Varanas

Логично предположить, что следующим шагом будет безлимит с 10 до 15 стоимость Y рублей, а в любой время - условно Y+1000 рублей. Но я так и не могу понять, как соотносится заявление о снижении стоимости проезда на линии (одной) и единая цена поездки по всей системе метро+МЦК+МЦД.

Я что-то не понимаю, что значит стоимость проезда по линии? А пересадка будет с доплатой? Или на каждой линии вообще будет отдельная плата?

Да что там недоумевать, дело то известное. Это идёт из транспортной стратегии, которую написали Маккинзи для депвела в 2011 году. А дальше идёт просто её планомерное исполнение по принципу "дедушке лучше знать, что ты хочешь". А все эти надуманные предлоги про небо без проводов - это попытки хоть как-то объяснить для общественности. Они же не могут на все вопросы отвечать "нам велели вот и делаем".

Метрополитен обещает. https://sun9-4.userapi.com/c858416/v858416911/1b1cd6/WLoc9awv70A.jpg Понятно что врет, но непонятно зачем. По привычке, вероятно...

Ну нет же. Всё в кучу. 3% от платежа они платят эквайринг за иностранные карты. В некоторых банках чуть меньше, но стандартно 3, а больше 3 нигде не встречал. За свои - от 1 до 1.5%. При этом зачисление у всех без вариантов в белорусских рублях, а на валюту счета карты пофиг. Вся конвертация валюты платежа в валюту счета идёт за счёт покупателя и зависит от условий его банка. Там может быть и плохой курс и дополнительные комиссии и много чего, но продавец этого не знает и не узнает, это проблемы покупателя.

Сравнивать надо не с электробусами, а с автобусами. На данном этапе электробус - дитя тучных времен, очень дорогая игрушка из серии "не знаю на что бы ещё деньги потратить". Не уверен, что это надолго. Возможно что так, а возможно электробус окажется тупиковой ветвью развития техники, как не раз случалось с самыми разными вещами. Тут в общем достаточно простые расчёты, который каждый кто знает исходные цифры, может проделать на калькуляторе. Есть удельные расходы на эксплуатацию электробуса, с учётом его стоимости поделенной на реальный срок службы (предполагаю что именно в этом месте поджидает ещё один неприятный сюрприз), расходы на эксплуатацию троллейбуса, и расходы на эксплуатацию контактной сети, поделенной на обслуживаемый трафик. Отсюда простое уравнение, какой должен быть трафик под проводами, чтобы они окупались. Цифр не знаем, поэтому только гадать, но чисто умозрительно, по всем московским маршрутам вполне себе. Возможные перспективы развития - УАХ и автоматизация снятия-постановки штанг, что позволит отказаться от проводов во всех сложных и кривых участках. У китайцев такое уже есть, не знаю правда насколько массово.

Мне кажется нет, потому что российские рубли там можно поменять на белорусские в тех же местах, что и доллары, а на двух конвертациях потеряешь больше, чем на одной. Но для полной уверенности можно зайти на сайты нескольких белорусских банков, посмотреть текущие курсы, а дальше уже калькулятор в помощь.

Скорее всего это про комиссию за эквайринг международных платёжных систем. Она большая, да. А местный Белкарт принимают или без комиссии или она маленькая. То есть разница есть, да. Магазины и кафешки не жлобятся, там эти 3 процента уже заложены в цену, а на оптовых рынках очевидно иначе.

Не такая большая разница. Если меняешь большие суммы, тогда возможно имеет смысл походить поискать, а если чисто себе на расходы, то эти копейки не стоят стоптанных ботинок. И это вообще-то совсем разные вещи - невозможность обмена в принципе или сложность обмена по самому выгодному курсу. И что? Поставь в букинге любую валюту в настройках, хоть вьетнамские донги, и смотри все цены в донгах. Платить все равно в местной валюте (по крайней мере по закону должен), а все пересчеты через курсы к доллару. Ну да, так это устроено, и что из этого? Вполне возможно, что предчувствуя смутные времена многие белорусы кинулись скупать валюту, поэтому в обменниках может не хватать наличных долларов и евро, к примеру. Но чтобы ты принес туда доллары, а в банке не оказалось своей местной наличности - это я как-то слабо представляю. Это что за банк такой интересный? Я такую хрень только в Банке Москвы помню, но он давно склеил ласты. Вот сколько у меня карт есть, сейчас наверное банков 10 активных, я их все регулярно тестирую, ни с одной проблем нигде за границей не было, даже кэшбеки исправно приходят, если где предусмотрены. Да, там могут быть разные условия по кросс-курсам и комиссиям, иногда существенно разные, но тут уже смотри-выбирай. Да, я понимаю что в принципе в любом банке иногда может кому-то в голову ударить некая органическая жидкость и карта заблокируется без каких-то внятных причин, а еще ее можно сломать в кармане, потерять или внезапно забыть пин. А еще теоретически можно сесть в такси и очнуться голым в канаве. Ну что тут... Ну сиди дома. А что такое предприятие торгующее, но не магазин? Рынок что ли? Ну да, странно на рынке ожидать приема карт. А, я кажется начинаю понимать. Похоже, твои основные впечатления от Белоруссии сформированы при посещениях какого-то местного "черкизона", и соответственно ты автоматически переносишь царящие там порядки и нравы на всю страну в целом. Поэтому все остальные читают это и диву даются.

Я так понял, что в обменниках все есть, но перед ними стоят разводилы, которые говорят что там ничего нет, а их подельники сразу подходят и предлагают "выручить", а потом они вдвоём свежевырученного шантажируют. Ну это, мало ли где какие разводы и подставы бывают... Это вообще ни о чем не говорит. Но вообще честно говоря не верится, чтобы в банках могли устроить такую карусель. Разве что в каких нибудь стремных обменниках около рынков... Ну так не меняй в стремных местах.

Кем проверяется? Участковым? Не верю. Ведомства разные и вообще. Пока никаких специальных миграционных карт, которые могут предьявляться для проверки, не введено, все остальное их не касается. Обмен валюты формально всегда был по паспортам, но сотрудник банка вообще не может и не должен проверять, как владелец паспорта въехал в страну. И уж тем более блокировка карты, это вообще какая-то странная пугачка. Заблокировать карту может только эмитент, то есть российский банк. А ему надо?

Шведы для них, вероятно, "братья-мятежники"?

Прежде всего высаживаться на островок, с которого еще непонятно как долго ждать возможности перехода на "большую землю", это очень неудобно для пассажиров. Ждать трамвая на таком островке - еще и неприятно.

В таком варианте как случился, когда он на встречку просто ушел по касательной, не заметив поворота - да, он бы к нему притерся и в конце концов заметил бы что здесь что-то не так. В других случаях может и не остановил бы, но скорость полета бы уменьшил. Во многих случаях нет способов, которые дают 100-процентную гарантию, или они слишком сложны. Но это не причина отказываться от того, что может защитить в 70-80 процентах случаев, например.

Вообще при любом разумном варианте обустройства улицы он бы во что-нибудь въехал - в отбойник, в поребрик, в кустарник... И только в нашем варианте улица=аэродром ему не во что въехать, кроме как во встречную машину. Вот это меня всегда удивляло и удивляет до сих пор: везде в мире, если есть достаточно широкая улица с запретом выезда на встречную полосу, то этот запрет почти всегда подкреплен физическим разделителем, или узким газоном с кустами, или, если места совсем мало, то просто бетонным поребриком. И только у нас основное средство разделение потоков - это белая краска на асфальте. Ну вот и очередной результат, не первый и к сожалению не последний. При этом в то же Садовое кольцо вложили безумные деньги совсем недавно, все переделали практически с нуля, переложили тротуары, бордюры, асфальт, но самое главное осталось неизменным. То есть это явно принципиальная позиция ЦОДД, а не банальная нехватка денег. При этом они же как глупость какую-нибудь в мире подсмотрят - так ее на наши просторы сразу бегут внедрять вприпрыжку.

Вот этот? https://transphoto.org/photo/280855/

Антенна идёт по контуру примерно 4 мм от края. Если приложить к яркой лампе (лучше светодиодной чтобы не расплавить) то этот контур напросвет виден - его важно не зацепить. Чип может быть с любой стороны, но его иногда видно и без лампы, как неровность в пластике. Соответственно лучше от него подальше.

Однако это не доказывает, что они заразились именно в самолёте, а не сели туда уже зараженными. Собственно вопрос, выделяется ли вирус в окружающий воздух в опасных количествах у того, кто молча сопит через дырочки или нет? Наука, ау, дай ответ! Не даёт ответа...

Я полагаю, это будет очередной УЭК, куда утопят много бюджетных миллиардов, но внедрить в лучшем случае смогут только в некоторых регионах, которые к тому моменту еще не успеют построить собственную систему, и до тех пор пока не построят. А в худшем все закончится на этапе презентаций и тестовых образцов. Могут оформить постановлением, как обязательная к приему. Но перевозчики тоже не дураки свои деньги чужому дяде отдавать, и будут отыгрывать тарифами, ну типа проезд по Тройке 40 рублей, по универсальной карте 60. А формально - да, принимаем.

А вообще давно у нас ПС начали своим ходом гонять? Мне казалось раньше все перегоняли холодным, локомотивы в составе поездов, электрички - как вагоны, но с бригадой сопровождения.

У нас много хреновых автобусов. И что с того? Их все заменить трамваем? Даже если да, то начинать нужнее не с этого. Понятно что не хайвей. А плохое - не плохое, вопрос сейчас не в этом, а в том, что служить фишкой в играх градостроительных амбиций вредно прежде всего для репутации самого трамвая. Странно, что его защитники этого не понимают. Во первых там требуют соединения существующих, если я верно понял о чем речь. Во вторых при таком характере ежедневного "заезда-выезда" именно метро наиболее востребовано.

Ага, то есть суть проекта в том, чтобы похоронить хайвей. А трамвай тут просто прикрытие. Ну да, это уже похоже на правду. А в случае неуспешной - совсем тяжело. Потому что критика будет примерно следующей:"ну вот ваш трамвай, ради которого мы полгорода поставили в известную позицию - и едет три бабки на вагон. И все было ради этого? Нет уж, хватит таких экспериментов!" А большого потока там взять неоткуда. Центр мёртв, туда приезжают на работу. Поэтому именно там локальные транзакции маловостребованы, а в дальних с метро все равно нет равных.

Тем, что изначально это проект для хайпа, а не для пользы. Трамвай нужен там, где захлебывается автобус. Возьми какое-нибудь Саларьево и строй там во все стороны. Вот сразу польза была бы для десятков тысяч человек. Но одна беда, 80% горожан вообще не особо знают про какое-то Саларьево - хайпа не будет . А про Садовое знают все. Хотя там какого нибудь электробуса хватит за глаза, раз уж троллейбус срезали. Но это не важно, Садовое - знаковый объект, значит даёшь трамвай на Садовом!

Не знаю где как, но у нас общественное мнение при принятии решений - это вопрос 115й. В крайнем случае потом запустят пропаганду и подрихтуют в нужном направлении. Я так понимаю проблема трамвая в нашем городе в том, что он попал в некую межведомственную щель и фактически оказался никому не нужным. Его никто не умеет делать потому что никто не заказывает, никто не заказывает потому что никто не лоббирует, не лоббирует потому что не умеет делать. Замкнутый круг. Поэтому при вполне благожелательном к трамваю отношению городских властей дело нигде не продвинулось дальше рисования на планах и откладывая нарисованного на "когда-нибудь потом" . Ну если не считать круга у Белорусского вокзала, знакового для любителей трамвая, но абсолютно ничтожного для транспортной системы города в целом. Что теоретически могло бы переломить ситуацию? Если бы кто-то из монстров-подрядчиков типа Мостотреста в некий момент решил, что строительство трамвайных эстакад и подходов к ним по городу это тоже хороший бизнес. Тогда бы город быстро начал опутываться рельсами. Но они этого не делают, потому что им и так хорошо, незачем напрягаться и искать новые ниши. Поэтому ситуация 10 лет без движения и без перспектив. А где здесь место ГП? Правильно, нигде. Хе, ну так и трамвай у нас сегодня сильно лучше, чем был 10 назад. Народ-то видит небось. И когда трамвай представлял собой грохочущие сундуки, медленно ползающие по рельсам, к нему и отношение было соответственное. Меняется трамвай - меняется и отношение. При чем тут ГП? Правильно, не при чем.

Я здесь соглашусь со всем, кроме одного - того, что это все произошло благодаря деятельности "городских проектов". В лучшем случае влияния никакого, в худшем - оно слабоотрицательное, через связку в сознании чиновников трамвая со "спорными" общественными организациями. А так то конечно им удобно все это в свои заслуги приписывать.