Varanas

Д2 первой волны - это кто? КиХа? Последние точно новыми пришли, на них заводские таблички 1986 года, а в конце 80-х они уже на Сахалине работали - известны фотографии.

Именно так. Но вот что важно. Если будет команда "фас", то ему все припомнится, и чего было и чего не было, прокурор свое дело знает. Если команды "фас" не будет - то ничего не будет. Ну и третье - команда "фас" в теории может поступить только от одного-двух, максимум трех человек. Какие для современного чиновника выводы из этих простых вводных? Тоже очень простые. 1. Для твоего будущего не имеет никакого значения, что и как ты делаешь на своем месте. 2. Важно только то, как к тебе относятся люди, которые могут дать команду "фас".

Не в нашей реальности.

Пока везли - расхотелось.

Не доказано. Может быть получилась отличная вещь, просто пропало желание ее применять. Вот бывает так, заказал пиццу, а пока везли - что-то расхотелось. Если так, то вывод о том, что написание ТЗ исполнителем значит распил - странен. Ну не соответствует, и что? Реальность такова, что вся хозяйственная деятельность подгоняется под ФЗ, а не ведется в соответствии с ФЗ. Поэтому бывает и хуже. В интернет много разного можно нагуглить... Нет, я не пытаюсь их защищать, возможно они действительно выдали полное фуфло. Возможно. Но я уверен на сто процентов, что если бы каким-то волшебным образом на месте Аекома оказалась бы лучшая в мире компания и она сделала бы лучший в мире проект, то его ждала бы точно такая же судьба, потому что в действующей системе управления транспортом иного результата выйти не могло чисто теоретически.

Никакого "так что" из этого не следует, и вообще это совершенно нормальная практика для большинства проектов. То есть обычно последовательность работы над проектом следующая. 1. Исполнитель встречается с заказчиком, где заказчик на пальцах рассказывает, что он хочет получить, а исполнитель пытается это понять. Естественно, написать ТЗ заказчик не в состоянии, просто потому что у него для этого нет ни нужных знаний ни нужных специалистов. В самом лучшем случае заказчик выдает некий набор тезисов в свободной форме. В худшем - только общие слова. 2. Исполнитель согласно своему пониманию задачи пишет ТЗ. 3. Заказчик это ТЗ получает, подписывает (ну или они по тексту какое-то время спорят, меняют, но все равно подписывают) и после этого начинается собственно работа по проекту. В случае бюджетной организации тут еще вклинивается подготовка конкурсной процедуры по ФЗ, но общей последовательности действий это не меняет. Исходя из этого я просто не представляю, кто мог бы еще писать ТЗ на этот проект кроме самого Аекома, и зачем.

А портному заявку твой начальник будет заказывать, он на такие мелочи внимание не обращает

Сейчас так принято в городском управлении - до последнего момента делать вид что все идет по плану, невзирая на очевидные факты. А в последний момент - быстро подменить план и снова делать вид что все идет по плану. Вон, перед Жулебино в августе вовсю раскапывали аварийные тоннели, а в это время Депстрой бодро рапортовал, что строительство идет по графику и станция будет открыта ко дню города. Только вчера по радио краем уха ухватил бодрую речевку "семь новых станций московской подземки будет открыто до конца года, сообщил в интервью начальник чего-то там не помню...." И так далее - таких примеров навалом во всех отраслях, не только транспортной.

Ну, бывает что и отказываются... Например, ты можешь отказаться от хорошего пиджака, если он не подходит по размеру, или к примеру у тебя аллергия на шерсть. Если конкретно про МГТ, то у них аллергия на любые перемены. Не вдруг сейчас - много лет, даже десятилетий. Сменилось несколько поколений начальников, но страх перемен - как корпоративный дух, передавался по наследству. Собственно это и есть основная причина того, что постепенно маршрутная сеть превратилась в столь нескладную конструкцию. Ну а если проект новой маршрутной сети предлагал какие-то перемены в заметном количестве, то тем самым он был автоматически обречен. Вне зависимости от того, плох он был или хорош. Чисто из общих соображений: чем за большим количеством зайцев начинаешь бежать разом, тем больше вероятность того, что ни один не будет пойман. Да и внедрение новой модели перевозок у Дептранса пока явно проваливается.

Посмотрел. Куда уж меньше-то? С Павелецкого - 8:49, 13:25, 16:51. Вечером, правда, почаще.

Должны хорошо реагировать. У меня раньше были подключены к горячей - было здорово. Экономия электричества, заметное сокращение времени стирки и не образовывалась накипь на нагревателях. Но была морока каждый год перекидывать на холодную и обратно, а там очень место труднодоступное, пришлось постоянно на холодной оставить пока. Но современные стиралки - они же не из шланга наполняются, а постоянно подсоединены к сети. Выходит, это надо альтернативную разводку труб по квартире тащить? Если так, то проще в горячую разводку врезаться через тройник, а от магистрали ее просто штатным краном отключить.

И вход и выход, то есть два крана? Необычное решение, у меня она просто из стенки выходит и обратно уходит без всяких кранов, лишь большие гайки по краям. И на старой квартире так же было. И чего с ней делать? Смешивать с холодной в тазике? Или смеситель тоже разбирать? Я тоже никому не открываю. Не то чтобы боюсь, просто общаться со всеми приставалами никакого удовольствия.

Обычный алгоритм действия обычного пользователя аэроэкспресса - вышел из метро, купил билет в автомате, вышел на платформу, сел в поезд. Если в этот момент он и увидел на соседнем пути пустую электричку с надписью "аэропорт", то поздняк метаться, билет уже куплен.

Но и сумму на руки не уменьшают пока. Может быть даже проиндексируют еще. А могли бы и не. Просто пока экономика стагнирует и бюджет худеет, всякие социальные выплаты (то натуральные что денежные) так и так будут резать. Остальное вопрос приоритетов.

А вот и не путаем. Перевернулось оно уже давно само по себе. Первые натуральные льготы в виде бесплатного проезда появились действительно по причине отсутствия в бюджете денег. И тогда они фактически оказывались за счет перевозчика, а не за счет бюджета. Ну а с перевозчиком расплачивались тоже без денег - списанием каких-нибудь долгов по коммуналке и т.п. Такой вот локальный коммунизм периода разрухи. Но после того, как бюджет стал компенсировать перевозчику выпадающие от льготников доходы, да еще в куда большем размере, чем эти льготники заплатили бы через кассу, ситуация перевернулась. Теперь бюджет все равно тратит эти деньги на пенсионеров, но тратит в разы менее эффективно, нежели они сами бы их потратили, получив на руки. А раз так, то чем больше льгот - тем меньше реальный доход пенсионеров в сумме. Арифметика-с... Ну, покричать-то можно, но мы же понимаем, что реально такого не будет никогда. Себе эти ребята ни в чем никогда не откажут, а все остальное уже как получится исходя из возможностей. Это просто надо принимать как данность в текущей политической ситуации.

Только понятие "достойная" крайне размыто. И что-то подсказывает, что "достойной" по ощущениям она не станет никогда чисто теоретически. Но из самых общих экономических соображений, чем больше существует льгот в натуральном виде, тем менее "достойна" пенсия в денежном исчислении. Ибо ничего ниоткуда не берется. ИМХО, основной объем перевозок областных льготников в Москве дают все же не трудовые миграции, а постоянно живущие в Москве люди с областной пропиской. Ну и плюс псевдольготников тоже изрядно ("мать, отдай социалку, ты все равно в своей деревне никуда не ездишь"). Дык в бюджете-то дыра. Тут скорее надо ожидать, что через год-два и по области халявный проезд закончится и будет заменен на ежемесячную продажу проездных билетов по льготной цене, как это сейчас происходит в других регионах.

Круги людям вообще неудобны, так что ничего удивительного. 240 как-то совсем не в ту сторону... А вот 846 - да, просто напрашивается. Но по расписанию он ходит раза в три чаще, чем 252. Вообще непонятно, после открытия Пятницкого Шоссе в пешеходной доступности от большинства домов по Барышихе, на нем что, сохранился такой могучий пассажиропоток до метро Митино?

Подозреваю, что осторожно они ползут из-за имеющегося перепада высоты подвески провода, чтобы пантограф не сломать. Так и эти ползли бы очень осторожно )))

А это не утка вообще? По ширине он даже уже наших электричек, по верху скруглен, высота в конечном счете определяется контактной подвеской, которая имеет определенные допуски по высоте. Раз она висит и очевидно в допуске, то все что под ней проходит - то и в габарите. Причины отказа от закупок абсолютно прозрачны - срок оплаты аккурат попал на обрушение рубля при фиксированной цене контракта в валюте, в такой ситуации чего либо иного ожидать было невозможно.

Вопрос, нафига они в Шереметьево, изящно опустим )))

Судя по всему, дело идет к постепенному сворачиванию всех льгот в связи с хронической дырой в бюджете. Поэтому вопрос о том, кому чего надо тут уже не особо уместен. Кому надо - купит билет. ну или решит, что не слишком-то и надо. Этот принцип действует для всех граждан и не особо понятно, почему пенсионеры должны быть исключением. В 90-е годы еще можно понять, в период смены экономической формации люди разом потеряли все что имели, поэтому в данном случае поддержка тех, кто уже не мог ничего заработать - оправдана. Но с тех пор прошло 25 лет. Сейчас на пенсию выходят люди, большая часть трудовой активности которых пришлась уже на период после этого события. Поэтому логика дальнейшего сохранения натуральных льгот теряется.

Слишком вольное допущение. Ну ладно, допустим. Зачем так сложно-то? Начинают трындеть по ящику, как это будет всем хорошо и здорово, и через какое-то время объединяют. Примерно по такой схеме объединялся Пермский край, например. Но сейчас объединение (присоединение к соседям) может грозить только очень мелким и бедным регионам. В случае же Москвы и МО в сумме получится такой супер-регион, который будет совершенно ломать всю худо-бедно равномерную структуру АТД, поэтому этого объединения не будет никогда. Ну или по крайней мере до какой-нибудь глобальной реформы по укрупнению территориальных единиц в рамках снижения затрат на госуправление, например. Но и в этом случае логичнее ждать объединения всего ЦФО целиком, но не двух его самых богатых регионов в отдельности от остальных.

Ну это как посмотреть. По мнению чиновников обоих регионов, они совершенно отдельные, и более того, враждебные ))) Почему же копеечная? Вон, сейчас они перечисляют в Москву 4 миллиарда в год за проезд своих льготников. Теперь не будут - вот и экономия. Ну пусть останется, допустим, миллиард за федеральные категории, все равно экономия солидная. Не думаю. Скорее наоборот, это признак дальнейшего бюрократического расхождения регионов в разные стороны. А популярность-непопулярность решений сейчас у нас уже мало кого беспокоит, времена не те.

В железнодорожном-то габарите? В Киеве пробовали, выглядит дичайше - как футбольное поле с трибунами. Да и потом, минут на 10-15 присесть-передохнуть тоже не дурно, а особых сверхпотоков на МКМЖД явно не будет. Более того, если ради чего-то пассажиры и будут выбирать маршрут поездки через МКМЖД, то только ради "пусть подольше, зато сесть можно". Поэтому скотовозы там строго противопоказаны.

Мне кажется, они с окончательным отказом от магнитных билетов плавно дотянут до нового года, а там и ликвидируют из тарифного меню все эти трехпоездочники. Тем более что, похоже, то активное бурление с тотальным переходом на RFID было связано с реформой маршруток, где планировалось устанавливать валидаторы нового образца без магнитных головок, а раз реформа несколько подзавязла, то и с билетами торопиться уже нет необходимости.