Varanas

Только бюджет это такая штука... Желающих из него содержаться все больше, а возможностей для его пополнения все меньше.

Водители автобусов в массе здоровее?

А что из-за карантина? Я понимаю, если бы перенесли на потом. Но досрочно? Или по принципу, время смутное - твори что хочешь?

Так чего ж они не дождались?

И масла наверное литров пять как минимум. Но это все потому что она древняя. Конструкция 50х годов, при том что и тогда в разработку агрегатов никто особо не упирался, а старались приспособить что нибудь от танка или самолёта с минимальными переделками. Ну а у тех проблема расхода была на последнем месте. Понятно что если сейчас разрабатывать, а не модернизировать, то можно найти и агрегаты поинтереснее и характеристики будут лучше в разы. Но чтобы разработки окупились, нужны минимум сотни машин в серии, а тут мы возвращаемся к вопросу, что оно сейчас уже особо не надо никому, и чем дальше тем меньше.

Сливать будут и продавать.

Кстати, Ср3 на Луговой-то высокопольный.

Да, были пожестче, но они все же были пружинными. А на фото уже не родные диваны. Здесь родные только одиночки в торце вагона, хорошо видно, что у них подушка толстая и торчит над боковиной, тогда как у длинного дивана наоборот, боковина торчит над подушкой. Не, профиль спинки не похож. Скорее всего это чистый самопал на старых рамах, но уже без пружин, на какой-то микропорке.

Линкрустовые в Москве тоже были Ем-508/509. Чистые Ем в Москву никогда не поставлялись.

Сд очевидно. Там же ещё с 30х годов электрификация.

Забавно, но я всю жизнь считал ровно наоборот. То что город назывался Петродворец я как-то всегда знал (Петродворцовый часовой завод), и даже не заметил что его переименовали, глянул в Вику - и правда, давно уже... А парк всегда был Петергофом. Нашёл сейчас советский ещё билет на Метеор - действительно, Петродворец написано. А станции - точно всегда были Петергофами. Ну логичнее было бы наоборот, конечно

Другой вид топлива искать не обязательно, можно и с тем же удешевлять. См. авиацию, например. Но тут не в одном топливе дело. Сложная техника - стоит дороже, запчасти дороже, квалификации требует от персонала, это тоже деньги, вот и себестоимость, а по факту оказывается, что платить вдвое дороже за сэкономленный час желающих мало. Ну и зачем упираться, если и так все довольны?

Там у него довольно обтекаемо сказано "работали промежуточными". Что в принципе не исключает возможность работы головным, учитывая что кабины были полностью комплектными, за исключением радиостанции и блока АРС. Тем более что Ем-508, который формально тоже промежуточный по тем же критериям, переделывался в головной массово. А ещё был вариант Ема-508Т (у Ракова не помню, но на живых табличках точно такую модель видел - может переделки), и по логике егоровских названий там должен быть АРС. Мне кажется маневры это вторично. Просто раньше была концепция, что любой вагон может быть головным. Сегодня этот, завтра другой. И они реально менялись. Управление было примитивное, конструкцию особо не усложняло, типа, пусть на всякий случай. Потом по мере оборудования кабин всякой автоматикой поддерживать все головы в готовности стало накладно и некоторые вагоны по факту стали становиться чисто промежуточными. Но это же не сразу понимание происходит в умах. В 1973 году построили первый И и там уже были безкабинные промежутки, то есть понимание пришло. Но Еж3-Ем508Т это вообще была времянка, пока И не готов, а новые вагоны нужны. Поэтому изменений там минимум. Потом стало ясно что И не пошел, начали разрабатывать номерной, и он тоже был безкабинный. Но тоже дело шло не очень. А все это время заводы массово лепили старую времянку, потому что вагоны сильно нужны. Вот как-то так...

Вот я тоже такое помню. 7000е номера были непривычные, поэтому обращали на себя внимание. Хотя мне сейчас кажется, что это на ТКЛ было. Ну, вернее, ЖКЛ

Габариты кузова в точности. Остальное в данном контексте не существенно.

Если мы о советском ПАЗике, который 672, то он же по новой классификации стал 3201, а первая троечка здесь именно малый класс обозначает. И 3205 тоже малый. А Аврора 4230 уже была среднего.

А на 80 вагонов максимальной вместимости - это может вообще трамвайным депо считаться по нынешним понятиям?

ПАЗик - да, Лиаз - нет. Но ПАЗик это как раз МВ и есть.

Разве они теперь не все просто площадки с номерами официально? Так то я понимаю, что продолжают называть по привычке, и ещё долго так называть будут, вопрос именно об официальном присвоении имени.

Депо имени Кирова оно именовалось на момент закрытия, ещё раньше оно именовалось Депо имени Бухарина. При создании на его базе ТРЗ имя Кирова уже отбросили. Сейчас оно именуется Ремонтная площадка, возможно после реконструкции его назовут как-то типа Трамвайная площадка N6, но уж точно без имён. А неофициально-разговорно скорее всего останется Золоторожским.

Шо, серьёзно? Уй... Это чтобы проснувшись в вагоне, можно было по цвету пола понять, куда тебя ноги занесли? Какой-то странный фетиш последнее время с этими цветами. Да вроде в Свиблово они, к моему большому огорчению.

Тогда где они, эти автобусы? Вернее предположить, что по тихому происходит замена на ничто. И 60 это тоже касается.

Википедия говорит, что ТЭ в стандарте 1946 года это Херсонская область.

Ну да, пожалуй.

А кто из них 21Т?