Некиш

но не всем нужно конкретно метро и не все живут у метро. Тот же рынок будет удобнее на одном трамвае и не делать пересадки делать надо с сумками и идти от метро может и не все, но постепенно большинство - да. Падение потоков будет с открытием новых участков БКЛ, пересадок на действующих линиях. Но вот соседняя Преображенка - то проще на трамвае будет. Метро в Лкефортово в шаговой доступности - и если только человек не нагружен с того же Преображенского рынка, или и ему не надо куда-то на Краснобогатырскую надо, то вполне может дойти до метро и ехать в любую часть города.

а зачем местный 32, когда есть метро? И скоро оно будет в приличном виде. Там как раз нужны межрайонные маршруты - и метро Преображенская площадь, рынок - самое лучше есть, исходя из текущей конфигурации сети .

видимо, при пуске трамвая через Госпитальный вал пойдут 2 и 43

Вагонов много высвободиться и это самый лучший вариант. Значит дополнительный 43к до Пролетарской, либо 35 Новоконная площадь - 2я ул. Машиностроение, либо 40 Угрешская -Новоконная площадь. На Волочаевской трёх маршрутов достаточно.

однопутку на Волочаевской загружать врядли будут 12+24 16 я Парковая ул - Курский вокзал (оставить маршрут непосредственно идущий с метро Авиамотрная-радиальная на проспект Будённого) 38 Черёмушки - метро Пролетарская 43 Угрешская - 3я Владимирская улица (потом метро Партизанская) 46 метро Бульвар Рокоссовского- метро Авиамоторная (потом 3я Владимирская улица) и хорошо бы сделать временный 8 Новоконная площадь - Курский вокзал (для сохранения связи Б.Калитниковской с ЛДЛ)

Да. Вон, метро вообще на участке от Дубровки до Волжской дыра от 30 апреля до 10 мая. А может ещё и растянуться...

Там эстакаду строят (или должны начать строить) - вот начинают...

то есть люди могли ходить по путям - этому действительно можно поверить и тогда остальному. и наверняка могли переходить к Вересковой от конечной остановки автобусов- судя по аэроснимку есть там проход.

Всего знать невозможно. Но верится с трудом, что обычные пятиэтажки давали такой поток. Либо был явно выраженный утренний поток и это было действительно несколько рейсов - действительно люди раньше на работу направлялись к определенному времени, либо плод фантазии. Судя по этим словам метро у нас должно обслуживать только рядом стоящие дома. То что могли ходить по рельсам меня б не удивило - раньше со многим проще и если территория не охраняемая, то вполне могли ходить .

чем сложнее, тем интереснее. В пустом месте нет смысла рыть. Много не накопаешь.

скорее всего Вересковая улица - там действительно тупик на Русанова не рядом метро, хоть и близко. Надо учитывать, что до 1986 года не было моста у Ботсада через Яузу и надо было через Вильгельма Пика. и работникам предприятий в Отрадном возможно легче было дойти до тупика и в пустой автобус. провалилась по 185. пробки на Серебрякова. По Снежной всё норм.

Ну чем-то надо будет заниматься, когда хорду (как она там теперь называется) построят. Я не удивлюсь.

В том году где-то пробегала информация, что хотят убрать ТТК в тоннель от Рижской через Марьину Рощу до Беговой в один тоннель и сделать внутригородскими улицы Сущёвский вал, Нижняя Масловка, Новая Башиловка и Беговая. Интересно на какой это стадии разработки? Есть и четвёртая точка - линия по Садовнической, Балчуг, Болотная улица и площадь. Для отказа монстров в виде Метрогородок - Балаклавский проспект.

Позже. Насколько я помню линия через Петровку ещё работала в 2005 году. Там как раз в это время поставили на реконструкцию Петровку, 22 и Большой Театр в 2006 году. Одно из этих событий и повлияло на закрытие этой линии

не сплошь три дома на месте путей - равно как у Капустинского пруда два новых дома, но они раза в два ближе к метро. Перестроили пятиэтажки по Русанова и Вересковской. И там цель не вывезти к метро, а для соединения с другими частями района, города. Там это очень неудобна это тупиковость,а наличие транспорта должно быть и там есть новые дома лучше скажем по Игарском проезду, которые весьма далековаты от метро, но оно не в критичных значениях

там варианты различные. т43 и т6 тоже не очень понятные и делятся на двое. Нет непосредственного подъезда к МЦК Балтийская, кроме как 570, который очень обрубочный.

905 короче в два раза. Метро загруженее и немного в стороне. Идёт к торговому центру, к МЦК (хоть и не подъезжает близко, но конкурентов прямых нет), офисы, институты, спортивные секции по Ленинградке . А 902 одни жилые кварталы от Мичуринского и очень длинный. Парк Победы - кросс-платформа и это не пересадка.

основные улицы те же. И 185 перестал делать односторонний заезд на проезд Русанова. И 185 в общем ходил в гордом одиночестве к Ботсаду. К этому добавляется по разным улицам между Свиблово и Ботсаду - расстояние только! между ними 329 метров, а для многих личностей это непреодолимое расстояние. Остановка Серебрякова, 14 по сути 185 в одну сторону. А 176 ходит по проезду Русанова, которое в пешей доступности и в таком же положение, что Амундсена и Нансена. Плюс пробки на Серебрякова сейчас - как раньше не знаю, но идея с 428 провалилась.

я понял куда они стремятся - в женскую консультанцию. Да, это не магазины, хоть и иногда...

по Радужной не ходят автобусы. И чтобы организовать движение - там действительно нужно приложить усилия. вот ради это иногда у нас получаются колхозные маршруты со всеми выездами. Для иногда есть 183 это пересадку также можно сделать и на Радужной 380 в 2002 году не было 428 больше напоминает 61 только через Ботсад

маршрут должен привозить к метро, а не к магазинам. Коминтерна должно быть напрямую - там весьма далеко от метро. Возможно это с трамваев такой поток. Если ехать с Метрополиса - то это самый лучший вариант

по большему счёту надо возвращать трассу 185 (176) по всей Радужной улице - явно всё это закрыли при строительстве метро

учитывая интервалы раз в час - то конечно будет возить воздух. Пустым он не ходит - народ его ждёт. 789 ждут по Серебрякова к метро. к МЦК он не имеет отношения - случайно образованная связь. Легче проехать станцию метро и сесть 176/185. Правда, у них нет совмещённой остановки. 176 чуть чаще

1932 год. Никаких троллейбусов, строительство метро без закрытий линий трамвая.

по крайней мере он ходил хорошо. Думаю, к Бутырскому рынку, к метро Динамо желающих было много. снятие линии трамвая по проспекта Мира совпало с разгрузкой Калужско-Рижской линии - до 90-х годов это был единственная линия метро на севере города. все эти маршруты на покоцанной сети и страдали от развития метро. 4 был хороший дополнительный маршрут для посёлка Подбельского; 20 был вспомогательный нормальному 43 и вёз туда где не было метро, а потом стал дублировать метро; старый 12 - это выкидыш закрытых трамвайных маршрутов Октябрьским депо 15 и 49; 32 - рождённый несуразностью трамвайной сети. Тот же 27 на Вятской - это следствие закрытия линии по Сущевскому валу: самое нелепое закрытие на сети Московского трамвая в послевоенное время. Убить магистральные маршруты из-за 500 метров, в отсутствие линий метрополитена - это что-то с чем-то. Это самое худшее решение в развитие наземного транспорта Москвы.