Некиш

Вопрос был, что при Собянине изменилось. Появилась возможность отслеживать транспорт в его управление - какие-то программы есть и они работают. Плохо/хорошо - неважно - важна сама возможность. Вот придёт, когда новый мэр, пройдёт его время- будем сравнивать работу приложений. Приложения не зависит от регуляции маршрута. Маршрут есть. Появилась другая возможность ожидать транспорт пассажиру, а то как регулирует диспетчер работу маршрута - другой вопрос. Приложение может показать расписание. Тебе не обязательно подходить к остановке и узнавать расписание. И вообще его знать. Другая реальность, отличная от 2010 года. А к Академической мог прийти вне расписания и было непонятно сколько ждать его на остановке. А теперь ты знаешь идёт ли автобус или нет. Правда, нет уже 218, но 196 жив Могло и раньше быть такое . Если дорога узкая, авария, то весь выпуск застревал. Объезжать было также нельзя. И очень многое зависело от умения диспетчера. Вопрос был не в диспетчеризации, а в наличии приложения, возможности знать, через сколько будет автобус. В приложение есть расписание. Если автобус ходит редко и ты на конечной - посмотри на обратный путь, через сколько будет автобус, идёт ли он по расписанию. Ты уводишь разговор вне приложения. Стоит отметить, что во многие районы пришёл скоростной транспорт, порой в нескольких вариантах и маршрутов-гигантов всё меньше. И людям нужны маршруты к разным станциям метро, МЦД. Это тоже другая реальность - необходима вариативность маршрутов. Поэтому интервалы увеличиваются. Опять же очень сильно влияет,что станции МЦД запускаются в "сыром" виде и транспортникам очень неудобно. В Бескудниково ничего не было и одно направление по сути к скоростному транспорту - метро Петровско-Разумовская. А теперь мало того, что появилось метро, так есть два варианта поехать по МЦД. И сегодня оно работает в одном формате, завтра (через год уже по другому), а послезавтра (года через два) совсем в ином формате. И необходимы разные маршруты, с которых так просто не выдернешь машины

Не знаю. Но. Наши бабули на одно мероприятие ездили на такси, сказали, что у них есть льготы. Мы же многое не знаем. И опять же есть бабули продвинутые и готовы изучить современные технологии, а есть нет - ездила на автобусе, езжу и буду ездить. И мне должны и обязаны

Надо начинать с того что реформа вообще проведена только на юге Москвы. О чём я тоже написал

это ты так считаешь - а я насколько знаю 400 метров. Но основным транспортом является метрополитен + МЦД , который сейчас почти везде - нам же надо лифт дома приходил прямо на станцию. И к скоростному транспорту другие нормативы Опять же надо учитывать сколько человек должен пройти за день В Чертаново не учитывается рельеф местности надо писать о конкретных местах, где эти магистральные маршруты работают - а это очень голословвно. Основная проблема на этом форуме заявлена, что магистральный маршрут ходит не в ту сторону, в которую хотелось бы вполне есть - конечно, когда ты в последний момент смотришь, наверное, неудобно И об этом-то речь и была, что можно спокойно ждать автобус, зная через сколько он придёт. А ты начал, подымаешься по лесенке из метро - а он через 27 минут.... твои проблемы (может технически хотелось бы лучше, но это другая история - так как до Собянина их вообще не было и сравнить с прошлым не с чем)

Всё это можно рассчитать. Если едешь впритык, то уже думаешь об альтернативе. Вполне транспорт раскатывается, когда начинает ходить нормально. Удобно расположены остановки. В этом плане были удобны прежние маршрутки - останавливай, где хочешь. Многие не хотят ходить пешком и с удовольствием садятся в автобус. Начинают рассчитывать на него. Поэтому любой маршрут можно раскатать при желании. Просто к каждому подъезду не подвести транспорт; нельзя, чтоб общественный транспорт останавливался в любом месте. И каждый маршрут не сделаешь с минимальными интервалами. Естественно, когда люди привыкли, что у них автобус ходит часто, то не хотят ухудшений. Они не готовы ходить даже 500 метров. Хоть ты им пять линий метро построй. Поэтому транспортная система здорового человека должна представлять чёткий регламент о расстояниях - что считать близко и далеко. Это по сути нескончаемые споры. Остановки должны быть расположены удобно, с учётом сложившиеся застройки. И маршруты с 30 минутными интервалами и более могут быть только спецназначения - подобно 18, 49, 612, 839. Для бабок от собеса до поликлиники должно быть соцтакси.

как-то у тебя всё сложно.... Да, за 10-15 минут можно посмотреть. И решить как ехать или что делать, если попадаешь в огромной интервал у автобуса. И если автобус будет через полчаса по приезду, то метро на полчаса может задержится в виде тольо реальной внештатной ситуации нужен нормальный маршрут от метро Беляево к ул. акад. Волгина. Когда запускали все эти маршрута, то метро Беляево было перегружено. Пустили С2, но это не то.

как-то поздно начинаешь смотреть) в метро не ловит?)) и у тебя есть выбор, где его ждать) и ждать ли вообще)

Через тоннель может и нужен, но ему может не обязательно в Крылатское, так далеко.

там нет столько промежуточных остановок, что там вот совсем дойти нельзя. Там нет такого огромного потока. Тем более от Университета в Фили ещё и 470 появился, который неплохо охватывает район Фили. И Мневники находятся по середине, а не в конце маршрута. т19 изначально соединял Крылатское с Соколом и 300 ему не конкурент. Они так хорошо расходятся после Мневников на Западе. 300 идёт дальше, в район Сетуни, Можайского. И Сокол является притяжением институтов, офисов, деловой активности города. У т19 в районе Карамышевской скорее всего конкурент м35, а не 300. Троллейбус вывозил Крылатское на Северо-Запад во многом для разгрузки метро Молодёжная. И Филёвская линия имела ограничение в провозной способности, - шесть вагонов; малое количество пересадок на другие линии

ещё раз, вернёмся к изначальному написанному - на участке от Мосфильмовской до ФилПарка на исключительном участке 130 низкая плотность застройки. Нету там больших потоков. 130 не являлся подвозящим к метро ФП - он конкретно вывозил район Филей на Юго-Запад Москвы. Плюс - это конец. Там был хороший поток на один маршрут. И это маршрут не с окраины в центр е30, 907, 902 идёт через более густонаселённые районы - если только по середине средняя плотность. 902, 903, 907 как раз везёт с одного конца Москва в деловой, активный центр

На Ломпро , 67, 103, м19. И масса маршрутов на коротких дистанциях т34,260,464, 470, трамваи. Там больше попутного ветра, которые вместе генерирует потоки на коротких дистанциях. У 130 отличительная черта именно, что идёт на Филпарк, в Фили.

Основная задача - соединение с Филпарком е29 ему перебил. На других участках дублируется 67, 103. И много чего попутного Да, есть уже где далековато - я и написал, что у морга. Но это буквально пару домов. Но там ты можешь дойти до остановки "улица Цюрупы" на Нахпро и сесть в любой автобус, куда тебе надо.

800 метров - километр не расстояние. Ты пытаешься автобус провести к каждому подъезду. Тем кому надо поехать, в самом дальнем углу напротив морга - по Нахимовскому проспекту следует много маршрутов. И к КРЛ, и к СТЛ, и даже БКЛ потому что появился вариант в виде 908 (е29) и неплотная застройка между Мосфильмовской и ул. Василисы Кожиной. Некого там возить. А появление метро в различных вариантах приводит к снижению потока. Основая задача 130 вывезти людей с завода Хруничева. Этот маршрут можно отнести к специальным 315 отстаивается на Профсоюзной улице в сторону области за остановкой, в крайней правой полосе 315 - 121К по сути. Только через Шверника. 434 - вариация 119 и не идёт к метро "Нагорная"

маршрут изначально не короткий и изменился в последние годы. Оставили самый индивидуальный участок И вопрос не в его короткой длине, а в историческом прошлом. Данному маршруту более 70 лет. И трасса сохранилась и совпадает с прежней почти на 90 процентов - не ходит только теперь в Раменки. Формирование маршрутной сети в истинных Новых Черёмушках было в 50-е годы - через улицу Вавилова и Ленинский проспект. Через Загородное шоссе ходил только 121 и доезжал до ДУ, и даллее по Новочерёмушкинской улице до ул. Винокурова, потом сделали 41. Выход на Комсомольский проспект появился только с окончанием строительством метро - Сокольнической линии. Поэтому маршрутов в Хамовники в Черёмушки нет и никогда не было. Троллейбус 28, как магистральный маршрут ходил и автобус 138 продолжает традицию. Университетский проспект оказался в стороне от всех основных потоков. 57 маршрут-прикол в начале 60-х: метро пришло и в район Университета, Новых Черёмушек, а 57 не затронуло. Дальше сеть формировалась в виду закрытия диспетчерских, отсутствия диспетчерских. И по большому счёту надо смотреть всё. Помимо этого появилась в 90-е годы Новочерёмушкинская улица между Кржижановского и ДУ. Теперь там есть МФЦ, где ходит только С5 И опять же необходимо нормальное расположение остановок - без этого будет провал. По большому счёту надо трясти всю сеть - С5 41 57 119 121 196 315 434 529

два маршрута от Ломпро до Университетского не нужны. Самый приемлемый вариант - это 142 продлить до Ломпро. 57 хорошо бы продлить до метро НЧ - там ДП, обслуживающий чётную сторону Профы и 60 лет Октября. А от Университетского - либо к метро ВГ, либо к МЦК Лужники и может куда дальше

не воспринимается, как короткий маршрут - больше похож на странный магистральный маршрут. В целом, Идёт от одной магистральной улицы к другой пересекая при этом ещё два проспекта. Короткий маршрут, когда местного значение, альтернатива или помощь другим маршрутам; к специальному месту идёт. Альтернативы 57 по большему счёту нет и прямая связь метро Академическая с проспект Вернадского у Дворца пионеров отсутствует.

там смотря в какую сторону... там больше 6 км. он не раскатывается. к КРЛ идёт не сразу и остановки расположены неудачно по ИБ, Кедрова. Всё что могли придумать - в информаторах остановки "улица Кедрова, 10" добавлять метро Академическая. И такие маршруты, как 57, хорошо бы выкладывать расписание на зиму, где-нибудь 20 августа и не менять хотя бы до первого мая - Дворец Пионеров многие хотели ходить, НО непонятно как будет ходить автобус. И, конечно, необходимо постоянно писать жалобы в случае несоблюдения расписания. По хорошему нужен прямой маршрут от Нагорной до Ломпро по всему ДУ и Универститетскому проспекту

Открытие МЦК, а потом МЦД полностью поменяла формат передвижения. На КРЛ в южной части удобная пересадка - юг СЛ, ФЛ однозначно делает удобным транспорт. Ленинский проспект, который своими прекрытиями разрезает буквально на две части стороны теперь имеет стабильное пересечение не только в виде МЦК, но и БКЛ. Поэтому НОТ уходит на второй план. Интересна судьба Карачарово, рабочего посёлка - был закрытый посёлок, с одним вариантом прохождения маршрутов автобусов от метро Авиамоторная, то теперь три разных трассы и вокруг МЦК, МЦД, БКЛ. Народ стал ходить по Перовскому шоссе. Жизнь становится другой - из захолустья, где друг друга народ знал в лицо, превращается в мощный транспортный хаб, застраиваются промзоны и становится очень активным районом города. А НОТ - не имеет стабильности. Сегодня он может ходить хорошо, а завтра перевернут расписание и всё станет ходить плохо. Причём в любой момент. Порой страшно писать, что где-то хорошо ходит. Трамваи затяжные перекрытия, ремонты на выходные не обладают надёжностью в плане точной работы. 196 усилили в начале 2010-х, а потом в 2014 вовсе убили - ходит раз в час, до 21.00. 57 стал короче раза в три, но ходит снова не очень 44 (944), 119 перестали ходить ОБВ. Но у 119 теперь помощь в виде 529 (автолайн- маршрутка была неплохая), 434. Ходят они часто паровозиком Что-то стало ходить хорошо благодаря выделенным полосам ОТ. Стало хорошо, что теперь можно по смартфону выследить транспорт. Но здесь было б странно игнорировать технический прогресс. Иногда встречается электронное табло

нормальное расстояние между станциями 1,3 - 1,8 км при 8-вагонных составах. Две станции до Лианозово - Юбилейная и Дегунино вполне хватило бы при Лианозово за ж.д.. Ближе было бы к посёлку Севводстрою, НО... учитывая, что идёт постоянно дискуссия о том насколько далеко - уже начинаешь думать, что расстояние 3 км вполне приемлемо: всё равно вы сядете в автобусов ради 200 метров. Идея линий в 80-е с 10-вагонном составами с большИм промежутком между станциями вполне выглядит уже здравой она особо ни к чему. В Отрадном и Бибирево вполне удачное решение, а здесь - ну так... А учитывая МЦД здесь с двух сторон - то метро на Дмитровке вполне норм нужно доделать выход на чётную сторону Дмитровки на Селигерской - думаю, со временем решится введут ТЦ - может ещё лучше будет. Но его одного к метро Селигерская достаточно. И из тех краёв, где Клязьминская, есть ещё 672. Опять же наличие МЦД, постепенный ввод станций на них - всё это будет только размазывать потоки. 774 идёт не только к метро, но и к МЦД.

это на самом деле 49а. Есть 49 к санатории Узкому, а есть 49а (754), который идёт по ул. акад. Капицы. Сейчас их за последние 10-15 лет сделать более интересными трассами, отменили левый поворот с Профсоюзной на Узкое. Раньше вроде у них, у 49/754 был один выход на двоих, сейчас не знаю абсолютно разные вещи с 134 - 681 изначально и до сих пор костыль для 100 . Если "сотка" справляется - зачем 681? Восстановить светофор на ОП, левый поворот на Сокол и 100 будет вполне востребован. Либо 100/681 один из них кольцевым маршрутом по часовой стрелке и от метро Щукинская по Щукинской улице, Пехотная улица, Волоколамское шоссе, ул. Алабяна - и к Гамалеи сделан на отвали. Нормальный маршрут будет, если его вглубь Щукино запустить: по Гамалеи, или Новикова. Очень удобно было, когда вместо трамваев ходили автобусы, которые подходили прямо к выходу МЦК.

но если мерить по себе, то да. Как ты предлагаешь построить метро? техзона была под Дмитровским шоссе. Сэкономили на станции Дегунино, у Долгопрудной улицы, но зато перенесли станции Яхромская за перекрёсток ДШ и 800-летия Москвы и Лианозово южнее железной дороги. Пострадали больше район перекрёстков Клязьминской с Лобненской и Ангарской - у них больше 1км расстояние до метро, но это никак не связано с 149 и 206. Но даже построив станции по изначальному - для тебя это было далеко и в формате "нагадить"

можно 787 к ШЭ по 659 вместо МЦД Перово и будет по теме)

он и так в первой зоне. от МГУ до НЧ

Куда до Каховской? В какой длине? В какой надёжности? Значит, был лишним

в ЮИ проезд появился до открытия метро в Новогиреево - пустили 97. Потом пустили 634 - судя по номеру это явно после открытия КалЛ. 645 ещё позже - В Выхино пускать - это по единственной трассе и там были свои маршруты, работающе от ШЭ до Выхино. Которые не захотели менять в 70-е как раз и продлили в Очаково, запустили в час "пик" 196К прообраз нынешнего 699 сперва пускали от ближайших станции метро - Молодёжная - ОП - 691 именно таким был. От Кунцевской пускать - значительно дальше, чем Молодёжная. Пустили от ближайшей диспетчерской - метро Молодёжная. Это единственная диспетчерская на всю округу. Много маршрутов там не нужно. Был бы створ моста ближе к метро Кунцевская - другое дело. Поэтому и не запустили. Но это не из-за длины, как ты тут пытаешься представить.