Некиш

можно.... но Ленинский проспект - сам по себе нестабилен... Ну сделаешь Т4 - а он у тебя застрянет на Ломоносовском проспекте при перекрытии и также будет ходить нестабильно. И по сути М1к. и в итоге вырвут выходы с других маршрутов. Там всегда ходило хорошо, НО очень не стабильно. Нет, нет троллейбуса - потом один придёт шпрот, потом ещё время пройдёт, а потом сразу несколько штук. Сейчас примерно тоже самое и чуть даже полегче - выделенная полоса работает (идея до Ударника приемлемая)... Тут момент только один - перепрофилировать 553 при открытии ТЛ.

там не сильное отклонение - и только клепать дублёров. троллейбус 4 отъезжал на 500 метров и толком к метро не подъезжал. От - было удобно. Если уж пускать то, надо дальше к метро Ломоносовский проспект и Раменки. Может с открытием ТЛ - 553 изменить/разделить

нет. его не отменяли. а разом, изменили до Юго-Западной - продлив до ТС это уже разворот к VIP -дому.😏 основной маршрут - вывоз Бутырского хутора в центр города. У троллейбуса 3 та же задача. А при наличии СТЛ - два одинаковых маршрута перебор. Опять же, в целом повесить провода на поворотах и запустить троллейбус 3 на Котельническую набережную. Ничего б поменялось. Прости, но ты, как зайка 90-х - как всё замечательно, перевели автобусы на окраины - да остались троллейбусы в усечённом виде. И тройку изуродовали потом, в конце 90-х - отменили к Театральной площади и сквозной проезд через СК. Вот тогда действительно лишили приличного транспорт в центре и без всякого перевода на окраины при Гавриле всё было - просто кто уже во что горазд. НОТ был не в приоритете я писал по 108 к Калужской - 33 троллейбус туда не ходил. А к Калужской площади они и так оба ходят. Маршрут с Ленинского от Калужской площади через Новаторов к метро Калужская был необходим. И там приличный поток. Маршруты к окраине все дублировали друг друга - один раньше начинает, другой позже, один чуть отходит. И один не имел общей остановки на Калужской площади. К Ударнику в силу отсутствия разворота на Калужской площади.

24 сократили при вводе СТЛ. троллейбусы убрали при снятии линии в 1991. Тамм чего-то ковыряли. И Чего хорошего? 89 автобус - дублёр троллейбуса 2. Если бы твой Гаврила пустил бы траллик на Курина, то - да. Ну потом пустили двойку на Китай-Город, но недолго было 107 вектор направления тот же, что и у троллейбуса 2. Только через Чайковского , Герцена и Пушкина. И ещё похож на троллейбус 39. 18 по сути дублёр маршрута троллейбуса 3 - можно сказать два маршрута ходили в одном месте. 98 тогда была тенденция не снимать ничего сразу, пустить дублёр - лихие годы дали возможность сократить позже сеть. По хорошему на Корчагина пускать 48 троллейбус. Два почти одинаковых троллейбусных маршрута 9 и 48 в том направлении вот будут рассказывать сказки.... я пишу про метро, а не про улицу. А много ли возили на Нагорный бульвар 25, 67, 684, 119? Закрыли 15 и 115 Конечно, кучу дублёров наплодили 14/15/44.... в начале 90-х уже не мешала. Треугольник на Госпитальной площади и рельсы лежали ещё в 90-е куда??? 144 ходил до кинотеатра Ударник - разворота не было на Октябрьской. И загнали его при Гавриле на Донскую улицу! Замечательное решение два перехода, и разъединил по остановкам со всеми троллейбусами. И благополучно в 1993 году сдох почти по всему Ленинскому. И маршрут троллейбуса продлевали до площади Революции в конце 1992 и до Китай-города его не продлевали, а изменяли в связи закрытием движения по Манежной улице. Но по сути маршруты 4, 62, 33 и 84 - всё тоже самое. Лучше бы пустили на Калужскую

а там и маршруты были никакие и в центре менялись. Ввод СТЛ - огромное событие того времени. 5, 18, 87... 98 сняли - так Рижский радиус стал свободнее... или дублировали другие маршруты.... Если бы твой Гаврила бы электротранспорт бы развивал и например, вместо автобуса 108 продлил троллейбус 33 до Калужской - да, это было бы респект и уважуха. А то остались куча маршрутов на Ленинском, мало отличающихся трассами друг от друга. Убрал маршруты с Нагорный и только спустя лет 25 наконец-то появилась маршруты к ближайшим улицам Восстановил трамвай по Госпитальному мосту - да, можно было б сказать респект и уважуха. Никому он там не мешал... За последние 30 лет ввели метро в Бутово, Солнцево, Митино, Бескудниково, Новокосино, Ховрино, Жулебино, Зябликово, Братеево, Марьина Роща - и всё мало... От дома до Ховрино минут 5 идти - нет привыкла ездить до Речного и на автобусе, так как остановка прямо к подъезду. Может ещё шахту лифта приделать к тоннелям метро? Я понимаю, что есть сильный перепад высот, как в Чертаново и там это надо учитывать, но это не везде. В центре минус один сейчас - всё привязано к Китай-городу. Тоже определённая шиза.

давай ещё автобус каждому подъезду.... чего ещё придумаешь? тогда этим надо пользоваться

разворота у Текстильщиков нормального нет. Научись нормально общаться ради чего ? ради экскурсии по району? если есть двухстороннее движение - то может и лучше

с790 можно по кольцу односторонним движением от Текстильщиков через Волгоградский и чётную сторону Волжского и далее своим маршрутом по 1-ом Грайвороновскому строят квартал - поэтому есть смысл оставить 228. Как и 725. 725 можно объединить с 861 и продлить до Волжского бульвара 405 может и есть смысл через Саратовскую - а дальше к метро Стахановская...

если со стороны Текстильщикрв - то 861 можно продлить был бы интересен маршрут станция Плющево - Луховицкая улица - 2-ой Вязовский - Окская - Волжский бульвар - Чистова (обратно Шкулёва) - МЦД Печатники

она либо дублирует, либо всё шаговой доступности... к той же 68 больнице от Текстильщиков ходит 530. Ни к чему эти все дублёры. С открытием БКЛ постепенно менятся потоки. Если раньше на юг КРЛ, СТЛ, ЗЛ лучше было из посёлка Текстильщиков ехать через Таганскую и Китай-город, то есть лучше доехать сначала к метро Текстильщики/Кузьминки, то сейчас проще будет дойти до Волжской В теряет в весе, как маршрут... видимо, несогласованность структур... возможно всё будут менять с открытием Окской и МЦД-3 там 4 маршрута. Саратовская в шаговой доступности от метро....

планируют-то много, но дорогу наверное летом сделают, ближе к августу. И одновременно с дорогой вряд ли получится - у них всё время сложности с этим. А вот совместно с открытием МЦД вполне

может пойти быстрее - там уже вроде как расчищают территорию. К открытию МЦД-3 будет, наверное

Но они там собираются делать парковку у трамвайного круга. Плюс, как понимаю, рассчитывают на дома Южного Измайлово - будут строить ещё один подземный переход. И в зависимости, как трамвай будет быстро проходить перекрёсток. Линия точно не помешает. А там глядишь, и с Новогиреево свяжут через Молостовых...

https://www.mos.ru/mka/anticorruption/antikorruptcionnaia-ekspertiza/

трамвайную линию в Ивановское, как я понимаю, перепроектировали. Основное - Треугольник на 3-ей Владимирской; выпрямлен отвод для линии;прохождение перекрёстка шоссе Энтузиастов-Свободный проспект по кругу (полукругом), а не по диагонали. Остановки перед пересечением, на стороне Измайловского парка - не будет.

Надо обеспечить не к профильным к классам, а к подразделениям. Дети сейчас тасуются между подразделениями. И опять же профильные классы в одном, а обычные в другом. Ребенок может остаться в обычном классе, но поменять подразделение. Или он неуправляемый и его определяют в кадетский (везде по разному). У всех свои истории. Их активно начинают тасовать с класса 5.

Ещё раз. Школы в 2014 году были объединны в одно подразделение - как автобусные, трамвайные и троллейбусные парки. Теперь школа состоит из нескольких отделений. В школе, то есть в разных отделениях, есть классы обычные и профильные. Ребенок заканчивает 4 класс и выбирает профильный класс. Профильные классы чаще встречается в средней и старшей школе. Он меняет здание, но не меняет школу. То есть, например, вместо здания на Светлогорском проезда, он начинает катать в здание на Фабрициуса. Но школа 2097 остаётся.И таких обменов - много в рамках одного подразделения. Также учителя начинают перемещаться между подразделения и порой в рамках одного дня.

теперь надо иметь представление о расположении соцобъектов. Прямой маршрут не обязателен, но делать кратчайшие пути - необходимо. Иметь представление, кто, куда едет. Метро оборудованное лифтами. Говорить о транспортных проблемах, если ты работаешь в структурах - при создание соцобъектов на краю районов, вне транспортных узлов ведёт усложнению решению их доступности. Поликлиники на краю районов Свиблово, Войковский, Савёловский, МФЦ тот же в районе Северное и Южное Тушино. Таких примеров много. И рождаются в итоге маршруты подобные 185 - "Понимаешь, вот такая загогулина получается..." ты путаешь спецшколу со спецклассами и профильными. Школы объединили не просто так.... Школа делится на несколько отделений и классы делят по существу на тех, где дети безразличны своим родителям/родители учёбу в школе не ставят в приоритет и для тех родителей, где в приоритете образование. Естественно, что классы располагаются в разных отделениях но это повод сделать удобную логистику между отделениями школами (исключая сад), раз их объединили. Например сделать доступной связь с западного Сходненского ковша на восточный легче посмотреть, где находятся подразделения и зона обслуживания. Очевидно, что в Тушино разделяется не только на кварталы, но и на посёлки и им требуется определённая связанность кому-то легче будет отдавать в школу вне района и смотреть куда едут люди надо разобраться 777 - я так понимаю, что есть утренний рейс со стоянкой в Новобратцевском в 7 минут и после этого он едет в Тушино и станция метро Тушинская не является для не конечной, и в итоге заканчивается в Спасе. Я так понимаю место отстоя ему заложено на остановке, в Новобратцевском - заодно и школяров подбирает. Верно?

на словах понять сложно - нужны карты с этими соцобъектами. Конечно, сейчас становится легче и пойти можно в любую поликлинику. Опять же надо видеть закрытые на ремонт, профильные я вижу два детских сада. Школы расположены вокруг ковша. Различать нужно где сад, где школа, где доп.отделение. всё очень быстро меняется. Школы действует,порой как единый организм и могут тасовать учеников. Для этого надо включать сайт школы, смотреть организованные спецклассы. Смотреть, где основной директор сидит - там обычно организует самое лучшее. Поэтому ты сделаешь одно, а через года-два будут другие уже потребности. Сад и начальную школа чаще стараются выбрать ближе, а средняя многие уже растекаются в поисках лучших, профильных классов. Кадетские по разному организуют - порой туда самых неуправляемых отправляют. Но главное, что родители отвечают за безопасность ребёнка и хотят меньших пересадок и интервалов Возле метро Тушинская тоже школа на западе, вдали от микрорайона....

вот я включил в поисковике "школа 2097" (вокруг ковша отделения и до трампутей) , отсутствие школы в Новобратцевском прям так так и напрашивается маршрут - Братцево -бульвар Яна Райниса - метро Сходненская - Сходненская улица - Фабрициуса - Походный проезд - заезд к платформе Трикотажная - Светлогорский проезд - посёлок Новобратцевский - платформа Трикотажная (Спас), или к метро Волоколамская, каким-нибудь кругом

территориальный признак не основание - по многим вопросам можно обращаться в любой МФЦ. Из Западного Северного Измайлово легче дойти/доехать в Гольяново и наоборот из восточного Гольяново порой быстрее в Северное Измайлово. А Люблино и Марьино большие районы и иногда быстрее решить вопросы в Даниловском или Алексеевском МФЦ по хорошему берёшь Яндекс-карту, свои карты и обозначаешь все социальные значимые объекты: объединённые школы, МФЦ, поликлиники (районы обслуживания).... что ещё там нужно? Ты не можешь обосновать свои идеи, так как не видишь всех нюансов.

нет вроде как - и 59, и 759, и маршрутка шли с заездом на Фрезер. там можно было дойти и до электрички (сколько зон было до центра?) и до Рязанки. Тем более раньше не надо было переходить через мост - пути перешёл и до Рязанки идёшь. Многие работали на заводах. Там район, как пристанционный посёлок

высвободились машины из под КМ на юге - тут же волна была передач. Сейчас такая ситуация, что открывают всё постепенно,много, с недоделками и пассажиропотоки размазываются. Второй парк обслуживает те районы, где меняются потоки. Если брать Перово - то там не сильно удобно.... Карачарово - вообще оказалась в эпицентре изменений с максимальным преображением, да ещё локальные изменения в виде постройки моста. Из московского захолустья, хоть не на окраине города, с ближайшим метро бог знает где и с вечно стоящим переездом превращается в транспортный центр - БКЛ, МЦК и два МЦД. Плюс недалеко от них МЦД-2. А открывается всё это постепенно - с 2016 года идут изменения, а это всего лет 6,5 прошло и столько изменений! Ведь Нижегородская не сразу была удобна....

Там всё было сложнее. По сути работала пересадки с Электрозаводской и Авиамоторной через мост. Чтобы уехать в центр, да и во многие места - и в тоже Марьино, где поликлиника для взрослых - филиал для Карачаровских - с шоссе Фрезер, Перовское и южная часть Авиамотрной улица - то Авиамоторная оставалась лучшим вариантом. А теперь БКЛ имеет выход в отличие МЦК на ЛДЛ-юг, ТКЛ-юг, СТЛ-юг и она ближе на севере подходит к центру. Для Карачарово (треугольник ж.д.) меняет всю картину мира - не имея прямой ветки к центру, можно доехать спокойно до любой точки города. Осталось МЦД-3 и МЦД-4 запустить - и автобус будет чисто подвозкой до ближайших транспортных узлов. Пруд-Ключики имелось его начало, там где предполагали одностороннее движение - устроили без заезда. И это явно легче было сделать при запуске БКЛ

Не совсем... Район Дворца Единоборств действительно получил полноценную ветку метро и раздублирование маршрутов стало очевидным. И к БКЛ подъехать можно только с одной стороны. До этого всё было сомнительным и благодаря открытию, я так понимаю, пропихнули двухстороннее движение по улице Пруд Ключики и 1-ой Фрезерной.