Некиш

Ну, они решили тупо по сотням разделить на сектора. И на Юго-Западе в этом вопросе хаос, так дорога, крупная магистраль не является естественной границей. Кроме Балаклавского проспекта. Сперва надо возмущаться, что и границы округов и их названия порой очень условное. Да, и названия районов взяты от балды. Все эти названия по частям света вызывает массу вопросов. Метро Юго-Западная находится в Западном Округе. СВАО, СевероВосточный округ - это по сути большей частью север Москвы, но это всё сдвинуто из-за Лосиного острова. Лефортово - это Восток, а он в ЮВАО. Можно сказать Орехово Борисово на юго-Востоке, а он в ЮАО. Бутово на юге, а это ЮЗАО. Поэтому здесь реформа маршрутной сети выявляет недостатки современного деления границ муниципальных районов и округов, их названий. Граница Зюзино и Нагорного района, а заодно округов она не естественна и непонятна. Зато Даниловский район разделён Москва-Рекой и доехать из одной части района в другой весьма проблематично. По количеству населения тоже везде по разному и по какому принципу делили не всегда понятно. Названия тоже очень спорны и они неудобны в быту: ОреховоБорисово Южное, Чертаново Центральное, Нагатино- Садовники... В этом, кстати, и плюс реформы, что она показывает несуразность границ и наименований административных единиц Москвы в таком масштабном варианте. По хорошему надо наводить порядок в административных границах, в названиях и будет легче во многих сферах, в развитии данных территорий.

Написано, что вместо 163 (кликаешь, где старый номер маршрута) будет С163 - с открытием улицы Новаторов он изменится, а не БКЛ. Тоже самое по Е12 именно там. В 144К без подробностей

реформы часто не доводят до конца... молчат потому, как их не касается. И все хотят, чтобы за них сделали. По капитальному ремонту своего дома могу точно сказать. Ожили тогда, когда капитальный ремонт был в самом разгаре и уже по идее, как бы должен был заканчиваться... И больше были заинтересованны первые этажи (подвал) и последний (чердак). Опять же если делать хорошо, то нужно время, а людей нет на это терпения. не говори за всех. Мой район уже выбрал не тех.... И опять же кто пойдёт в муниципальные депутаты, когда ты всем должен и обязан, а в реальности ничего не можешь и финансово ничего не получаешь, если только не глава депутатов (или как там правильно называется)? А по хорошему, вот реально, вот все городские проблемы, проблемы страны в нашем районе на втором плане - нам бы тут друг друга не сожрать в следующем году на этих муниципальных выборах))))

да. С открытием улицы Новаторов, С163 до метро проспект Вернадского, а е12 через Новаторов и Обручева

Наивный. Им она не нужна, а нужна пассажирам. А для них необходимо создание видимости работы. И чтобы создать видимость, нужны волонтёры, а не ТФ. Потому как ТФ с большей вероятностью и быстрее сориентирует человека на местности, в городе, чем волонтёры, НО.... Учитывая, что ТФ всё будет это делать со знанием дела, то в глазах пассажира будет , что перед ним стоящий человек очень сильно виноват в этих изменениях в их жизни.... Задача данного волонтёра ,как раз состоит в том, что надо создать образ человека в глазах пассажира искренне желающего помочь. Если начнутся более подробные вопросы как ходит транспорт на соседней улице, какие где маршруты, а если мне туда..., то волонтёру надо периодически запинаться, не теряя при этом сообразительности, и искать самому, показывать включённость в дело, то есть показывать какое-то соучастие, сочувствие в изменениях жизни человека. И что он в этом не виноват. А ТФ может оказаться слишком заумным и отстранённым в проблемах жизни человека. Как-то так

трамваи должны быть отдельно. вариант сектора - может три : объединить 1,2,9 (100е(основные), 500е(основные) 800...(социальный)), 3,4,5 (200е (основные),400(основные), 600е(в основном социальные, кроме 601, 605 - и это везде так без лишних движений вообще),6,7, 8 (300е (основные), 700 (социальные, кроме тех которые есть) и 900 (основные). либо не трогать сильно - двухзначные основные, магистральные 100, 200, 300, 400, 500 - районые, 600, 700, 800 , 900 (дополнительные) для новых маршрутов, а старые смотреть по ситуации и признать историческими, которые могут быть закреплены за районом (61 в Свиблово; 59 (шоссе Фрезер), 601 (магистральный Алтуфьево - Медведково)). Может действительно выделяться цветами на остановках, в приложениях, на картах. я думаю, людей только запутает. На самом деле для такой масштабной реформы должны быть точки в районе, где людям могут объяснить, что, как и куда будет ходить. Должны быть карты, знание района у информатора.

ещё 2...

Меняют они больше по районам и округам. ЮАО кроме Нагорного и Донского района, и ЦАО - районы Арбат, Хамовники, Замоскворечье и маршруты связанные с Москва-Сити, с Самотечной площадью и с Болотной площадью.

Они нарисовали между, но на самом деле 200... могут Ходить по первому сектору, девятому, а 100.... Ходить по девятому и второму. Как 837, который начинает в 8м, а заканчивает в первом секторе.

Я не очень понял, так как 2 сектор - это Хамовники (220)

Я так понимаю, что 1 точно между Киевским и Калужским шоссе. А 9 между Калужским и Варшавским шоссе (Бутово, Ясенево, Чертаново, район Зюзино, Западное Бирюлёво, Коммунарка, Воскресенский, Щапово, Курилово). 2 - возможно Солнцево, Внуково.

границы вполне понятны - 1 й сектор между проспект Вернадского (или Мичурнский, не очень понятно, Баев писал про Ленинский, но 138 по проспект Вернадскому) и Профсоюзной. И 168 не пересекает Профсоюзную, поэтому он 9... границы районов, округов не сильно будут совпадать с границами секторов. 9й сектор между Профсоюзной и Павелецкой ж.д., от Калужской области до Кремля)))

Боятся, что народ будет активнее пользоваться МЦД Покровское. Вообще удобно доехать до метро Царицыно, потом до МЦД Покровское и оттуда на автобусах в Бирюлёво.

На их карте, где показаны маршруты. Когда кликаешь на маршрут, который без С и без М, то там пишут об интервалах. Не знаю, на всех ли.

у метро «Каширская», одной из самых важных станций сектора 1 с пересадкой на БКЛ, достраивается ТПУ. Благодаря этому пересадки станут короче и удобнее, и сократятся задержки автобусов на подъезде к остановкам; они уже в этих секторах даже сами не ориентируются.... или в станциях запутались... Видимо, опять на телефоне текст набирает....

Уже есть)) от Метро Царицыно до Бирюлёво)) судя логике Баева и ориентацию на Запад, то должны быть m89a, m89b... Так и аэропорты можно перепутать. На 308 приезжаешь в 8 зону, а на 817 в 3 .... Если никто не перепутает, то реформа прошла неудачно...

если брать в целом, то оно и само не умеет выстраивать диалог с гражданами. В целом, ни у кого нет опыта общения в эпоху свободного информационного пространства. Поэтому представления, как это должно работать ни у кого нет. Можно сказать,что начальники прежних лет сами в некоторой растерянности от этой свободы информации.

Он должен быть об'единен с 24, то есть 24 должен вернуться на старую трассу. На Рижскую 38 он приходит можно сказать вникуда и где есть ещё два маршрута в центр - а с Шереметьевской улице к Китай-городу в две стороны ничего не ходит. И отсутствует та самая вариативность. Плюс можно подумать о выделенке по Самотечной улице от СК до Суворовской площади. Не факт. Болотная площадь в стороне. Хотя из неё можно тоже сделать пересадочный узел и место есть для отстоя. Можно и для 157 устроить там разворот - площадь там большая. И там есть М1, который вполне может быть пересадочным для гипотетической поездки с Ленинского до Дунаевского, так как слабо верится, что с конца Ленинского едут на Новый Арбат, Дунаевского. Форматы самые различные. Можно Е12 продлить и до Калужской, и до Нового Арбата - восстановить старый добрый 108 - тем более Губкинский институт и общежития остаются на месте, можно об'единить 57 и будущий 220, а по Дмитрия Ульянова и Университетскому пустить магистральник. Вот вам и связь Ленинского и условного Дунаевского (57+220 и пересадка). Вы зацикливаетесь на одном узле и с отстоем у нас по хорошему во многих места весьма плохо. Болотная площадь пролетает мимо. А можно разбить 766 (Т26) и пустить от Стахановской через Таганку, Садовнической (вот не повезло району - нет сити рядом, Рочдельская в шоколоде, но с зацикленностью) и к Болотной. И там 157, и 144 подтянуть. Теперь добавляются ещё наличие электрических зарядок. А Юго-Запад - одна сплошная беда с этими диспетчерскими. Корзухин вам правильно написал где-то: нет ничего нового в реформе, маршруты те же.

А 144, М7, М10 сделаны по другой и вполне жизнеспособны. И опять же везде ситуации немного разные. 157 в отличие от 903 идёт специально к метро Киевская, 903 везёт из района, который почти весь сидит на глубокой станции ВДНХ. И по хорошему и 157, и 903 могут идти дальше вглубь и быть вполне жизнеспособными. И тот же 903 поменять с М9. Можно восстановить связь проспекта Мира и Курского вокзала - там вполне всё востребованно будет. Через не надо. Вариант М7 - который заходит в центр вполне уместен. Но с вашим вопросом - зачем 903, когда есть Ярославское напоавление. И опять же есть вариант диаметральный маршрут через + магистральный маршрут от края города к центру вполне уместен. А у нас, где как получилось, то и отстаиваем.

может перегруза и нет, но лишнее явно будет ни к чему. Ходили же служи о продлении 850, но так и не решились. 157 можно развернуть и на бульварах, и просто через Знаменку - было б желание. А то часть маршрутов от МКАДа - не пойми где заканчивается, а некоторые надо впихнут в самый центр. И Москва не сильно вытянута на западе. Никто не требует маршрута МКАД - центр - МКАД, но конечная может быть и в более интересном месте. Она может быть и на Александровском саду. давайте не будем отрицать, что они бродят везде. И ЦУМ находится рядом с Театральной - с таким доводом можно вполне всё отменить. И тот же Арбат вполне элитный район и один из самых маленьких в Москве. И Новый Арбат - является его центральной улицей Факт один - 38 идёт в никуда. Дома тоже там есть вполне обычные между Дмитровкой и Петровкой, Петровкой и Цветным бульваром. Хоть и старой постройки. И не выглядят фешенебельно, в отличие от Арбата и Остоженки. Есть школа даже и ходят туда пешком - не на вашем же 38 ездить. Транспорта нет между Тверской до Лубянки. Там по вашему ходит одна элита... Как-то не учитывается эта дорожная обстановка для М10(М40), 144 (Е10), будущий М2. Как что-то не сделать - так всегда найдётся повод. признайтесь для начала, что это сложилось исторически. А м10 - формат выпендриться при первой магистрали.

нельзя же зацикливаться на Китай-городе... можно повернуть и направо, а теперь будет всё налево от Нового Арбата, Большой Никитской... Конечно перегруз на Китай-горожде очевиден учитывая, что там ничего не ходило лет 25, а маршрут 38 пустили в никуда, с оттянутыми разворотами, то, конечно, будет достаточно. Помимо ЦУМа Гуччи и Петра первого есть тоже точки притяжения, как и на всех центральных улицах всё как и везде. отписываться вы умеете. Чем Долгоруковская от начала Проспекта Мира отличается не очень понятно, разве отсутствием транспорта длительный период, прямого выезда к Охотному ряду лучше не надо. просто надо написать, что нет стратегии в этой реформе

не очень понятно зачем нужен такой маршрут. Почему-то другим маршрутам всё это мешает, а ему нет: 24 - по прямой идти в центр может, но чем-то мешает Петровка с Неглинной, и вообще всё мешает. А М2 через проспект Мира, да ещё на Новый Арбат. Зачем загонять такой длинный маршрут в пробочное место? Не очень понятно преклонение перед Сретенкой и Новым Арбатом - почему там должны быть два диаметральных магистральных маршрута? И нет прямого магистрального маршрута от Беловежской. тут надо решать с трассой маршрутов. Все эти круговерти мало понятно кому они нужны

в каком формате вы это видите?

Сравнения не всегда корректные. Реформа маршрутной сети нужна, но перенумерация затрагивает всех. И причём повторно, спустя 5 лет. И непонятно зачем и кому. И опять же нужна реформа маршрутной сети, а не переделка сети. Реформа - это организация новых ОРП, отсутствие перепробегов для зарядки электробусов.

тут банально требовалось, чтобы ты смотрел прямо людям. И, конечно, нужно делать было сразу, в первой статье. Ты очень многое на себя взял... Не очень понятно почему интервью ты даёшь один и нельзя было всей командой дать интервью сразу. От каждого человека несколько слов. Беда у вас с позиционированием. Ощущение, что нашли стрелочника и он теперь за всех отдувается. Очень несерьёзно получается, поэтому и к новым маршрутам такое отношение.