Некиш

от этих интервалов толку было мало. И учитывая, уровень автомобилизации, то должно было ходить хорошо то, что есть. И опять же это Чертаново, которому вариативность сети ни к чему. Вам бы автобус до метро и всё на Пражской и Южной был ад - вполне естественно люди продолжали пользоваться Варшавкой Пиши, сколько ты считаешь должно быть расстояния. И ситуация в Гольяново, на Курганской очень отличная от Кировоградской и даже от юга Чертановской. Ближе к днепропетровской, Красного Маяка, Сумской проезд у леса . На Курганской один жилой по нечётной стороне

я тебе про это пишу. Бюррократия вещь такая - там где написано, там и высаживаешь. А под лупой у всех, то никакого самоуправства. И порой пару-тройку отрицательных моментов со стороны маршруток и приводит к желанию всё систематизировать давай без сказок. Нормы жизни разные. А то небось сидит в трусах с крестиком с отоплением в квартире и разглагольствует. а ты хоть эту сеть представляешь до 90-х? Чертаново, конечно, сильно не разбежишься с вариативностью и вполне её сохранили. от любви к строительству к автобусным паркам сеть НОТ очень неразвита

банально: диспетчерская. Был ещё жив автозавод. Был действительно поток из самого Чертаново. . Не передёргивай - без отмены М89К рассказывай сказки. Если бы увеличивали транспортную работу, то сеть была бы более жизнеспособной. Много косяков именно из СССР потому как меры безопасности сейчас другие. Случись что - кто отвечать будет? И чуть что произошло - всё слили в информационное пространство. Вам нужны и асфальтовые дорожки, и снег чистили, освещённость.... Раньше эти вопросы решить тихо и спокойно, то сейчас этого значительно меньше. Если бы у всех отобрать мобильные телефоны, отключить компьютеры - то как раньше можно опять же интервалы какие у автобуса раз в час или раз в 5-10 минут? просто разные требования в расстояниях. А ты сразу оцениваешь - если исходить из твоего данного требования, то должны покрыть всю сеть города подобным образом. насколько это реально? там и сеть кривая. И выезжает он сразу на Липецкую, а не через разворот. В целом не самый плохой вариант

ты вместо чётких цифр начинаешь оскорблять - пиши конкретнее сколько ты считаешь положено. Вы свою жопу не можете оторвать и дойти каких-то 200 метров. Станции Метро с большими расстояниями у него. Привыкли чуть ни на диване ездить до метро и сопли развели, то у них автобусы перполнены, то им теперь не хватает. И с тобой диалог не получается - ничем не лучше ГРБ. Какой у тебя запрос по расстоянию в метрах. ну народу, конечно, было больше. И Пражская с Южной были очень перегружены. когда-то и Чертаново было новостройкой....

как это определил? его надо было восстанавливать... по поводу остановки у станции Царицыно нет смысла. два местных маршрута и это вполне верно

может тогда, как вариант 820 - к метро Нагатинская вместо Каширская: метро Клмн - Миллионщикова - Коломенский проезд - Варшавское шоссе - метро Нагатинская

там нужен маршрут вместо трамвая по Восточной улице с прямым выходом к МЦК Автозаводская - так чтобы со 2го Автозаводского проезда на улицу Мастеркова выехать напрямую может будет достаточно прокаченного 944. Не если так настаиваешь - можно 844 продлить вариантом кольца через Сайкина. Но Баев тогда умом тронится и здесь тогда менять номер. будет по эстакаде над МЦК и с заездом - очень мудрённо это можно рассматривать нам, но когда у людей есть данные, то здравого ума должно быть больш к сожалению, без вариантов

сложно сказать - в первую очередь насколько это нужно и чем можно пожертвовать 820 для Миллионщиков, М19 напрямую, Т67 для Садовников. Остаётся вопрос насколько нужен с806 здесь не очень понятно. Длинные маршрутов и среди не плотной застройки. Хотя от платформы Москворечье должно быть. если его продлить, М82, то м89К должно хватить вопрос стоит ради чего. Ради маршрута по МКАДу, то весьма странно. там средний протяженности перегон. Озвучь сначала допустимые значения расстояния до метро, до остановки, между остановками и тогда будем исходить из этого и надо сделать так везде. А то об этом ни слова с твоей стороны. Нет смысла спорить, пока нет чётких данных. (конечно, надо учитывать рельеф местности - но это сложнее) время приходить делиться. Это в Чертаново Южное метро строили после краха автобусной сети в 90-е, то в других районах было иначе

МЦК Зил - метро Коломенская - проспект Андропова - ул. Садовники (обратно ул. акад.Миллионщикова) - Коломенский проезд. После остановки "Коломенский, 8" направо и обратно к МЦК ЗИЛ.

не думаю, что с соседней Чертановской улицы надо ехать обязательно на автобусе. Может приличное что-то сделать на базе с941. Есть определённые критерии - а то так получается, каждому в подъезд автобус

должны быть вменяемые пересадки - на 944 можно пересесть связь у 820 она очень однобокая. И опять же близость метро. Есть вариант выпрямить М19 - без заезда на Миллиощиков; 820 вернуть на прежние место но с разворотом на Андропова, как М19, а т67 пустить МЦК ЗИЛ до метро Коломенская и далее первоначальным 219 без заезда к больнице тогда 299 пускать. Но честно, я не очень вижу смысла. его проблема - вникуда приходит. Так хоть свяжет с Павелецкой ж.д. Орехово -Борисово давай так: смелее,но не из серии "как бы ничего не вышло." Дерзость не должна переходить в хамство. Как сейчас. нет как к раз к открытию метро - это как раз из-за трусости. В целом, в последнее время был верный подход не менять много при открытии. Но потом делать что-то надо и не затягивать. Но достаточно одного жилмассива/района.

прежде чем вводить новые маршруты, то надо подумать - м78 очень сильно на фоне пробочного МКАДа. Получаетсявся реформа ради М78 (понтно, что автобусы снимали с других районов, но выглядит именно так) работает, но очень порой странно. Правильно написали, что в Чертаново неплохо с автобусами. Разбаловались. вся Кировоградская улица в пешей доступности от метро. И почему юг улицы важнее севера? Сделали один сквозной маршрут - пусть он и работает прилично. вполне - чем-то надо пожертвовать. Пусть создают новые ОРП. А то только одну осилили у Москва-Сити и то через одно место. Грайвороновскую скоро разорвут и будет не очень это может самое разумное

здесь с каждым маршрутом разбираться отдельно. т40 - оставить, либо продлить до Серпуховской площади; 944 - максимально выпрямить через метро Автозаводскую к метро Кожуховская, без заезда к лице Ленинская слобода, МЦК Автозаводская; с790 в районе Автозаводской - к МЦК Автозаводская - пусть водители меняются на метро Кожуховская ; 751 продлить по Варшавскому шоссе, ТТК и далее по кольцу: ул. Трофимова, ул. Сайкина Автозаводская улица (или новый маршрут от метро Нагатинская) с820 продлить его трассой - или через проспект Лихачёва до Автозаводского моста. Но с открытием моста через старое русло Москва-Реки: по набережной Марка Шагала, проспекту Лихачёву и к МЦК ЗИЛ надо смотреть проблемные места. 671 с открытием БКЛ действительно теряют силу. 682 - основная беда метро Пражская - Чертановская улица. Тот же М82 продлить вглубь Бирюлёво по 756. либо города поделить на три сектора ( 1/5/8 и 2/4/6 и 3/7/9), либо не делить вообще. по обстоятельствам. 848 должен стань 912. Двухзначные номера, легко выговариваемые номера 100, 200 должны ходить часто. По хорошему номера должны быть закреплены за определёнными районами - либо здесь раньше ходил троллейбус с таким номером, либо автобус. менять нужно. Нужно не осторожно, а объясняя свои действия. Начать с того что должно быть чётко расписаны расстояния до остановок, между ними, до станции метро, согласно рельефу местности, учитывая бульвары.

Я написал про секторы, а не про районы и округа. Все остальные сектора относительно понятны, кроме 1, 2 и 9. Там где провели реформу относительно можно объяснить естественными границами, так как ты правильно написал в границах округах и районов не сильно ориентируется, а значит, можно и приврать. Вполне понятно, что в Чертаново, Бирюлёво -Западное ходит на 9..., а Орехово-Борисово, Бирюлёво-Восточное, Нагатинский Затон и Братеево в 8.... Граница между 8 и 9 по Павелецком у направлению и этого вполне достаточно и не важно, что север Варшавки - 9 зона. Для обывателя, начальства: Южной округ поделили на 8 и 9 зону,а его границы мало кто все равно знает. Ты спрашивал о чём? Я написал про занятость 8 и 9 сотни. И разница стоит отметить большая: в 1ом секторе полно маршрут на 8..., но они для лёгкости произношения и для будущей застройки территории Новой Москвы и прокладки новых маршрутов определили его в первой сектор.

Беда заключается в том, что именно здесь границы секторов по всему участку очень условны и было ещё больше вопросов в необходимости секторов и перенумерации. Здесь не соврёшь, что границы естественные - железная дорога и река. Равно как 1 и 2 сотня очень занятые в отличие от 9 и 8.

основная беда Чертаново - неразвитая сеть трамвая. Трамвай должен быть магистральным транспортом, а здесь он выполняет роль подвозочного транспорта к метрои местных развозок. За Красным Маяком не хватает очевидно линии к метро Пражская - проложи путь до метро, к данной станции: уже решится часть проблем. А если по Обручева и Балаклавскому проспекту - то в Чертаново трамвай начнёт работать в полную силу. В Чертаново сеть сложилась в 90е без учёта метро в районе Чертаново Южное, то есть с перегруженными станциями метро Пражская и Южная и с более менее живым ЗиЛом

по М6 ОБВ - интересно как по Доватора и 10 летия Октября ходит?

а что c C511 - он так и будет ходить через Большую Никитскую?

в итоге получается, что ты опускаешься на этот уровень для себя - начинаешь пороть вздор и ничего хорошего точно не выйдет. Выходит склока. Тоже самое с Баевом и с их командой - у него исходная позиция: то что для них недопустимо ответить тем же. Но тем самым он теряет своё лицо, а от этого и носит кольцо. Не умеет себя выразить, а от этого кольцо засовывает в нос. Он себя психологически так защищает себя - это всё от неуверенности в себе. И тут добавляется смена статуса - решил быть королём, то действуй согласно своему статусу. А он всё остаётся на уровне холопа. Да ещё и брешит. Вполне естественно на это должна быть реакция. Но именно здесь можно поучиться общаться с людьми. Находить более точные аргументы. А уже в общение с простыми людьми, не ТФ, пользоваться точными аргументы, а не работать на "отвали". Юрий писал ему об этом. но вот Садовники на этом уровне и подходят - Т67 как вариант подходил. . А так обычно происходит сарафанное радио. Всё очень меняется. И согласно способностям ребёнка ищут школу. В одном отделении есть, например, китайский язык Могут. Скорее всего в виде того, что ребёнок учащийся непосредственно в данном здание при переходе в профильный класс имеет определённое преимущество. вот ты уже нашёл причину "почему" меняют школу. И тоже, кстати, как вариант. Иногда надо более спокойнее для ребёнка, без лишнего апломба, но с качественной подготовкой. Это не так просто найти порой.

вопрос не в обидах. Когда действительно масштабная реформа, то надо делать по силам и постепенно. И либо наймите хорошую команду волонтёров на год и расставляйте их максимально везде с изменением маршрутов с минимальным охватом, либо без всяких понтов в виде перенумерации, в делении секторов, в пересадочной модели - просто объясни историю маршррутов, как создавалась система. Много вещей делается полезных и ничего плохого нет в том, что люди воспринимают критически. Но они объяснить толком не могут ничего, поэтому Баев в итоге здесь и слился. Они опускаются на уровень тех, кто с ними общается. Вопрос перенумерации и деления секторов на 9 - он дебильный, сам Баев не ориентируется или откровенно врёт. если не жить по принципу "сунул, вынул и пошёл", то это не всегда подходит. Школа мало чем отличается от всей государственной структуры. Дети в современной дворовой школе не нужны администрации. Также никто ничего не объясняет: сегодня одно, завтра другое; один делает так, другой по другому. И учителя страдают и нормальные, вменяемые, когда позволяют условия ищут более адекватную администрацию. Начальная школа более менее и найти хорошего учителя рядом с домом вполне возможно. А средняя школа в дворовой школа - это фортуна. Есть вменяемые учителя, но на них надо попасть. И одновременно и класс должен быть с вменяемыми родителями и без одиозных личностей среди детей.

ты на одном ОрБоре зациклилися и не прочитал внимательнее. Как будто между ОрБором и ЗиЛ одно поле всё везде по разному и у каждого свои данные, учителя, тренера. И опять же понятие района и микрорайона. Вы влипаете всё время в это ГРБ. В моём микрорайоне вообще нет ни спортивной, ни музыкальной школы. Ближайший ДК, в соседнем в микрорайоне, закрыли ещё в лихие 90е. Спортивная и музыкальная школа тоже в другом районе.И спортивные школы - профильные. прости,но если ты выбираешь роль ишака и просто таскаешь деньги в семью, а жена занимается всем по хозяйству, устраивает детей в школы , кружки и секции - твоё право и, конечно, кажется всё одинаковым. Вполне много чего индивидуального и требует поиска. Не всё бывает интересно ребёнку, не каждый тренер, преподаватель подходит ребёнку, как и интересы у преподавателя могут быть разные. В Туле, конечно, выбор меньше, хотя музей Оружия потрясающий. И если, тебе все равно, как твой ребёнок, то многие весьма переживают. Если твой ребёнок спокойный и исполнительный, то не факт, что у всех такие. беда в одном- делает грубо и пораздолбайски. В реальности менять номер маршрута, по среди учебногго года, неожиданно - это очень плохо. И, конечно, надо постепенно менять. И это не Тула - тут сразу три Тулы. ещё раз и внимательнее - это невозможно. Но посылы есть и в итоге получается двоякая ситуация, двойные стандарты. В итоге получается человек перемещается с места на место в общественном пространстве, но сам за себя не отвечает.

Беда российского мира, что у нас школа не всегда имеет весь спектр дополнительного образования (художственые, музыкальные, спортивные) и все эти законы о безопасности просто тупо копируются у Запада. Школа имеет определённые профили и в центре сделали для всех. И тут скорее всего нужен маршрут плечевого значения и от Автозавода до Садовников - хорошо было бы. И опять же все проблемы решаются не по среди года, в холодную пору. Если информировать, то надо качественно. Или делать изменения постепенно. И опять же надо уметь стараться всё объяснять, а они по многим вопросам срываются. Если сам Баев не может честно объяснить деление секторов - либо врёт, либю не понимает.

ты Марьино это видел в 90-е? Вот Марьино в лице Волжской огромное получило удовольствие в Новый год-1996, что транспортники потом икали. Люблинская линия стала весьма интересной, когда появилась в середине 2000-х в центре города.

41, 121, 142 - их изменили, но это явно временное решение и не факт, что с163 уцелеет может 926 выведут на первоначально предложенную трассу Т52, 111, 119, 196, 315, 317, 529

вляпываешься в понятие "район". Административный - они очень все разные. Есть Сокол, Беговой, Алтуфьевский - которые очень маленькие, а есть Отрадное, Марьино, Люблино. И районы есть которые явно разделены на различные посёлки, микрорайоны. А есть районы, котоорые вместе с другими составляют единый жилмассив. И опять же поликлиники , детские поликлиники они не поделены по району. граница и Перово-Новогиреево проходит по кварталу.