Некиш

сперва надо дождаться результатов в публичные слушаниях блогер ничего не решают - решают те кто заполняет все эти сметы, договора. А то все указывать могут, а как заполнить, то у всех всё обламывается.

в основном нечётная сторона на Щёлковском проезде и вся чётная сторона от 3-я Парковой от Сиреневого бульвара до Щёлковского шоссе. Ближе к Никитинской улице по Прядильным. Амурская между Монтажной и Бирюсинкой ну тех кто в районе Измайлово уже переселяют . Гольяново тоже на первой очереди отстал от жизни - сейчас самым главным местом ссылки является Щёлковское шоссе, 74. И главное, это для всего города. в северном Измайлово, в северное части - сносят всё. Правда не в первую очередь.

1. как выше подметили - это не призрак. 2. это местный маршрут и почти всё СИ уходит под реновацию. 5 этажки должны вырасти на 15/16 Парковой.

я написал про открытие 1978 года, когда 17 маршрут был дополнительным и его закрывали на некоторое время такой же - там намечается реновация (она по всей линии будет), поэтому альтернативные транспорт нужен. будут также застраиваться промзоны. И линия может стать определённым плацдармом для дальнейшего развития. Сразу никто построить никто точно не даст не в случае с автобусом. Будут также нужны новые маршруты для обслуживания новых микрорайонов . Плюс опять же реновация (большинство, например Северного Измайлово и ты хочешь убирать оттуда 97) и это повсеместное увеличение потока

то есть ты сможешь сориентироваться на слух по 1... и сказать точно где ты между БМО и МЦК? А с другой стороны - То есть вылезая на трассу Калужского шоссе надо быть обязательно быть ТФ? И ты не отличишь Профсоюзной от Калужского шоссе? огромная! Люди и так не знают границ районов, а они ещё секторами нагружают с непонятными границами. С непонятным ориентированием. вы сколько пили сегодня? вам нужны обязательно смайлики? Юмор мой оказался сложным... Местные вполне сориентируется в Новой Москве и кроме 1... и 9... у них больше ничего не будет. Ну 2.... - куда там Солнцево относится, я не очень понял. А вот гостям будет реально сложно и я об этом написал - но вы как-то не заметили: то что маршрут на 1.. ходит между МЦК и БМО мало кому чего даст

они не привязаны к районам - район Академический, например, разделён надвое. Там сектора. но человек же должен лучше понимать, где он находится. Увидешь маршрут на 1..., значит где-то между БМО и МЦК на юго, юго-западе. И конечно, это намного толерантнее, чем раньше - 512ж... прогресс.

Не было. Так как такого дома не было. Раньше за 11 домом, который был детским садом, идёт 15. Но это хороший пример того, что любое изменение для людей будет проходить нервно. Они настолько всё делают механически, что даже точно не могут назвать остановку, хотя там работали и знают местность. Человек готов ехать с десятью поворотами, а не по прямой, так как отсутствие знакомой ему местности собьёт его с толку. Это самый весомый аргумент из всего написанного.

Здесь это ни при чём. Они будут всегда. Сами два шага сделать, а остальных будут заставлять ходить километрами. Нет и такой остановки.

сложность заключается в том, что они не полностью обособленные, кроме Краснокурсантского проезда. Все эти линии старые, кроме Новогиреева (ещё метров 700 где асфальт не клали вместо рельсов). Их реконструировали, меняли местоположение (Восточная улица - ближе к метро обособленный участок стал газоном, перенесли в 60-е годы). Линия по Ленинградскому проспекту по сути делится на несколько отдельных линий, которые в силу времени и обстоятельств сложилась в одну.

нет. Трамвай шёл между деревьями. Либо, как я понимаю их не было. В 1988 году на месте рельсового полотна были посажены деревья - они там невысокие, их видно.. Там до сих пор в ту сторону светят фонари, нна т тмвайное полотно.. Столбы у тротуара. Если говорить о всех временах, то на фоне с совмещённым полотном: реже. И мало линий, которые снимали от и до полностью с обособленным полотном. Поэтому и примеров мало будет. Вот на совмещённом полотне наверное действительно не реально найти линии, где сделали что-то другое и полезное. И с полностью обособленным полотном не было наверное примеров, когда просто сняли линию. Либо дом построили, либо дорогу расширяли, либо завод отнял территорию.

отличная логика! надо ещё и дойти. И так везде увеличивается на пять минут, а потом удивляются почему люди уходят в личный транспорт должны быть рассчёты по годам. Как-то слабо верится, что во время строек, вечных пробок, там увеличился поток. Сейчас могу поверить - всё-таки в сторону Шоссе Энтузиастов выровняли маршрут 83 хорошо. там даже такого дома нет))))) переплюнул бы реформаторов))))))) и я, так понимаю, и не было на 1996 год... И даже с этого места вполне шаговая доступность к Вольной улице довод, конечно, убедительный. Той части Вольной улице узость не мешает автобусам. Почему здесь автобус делает столько поворотов? - Объезжает лежачие полицейские. можно реформатировать тот же 36 - и наверное было б полезнее и эффективнее сделать маршрут от метро Семёновская до Шоссе Энтузиастов через Жигулёнкова с помощью двух автобусов, чем это непонятно как петляющий маршрут раз в час и достаточно через пробочное место в районе метро Шоссе Энтузиастов

дом-то не на 800 метров высокая у вас трава)) исключение - тоже вполне себе пример. Просто трамвай значительно реже убирали с обособленного полотна.

но даже и с этой стороны тоже есть - Симонов вал. Там теперь деревья. И теперь сложно будет вернуть трамвай. Краснокурсантский не везде положили асфальт.

вполне себе вариант. Разворотили по полной. Может не сразу, не при одному этапе, но асфальт полностью занял пространство. Тот же тоннель на Новоалексеевскую пошире будет трамвайных путей А зачем? Было бескомпромиссное утверждение.

Ну, если человек умеет только печатать сообщения, то примеров не было, конечно. Память то девичья.

но это уже не дома сносить... Я так понимаю, что всё там строили с учётом расширения улицы. Поэтому и дома не впритык к современной улице. По крайней мере, эта улица с трамваем больше не в сложившейся постройке, а наоборот дома построены вдоль сложившиеся улицы с трамваем, с учёт в будущем её расширения. И думаю, что и без сохранения трамвая может вполне получится в итоге та самая дорога под окнами.

зачем? когда там всё вполне вмещается. И лучше не строить бы новых для начала.

когда, как. Открытие метро в Медведково и закрытие тогда 17 трамвая тому показатель; восстановление спустя 20 лет маршрута по всему шоссе Энтузиастов. Она пропадает, когда начинают менять хаотично маршруты, нет новых линий, а в 90-е добавились заторы. Конечно, трамвай на фоне метро имеет более слабый поток, но и назвать просто подвозящим нельзя. Тот же трамвай в Строгино изначально был чисто подвозящим и только спустя 10 лет стали создавать магистральные маршруты. И сейчас с открытием метро он этот статус не теряет. Линия на бульварах вполне себе магистральная, но в силу отсутствия какой-либо разветвлённости, её использование значительно ниже. Это подобно открытию Люблинской линии с одной пересадкой.

Насквозь - это не первично.. Были нормальные прямые маршруты по Вольной, Окружному и Уткина без всяких заездов. Дома, стоящие близко к железной дороге, самые дальние от проспекта Будённого имели прямые маршруты к двум линиям метро. А не 10 поворотные покатушки. И с Вольной можно было напрямую попасть к метро, без всякого заезда на 10ую улицу СГ. На Жигулёнкова : хочешь иди на Будённого, а хочешь на Окружной. А если действительно так хочется улучшить связь Жигулёнкова, 10 СГ с метро - сделай маршрут через неё отдельно и не порть другие. И конечно, после такого изврата ездить никто не будет насквозь.

я думаю, что они сами не могут разобраться, раз могут понять только единицы. Вопросы возникают из серии почему на Тёплом стане важно знать, что маршрут идёт в 8 зону, а из района Красногвардейской нет. Даже позывов нет - местный маршрут : дальше 8 зоны он не уходит. прикол заключается в том, что они далеко от этого принципа не уйдут. Там где больше крика, мохнатых рук, то всё это будет вполне соблюдаться под видом "мы такую тут реформу затеяли...." вся современная сеть и состоит по принципу "как бы ничего не вышло". Просто где-то меньше, где-то больше выражено. А то они затевают реформы, а выпрямить маршрут 154 никак не могут. Сделали бы сеть в Соколиной горе приемлемой, а не из серии мы тут то временно перекрывали маршруты по Вольной улице, строили СВХ, поэтому маршруты у нас кривые. Лучше постепенно и без всякой смены номеров. Одни действительно живут с привычкой, что у них куча маршрутов у подъезда, другие наоборот привыкли всю жизнь ходить пешком. Каждый район по своему индивидуален. Сделали бы понятную карту районов с социальным объектами, маршруты понятные, а не так по одному высвечивать. Карты должны быть разных орматов.

Будут оба. Ещё возможно на 2... и 837. На Теплом Стане догадаешься, что автобус 837 едет через сектор 9, а вот на Красногвардейской не подумашь, что автобус идёт на запад. Подумаешь, что не выходит из сектора. Косяк....

А я думаю - 9. присмотрись на карте к очертанию леса и Ясенево в салатовой зоне

не факт. местные только 769,165, Т85 и 651 (в одном секторе)))) всё остальное пересекает, идёт по Профсоюзной. Даже 639. Может быть будут одни 1... и 2... - чтобы вы, местные, не заблудились, понимали,что они идут куда-то на запад, а не в Битцевский лес...

север, как понимаю, они ещё намереваются реформировать. У них же всё через одно место - там где покрашено и в легенде написано, что "здесь мы обновим сеть целиком", вовсю остаются Т18, Т54, 69, 116,152. Поэтому, как оно в реальности будет в итоге, понять пока сложно. Сейчас можно обсудить Чертаново, Нагатинский Затон, Орехово-Борисово, Братеево, Бирюлёво, Лужники и Автозаводская.

да, большинство брать на себя ответственность и не хочет. Они хотят, чтобы сделали за них, а когда сделают им не нравится. Или бывает наоборот даже: кто больше всего орёт, что ему не нравится, а в итоге всё для него хорошо. Жалобы бывают разные. И порой сделают по одной жалобе, а недовольны все. И опять же есть момент, кто пишет жалобы, не понимает что только жалобами людей не объединить. И мерить устройство нашей жизни по жалобам порой тоже странно.