. т19 изначально соединял Крылатское с Соколом и 300 ему не конкурент. Они так хорошо расходятся после Мневников на Западе. 300 идёт дальше, в район Сетуни, Можайского. И Сокол является притяжением институтов, офисов, деловой активности города. У т19 в районе Карамышевской скорее всего конкурент м35, а не 300. Троллейбус вывозил Крылатское на Северо-Запад во многом для разгрузки метро Молодёжная. И Филёвская линия имела ограничение в провозной способности, - шесть вагонов; малое количество пересадок на другие линии

ещё раз, вернёмся к изначальному написанному - на участке от Мосфильмовской до ФилПарка на исключительном участке 130 низкая плотность застройки. Нету там больших потоков. 130 не являлся подвозящим к метро ФП - он конкретно вывозил район Филей на Юго-Запад Москвы. Плюс - это конец. Там был хороший поток на один маршрут. И это маршрут не с окраины в центр е30, 907, 902 идёт через более густонаселённые районы - если только по середине средняя плотность. 902, 903, 907 как раз везёт с одного конца Москва в деловой, активный центр

На Ломпро , 67, 103, м19. И масса маршрутов на коротких дистанциях т34,260,464, 470, трамваи. Там больше попутного ветра, которые вместе генерирует потоки на коротких дистанциях. У 130 отличительная черта именно, что идёт на Филпарк, в Фили.

Основная задача - соединение с Филпарком е29 ему перебил. На других участках дублируется 67, 103. И много чего попутного Да, есть уже где далековато - я и написал, что у морга. Но это буквально пару домов. Но там ты можешь дойти до остановки "улица Цюрупы" на Нахпро и сесть в любой автобус, куда тебе надо.

800 метров - километр не расстояние. Ты пытаешься автобус провести к каждому подъезду. Тем кому надо поехать, в самом дальнем углу напротив морга - по Нахимовскому проспекту следует много маршрутов. И к КРЛ, и к СТЛ, и даже БКЛ потому что появился вариант в виде 908 (е29) и неплотная застройка между Мосфильмовской и ул. Василисы Кожиной. Некого там возить. А появление метро в различных вариантах приводит к снижению потока. Основая задача 130 вывезти людей с завода Хруничева. Этот маршрут можно отнести к специальным 315 отстаивается на Профсоюзной улице в сторону области за остановкой, в крайней правой полосе 315 - 121К по сути. Только через Шверника. 434 - вариация 119 и не идёт к метро "Нагорная"

маршрут изначально не короткий и изменился в последние годы. Оставили самый индивидуальный участок И вопрос не в его короткой длине, а в историческом прошлом. Данному маршруту более 70 лет. И трасса сохранилась и совпадает с прежней почти на 90 процентов - не ходит только теперь в Раменки. Формирование маршрутной сети в истинных Новых Черёмушках было в 50-е годы - через улицу Вавилова и Ленинский проспект. Через Загородное шоссе ходил только 121 и доезжал до ДУ, и даллее по Новочерёмушкинской улице до ул. Винокурова, потом сделали 41. Выход на Комсомольский проспект появился только с окончанием строительством метро - Сокольнической линии. Поэтому маршрутов в Хамовники в Черёмушки нет и никогда не было. Троллейбус 28, как магистральный маршрут ходил и автобус 138 продолжает традицию. Университетский проспект оказался в стороне от всех основных потоков. 57 маршрут-прикол в начале 60-х: метро пришло и в район Университета, Новых Черёмушек, а 57 не затронуло. Дальше сеть формировалась в виду закрытия диспетчерских, отсутствия диспетчерских. И по большому счёту надо смотреть всё. Помимо этого появилась в 90-е годы Новочерёмушкинская улица между Кржижановского и ДУ. Теперь там есть МФЦ, где ходит только С5 И опять же необходимо нормальное расположение остановок - без этого будет провал. По большому счёту надо трясти всю сеть - С5 41 57 119 121 196 315 434 529

два маршрута от Ломпро до Университетского не нужны. Самый приемлемый вариант - это 142 продлить до Ломпро. 57 хорошо бы продлить до метро НЧ - там ДП, обслуживающий чётную сторону Профы и 60 лет Октября. А от Университетского - либо к метро ВГ, либо к МЦК Лужники и может куда дальше

не воспринимается, как короткий маршрут - больше похож на странный магистральный маршрут. В целом, Идёт от одной магистральной улицы к другой пересекая при этом ещё два проспекта. Короткий маршрут, когда местного значение, альтернатива или помощь другим маршрутам; к специальному месту идёт. Альтернативы 57 по большему счёту нет и прямая связь метро Академическая с проспект Вернадского у Дворца пионеров отсутствует.

там смотря в какую сторону... там больше 6 км. он не раскатывается. к КРЛ идёт не сразу и остановки расположены неудачно по ИБ, Кедрова. Всё что могли придумать - в информаторах остановки "улица Кедрова, 10" добавлять метро Академическая. И такие маршруты, как 57, хорошо бы выкладывать расписание на зиму, где-нибудь 20 августа и не менять хотя бы до первого мая - Дворец Пионеров многие хотели ходить, НО непонятно как будет ходить автобус. И, конечно, необходимо постоянно писать жалобы в случае несоблюдения расписания. По хорошему нужен прямой маршрут от Нагорной до Ломпро по всему ДУ и Универститетскому проспекту