Некиш

север Бауманской не лучше - и даже хуже но это я и предлагаю - один в один почти смысла нет. Но кольцо вокруг сквера хорошо бы сделать. Единственный напряжённый момент - это узел на Каланчёвской улице с проспект Сахарова. Но думаю можно что сделать и придумать там. Маршруты можно разные сделать - это уже не столь важно. Важно, что объехать будет возможно напряжённый узел на Красносельской и появиться возможность создать дополнительные маршруты. с такими мыслями - лучше вообще ничего не делать. А то как понастроить вместо САСов скоростные линии мы можем и ничего не мешает, а как организовать движение трамов без доп. средтсв у нас сразу всё виснет

если будем говорить, что дальше - это уже не по теме. Ещё раз - на форуме не принимаются конкретные решения. Любой человек вправе ознакомиться с темами, то что ему интересно,выразить своё мнение, а дальше уже решает каждый сам для себя, что ему нужно в жизни. И вообще в этом вопросе - я русский человек. Сначала делаю, а потом думаю, что делать с этим дальше. И как раз форум даёт лучше продумать свои действия. Спонтанно, на эмоциях, вытаскивая остановочный трафарет маршрута 6 на Павелецком вокзале, я не особо задумывался, как это выглядит со стороны, куда мне с ним потом двигаться и что делать с ним дальше

форум не предназначен для конкретных действий. Тут невозможно что-то решить и построить. А вот выразить свои мысли - это реально. И многому можно поучиться. В рамках данной темы и учитывая, что возможно будет восстановлена линия через Госпитальный мост, вызывает вопросы загруженность трамвайного узла на Красносельской и перегона между Комсомольской и Красносельской. И ещё вспомнил, грядёт реконструкция эскалаторов на Комсомольской и успеют ли построить третий выход на Комсомольской к этому событию- и лучшая развитость трамвайной сети была бы кстати

ты определись ты против , или за? Если трамвай будет ходить по Новой Басманной, то троллейбус там ходить не сможет. Я думаю из-за узости Госпитального переулка, Большой Почтовой улицы троллейбус и не запустили через Госпитальный мост в своё время. Ну и через Радио был прямой вариант то что есть - одно недоразвито, другое - порезали. Надо определиться - как сеть электротранспорта в Лефортово можно сделать лучше. И есть два варианта для электротранспорта- либо развить троллейбус, или восстановить трамвай

не рационально. Улица и так неширокая. Одна полоса для трамвая и ещё троллейбус с автобусом в придачу. И троллейбус при этом не довозит до радиальной ветки. И ладно когда близко к метро невозможно подъехать в силу каких-то причин, а то из-за наличия диспетчерской. И отстойной площадки нет. Смысл транспорта, стоящего в пробке? Да ещё пустым гонять. Естественно, кто на Красноказарменной едет к метро будут выбирать трамвай - он ближе

И как часто ходит 730 и кто на нём катается? Пассажиров мало что вообще смущает. Всю эту инфраструктуру надо содержать - все эти пересечения усложняют в обслуживании. Равно как сложно обслуживать без альтернативных путей. И если откроют линию через Госпитальный мост, то треугольник на Красносельской будет работать на пределе своих возможностей. И опять же вон Красноказарменную перерыли и троллейбус ходил по трамвайным путям. В Лефортово до идеальной развитости сети трамваи нужно не так много и всё станет более востребованнным и интереснее пассажиру, чем сегодня

а я не говорю о его востребованности для пассажиров - я говорю о том что в данном районе электротранспорт неплохо развит в виде трамвая и линия трамвая по Новой Басманной и Каланчёвской улице повысит его надёжность, мобильность и разветвлённость сети в районе Лефортово и дополнит альтернативной связью с Каланчёвской площадью. Троллейбус здесь не играет никакой роли для сети электротранспорта. Просто данный участок был бы полезнее для трамвая. И опять же совмещённая инфраструктура - это не есть хорошо. И у троллейбуса 24 только 1/3 без трамвая. И надо учесть на Авиамоторной нет совмещённой посадки трамвая и троллейбуса - и в общем-то не есть хорошо. Пассажиры начинают перебегать, мешать движению различным маршрутам трамвая https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.711959%2C55.753025&z=19&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.711896%2C55.753200&panorama%5Bdirection%5D=154.495664%2C5.034960&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C65.644720 - меня лично смущает конфигурации данной сети и за сколько её преодолевает троллейбус. Лучше сделать один вид нормально развитый электротранспорт, чем несколько видов, мешающие друг другу. В Лефортово подходит это роль именно трамваю.

не говорится о том что он справляется или нет - тут для трамвая лучше. Если руки, голова на месте - всё можно организовать чем тебе не магистральные маршруты - расходящие в три разные стороны. Окраина (Ивановское/Новогиреево/Южное Измайлово) - Лефортовский мост/Госпитальный мост/Рогожская застава - Курский вокзал/Комсомольская площадь/ метро "Красные ворота"). И в отличие от Ленинградского проспекта менее затратно - многое построено, и сделать там не так много. 1. основной поток троллейбуса 76 - это вывоз людей к ближайшему метро из изолированного района. Из района Ярославского шоссе ты по сути никуда не выедешь - кроме как ближайшему метро. Все маршруты по сути в этом районе одинаковы, слабо отличающиеся друг от друга на протяжении от Холмогорской улицы до эстакады у Северянина. Раньше было одно ВДНХ, а в последнее время добавился "Ботанический сад". . И то выехать из него весьма весело/ маршрут 24 проложен среди развитой сети трамвая, на всём протяжении он пересекается с разными видами наземного транспорта, его изначально пассажиропоток - это вывоз людей альтернативному трамваю метро. Район, где проложен троллейбус 24 не является изолированным 2. Вокруг сети 76 троллейбуса по сути ничего развито - только реально продолжение. И по сути - там невозможно ничего сделать от путепровода у Северянина до Холмогорской улицы - почти 4,5 км ничего нельзя делать/ троллейбус 24 всегда возможно развить в обе стороны, по пути маршрута (хотели ТРЗ изначально же сделать троллейбусным парком). Троллейбус в Лефортово проложен вместо трамвая, но должного развития так и не получил 3. троллейбус 76 выполняет роль подвозящего, медленного транспорта (и это неплдохо) . Инфраструктура для него в районе Ярославского шоссе начата с нуля / троллейбус 24 проложен в период массовых снятий трамвая и в Лефортово трамвай так и не грохнули, во многом проложен по инфраструктуре трамвая, на большом протяжении дублирует трамвай. Пересекает пути трамвая - раз 6. Инфраструктура и для трамвая, и для троллейбуса. Трамвай исковеркали, но сохранили - и ещё троллейбус добавили. И добавили там где трамвай в общем-то неплохо развит

для Волочаевской не критично - можно согласиться, а вот для обслуживания Новоконной площади - это не есть хорошо. Трамвай петляет, много перекрёстков и метро далеко - конечно, 8 трамвай уже связывает. Но для 45 это было б больше пассажиров и узел Рогожская застава был бы намного привлекательнее и мог бы оттянуть пассажиров с Пролетарской и Марксистской при нынешней конфигурации сети - с района Госпитальной площади все равно нужен выход в центр. И серьёзно там не перетрясёшь. И если линию через мост не открыть -то открытие метро будет способствовать угасании линии. сеть плотная, но она не мобильная абсолютно. Чуть что - и ломается всё. Это не есть хорошо. Любой ремонт линии - перекрывается всё. Ремонтируешь/авария на Красноказарменной - теряется связь Авиамоторной и Бауманской, ремонтируешь пути/авария на Госпитальном валу/ - нет движения по Солдатской, и с Бауманской - та же беда - сразу перекрывается связь с красной веткой. Пятилетнее закрытие Красносельского путепровода привело к уничтожению 50 маршрута - теперь это по сути 37К

весьма широкая улица и по шире многих, где у нас трамвай ходит и где он планируется. Экология прямо сдохнет от снятия троллейбуса, даже если пустят автобус. Это нагромождения инфраструктуры. Если по Первомайской это оправдано - 22 троллейбус выходит после Первомайской, где на линии работают разные маршруты - понятно сейчас их осталось поменьше. И можно было бы и 88 продлить к проспекту Будённого. Или 23 троллейбус сделать нормальным - а то почти полное совпадение с маршрутом автобуса 223

но можно проспект Будённого соединить с этой сетью - там совсем немного надо. И сделать какой-нибудь маршрут. А в Лефортово лучше развит трамвай и его лучше сделать полноценным и мобильным транспортом. главное, чтобы была развита сеть. А что ходить - то по сути без разницы. Если развит трамвай неплохо в Лефортово, зачем тогда троллейбусный маршрут, который непересекается с другими троллейбусными? А то закрытие линии, различные ЧП через Красносельский путепровод полностью разрушает межрайонные связи.

линия альтернатива Красносельскому путепроводу. Треугольник на Красносельской загружен полностью. Если построят линию через Госпитальный мост, то просто необходим выход куда-то дальше, помимо Бауманской и Курской. Плюс строительство станции метро "Лефортово" существенно снизит нагрузку на линии по Солдатской - по сути, если не построить линию через Госпитальный мост, то линия по Солдатской и Госпитальный вал будет мало кому нужна. А выходы в центр и в разные стороны только сохранят популярность данных линий. И 24 троллейбус откровенно во многих местах мешается - столько трамвайно-троллейбусных пересечений - да ещё на поворотах, развилках - всё это дорого содержать. 22 штуки на одном маршруте и весьма недлинном маршруте!

она нужна - и это необходимо. Лефортово полуразрушенная сеть и маршруты многие необходимо менять. То что 45 продолжает ходить мимо метро - это очень плохо. Изначально, при запуске метро было необходимо пускать через Рогожскую заставу. А так в результате продлили 125. В этом районе необходимо развить трамвайную сеть, либо прикончить - если объективно. Тем более учитывая различные реконструкции сеть необходимо иметь развитую. По Госпитальному мосту, Новой Басманной и Каланчёвской улице нужно восстанавливать трамвай с кольцом у Красных ворот, к Автозаводской - это то что весьма нетрудно. С Воронцовым полем надо решать с движением. А то тут откусили, там откусили. Тут что-то пустили. В результате куча дублей и неразвитость сети - 24/37, 37/50, извращения 43, 20/43, 45 после Бауманской, который не проходит мимо метро - результат после ТРЗ до Новоконной площади маршрут слабо заполнен, 46, который на Пролетарской приходит к отдельной остановке, не совмещённой с 12 и оба работают через пень колоду, Пролетарка-Угрешка Автобус 125 который по сути дублирует трамвай, незначительно отклоняется и приходит по сути в никуда - Красноказарменная площадь, троллейбус 24, который действует отдельно от всей троллейбусной сети и только усложняет дорожное движение по ул. Радио и Красноказарменной. Вот это-то необъективное использование ресурсов

если власть неспособна никак всё это восстановить, то конечно, кто-то активизируется. Давно бы построили и проблем бы не было. А вообще ещё в 1980 году надо было строить левый поворот с Рогожского на Школьную и пропускать 45. Захотят - в любом случае построят, нет - повод всегда найдётся. и вообще к людям надо относится уважительно и понять многих можно - трамвай под окнами не очень. И если за почти 36 лет никто жаловался - смысл тогда его там строить? 45 спокойно ходит вдалеке от метро и Мосгортрансу абсолютно все равно было. Пути можно было давно расчистить и врезать стрелки - и маршрут в разы был бы популярнее и приносил доход. А так простенько - 125 продлили и всё!

вообще на Яузском бульваре хорошо работает - машины на трам.пути не заезжали

в районе двух случилось - троллейбусов тьма была

вообще с велосипедами спускаться в подземный переход - мало удовольствия... и очень часто мешают перила с двух сторон - невозможно подойти и помочь человеку, как и велик закатывать... но наземные регулируемые переходы - для пешеходов очень мало горит. И теперь попытка развести автомобильное движение, которое следует на поворот, и пешеходами - как-то уж очень не в пользу последних. Хотя машин не так много... но если удастся тебе войти в долю со старухами, то точно не успеют...

Очень правильно, что выложили видео. Обычно человек на слух почти не воспринимает - пока сам вживую не увидит. Не мусолить надо, а рассуждать. И рассуждать по жизни надо - понятно всегда есть опасность уйти в осуждение, в грязь. К сожалению, без этого никак - такова человеческая сущность. Трагедия показывает многие аспекты нашей современной жизни - и не хочется приводило к гибели новых людей. С другой стороны есть серьёзная опасность, что за человека постоянно думают и превращает к полному безразличию вокруг него и к нему.

знаешь, если от метро "Новых Черёмушек" со стороны улицы Цюрупы (считай морга) будет к метро Профсоюзная идти именно этим прямым путём, то, возможно, будет быстрее. Пока он развернётся через Севастопольский проспект... а по-хорошему пустить его надо к метро "Нахимовский проспект" - а обратно через Зюзинскую улицу

на Дмитрия Ульянова - явно стало лучше по частоте хождения автобусов. Все большие и все вместительные. 2-3 человека едут. Если бы остановки перенесли - а так смысла нет в этой частоте. На Академической - нет остановок со стороны Дарвиновского музея, остановку "Дарвиновский музей" неплохо бы перенести перед трамвайными путями в сторону Ленинского, остановку "улица Ивана Бабушкина" в сторону Ленинского лучше бы перенесли к дому 9. 529, 434, 119 - очень сильно дублируют друг друга. 434 - его бы направить к Нагорной - был бы больше от него смысл, от Ленинского к СТЛ прямой маршрут 529 - разворот вообще не продуман, он теперь простоит перед Ленинским, как понимаю, делает разворот, пересекая Ленинский, потом делает остановку - только высаживает пассажиров, потом отъезжает несколько метров, отстаивается, и едет на разворот перед улицей Вавилова, и снова едет тем же путём к той самой остановке, где делал высадку. Учитывая, что Ленинский проспект периодически перекрывают, это ещё более становится интересно. Поэтому вроде автобусов много, но толку от них не так много. Но хоть какой-то плюс есть - у нас есть маршрут, который теперь сразу едет к Нагорной

Там и народа-то особо нет. Судя поэтому уж очень много популизма. Прямо Собянин лично с этой пилой и ходит. Проекту года два уже - и ни у кого вопросов не было, как трамваи будут ходить на время строительства станции какое-то должно же быть путевое развитие. Да и на Авиамоторной улице не так уж будет удобно. И плюс обеды для 12, 32, 50 слишком большое расстояние до 3-й Владимирской... Уж проще тогда 50-й грохнуть и усилить 37. 12 можно объединить с 46. Варианты могут быть различные - но решили по простому

интересно - а кто должен платить за простой трамваев у Даниловского рынка и монастыря? И вообще должна ли она платить за тех, кто следует не по маршруту -например, третий вагон 1146 с 39 маршрута

а что случилось в Холодильном переулке? Я не понял Вообще стояло движение там везде - и на Серпуховском, и Даниловском валах. Почему всё-таки нельзя было направить трамваи в сторону Серпуховского вала и Павелецкой - непонятно. Самое удивительное подъехала Тройка - водитель сказал подождать - она следовала до Алмаза и пыталась связаться с диспетчером, чтобы она следовала обычным маршрутом - диспетчер не вышел на связь и он поехал по укороченному маршруту. Тоже самое с Аннушкой - вагон (1281) следовал на к платформе ЗИЛу, повернул на Холодильный переулок и встал почти у самого треугольника. Смысл поворачивать, когда движение стоит? В результате движение быстрее встало везде. В общем организация движения трамваев очень плохая - и пассажирам плохо, и водителям авто на Даниловском валу

нужны в общем-то два маршрута с Преображенки и с Лефортово. Круг нужен - одного разворота на Новослободской недостаточно. Надо 7 усиливать за счёт 33. Просто трамвай нужно делать более стабильным. Сложно сказать - как должна выглядеть маршрутная сеть, если восстановят Трифоновскую, Гиляровского и через Госпитальный мост

всё это понятно. Просто какой раскрывается потенциал, когда выбиваешь стул из под этих поп!!! Всё это противно! Если бы маршрутная сеть более менее нормальная - то вопросов о сохранении не было Конечно Москва большой город, вернее мегаполис. И тут лучше и правильнее говорить - троллейбус в одном из самых больших городов мира, который получил наибольшее развитие. Вот Минск - да! Город точно в два раза меньше Москвы - а сеть явно не настолько меньше московской! вот как-то не видно этого автономного хода... Вот СВАРЗ-МАЗ имеет автономный ход? Вот те троллейбусы типа 8888, 8867 потому как нет там ансамблевых видов. За годы СССР у большинства городов разрушен ансамблевый вид, кроме разве Петербурга... Тем более это транспортная архитектура - и она требует другого подхода... Плюс она вторична... Плюс сами троллейбусные провода не несут какой-то ценности в отличие от мостов....