Varanas

Вот это вряд ли. Ремонтники обычно последние, кто что-то новое одобряет

Вопрос глубже. Зачем вообще их куда-то сплавлять?

В новое Столбово новый ПС это понятно, но я не понимаю роли и задачи Русичей в этой прекрасной схеме. Номерные в Северном пока не разваливаются, они ещё те же Русичи переживут, что им мешает доездить до открытия Столобова? Во первых они им не нужны. Во вторых, если вдруг где что и нужно, то брать обноски они не станут. Метрополитены - это не безнадёжно-нищий ГЭТ, который любой рухляди рад, лишь бы даром.

Значит уже на СокЛ через несколько лет встанет вопрос обновления. Те же яйца, только в профиль. А вообще замене Русичей в Пресне есть хоть какое-то логическое обоснование, или это все чистое самодурство неких лиц?

В лом рано им ещё. Вроде как в Митино все, работают. Переформировали на 5 вагонов. Из этого образовалось некоторое количество лишних голов в резерве, но оно пофиг.

А на что переигрывать-то? Больше их в принципе некуда девать. Можно переиграть только путем отказа от идеи обновлять парк в Пресне (что было бы самое разумное сейчас), но как мы видим, этого не происходит.

Противоречит принципу "новым линиям - новые вагоны". Поэтому сдавать их будут на Сокольническую

"они" - это кто? Газета Известия? Ну так это дело такое - надо же как-то внимание к публикациям поднимать.

Не растёт. И думаю что расти не будет. С образованием это не связано, я знаю достаточно много людей без высшего образования (или давно забывших про свое образование), которые тем не менее ездят работать на другой конец города. По разным причинам. Но общее - не расстояние решает, много других факторов, более важных. А менять жилье ближе к работе тоже массово не будут из-за весьма консервативного рынка недвижимости. Не думаю что тут принципиально что-то изменится в ближайшие несколько десятилетий.

Офисы по городу уже неплохо так размазаны, но с точки зрения транспортной логистики это дало эффект больше отрицательный.

Мне сегодня ЯТ в телефоне написал "осталась неделя". Непонятно, что они выигрывают на этой оптимизации? Судя по всему, картографическая основа так и эдак одна единая и никто ее для каждого приложения заново не делает. Место на телефоне пользователей? Ну так может пользователи сами решат, нужно им место экономить или нет... Просто ЯК все больше походит на эдакий "швейцарский нож". При первом взгляде умиляешься, как много разных полезных приспособ туда засунули, тут тебе и ножнички, тут тебе и пилочки, и отверточки и т.п. Но когда пытаешься этим всем воспользоваться, умиление быстро проходит, потому что чем больше разных инструментов объединено под одну рукоятку, тем труднее и неудобнее пользоваться каждым из них по отдельности. И если тебе вдруг раз в жизни внезапно понадобилось веточку отпилить, то вот она пилочка в ноже - и это ура как здорово, а для тех, кто пилит дрова ежедневно, я посмотрел бы как они их швейцарским ножом пилить будут.

Я полагаю, что кто сейчас знает конкретику - тот не скажет, а от гаданий толку чуть менее чем никакого.

А, ну теперь понятно, почему все что они делают, пронизано такой ненавистью к людям. Они просто хронически не высыпаются.

Работодатель тоже не в вакууме, и если критическая масса работников будет желать сэкономить, то возможно некоторые (многие?) пойдут на некие подвижки, типа гибкого рабочего дня и т.п. Сейчас ни для кого нет стимула что-то менять.

Да понятно что это просто тестирование системы разной стоимости в пик и непик. Они об этом давно поговаривают (ну как же, в Лондоне есть, значит нам тоже надо, урбанистика же ж), вот теперь очевидно от слов начали переходить к делу. Для экспериментов логично взять линию менее загруженную, чтобы если сбой, то не коллапс. А какую именно - уже не так важно, под руку попадется Некралиния - значит она, нет - значит другая.

Логично предположить, что следующим шагом будет безлимит с 10 до 15 стоимость Y рублей, а в любой время - условно Y+1000 рублей. Но я так и не могу понять, как соотносится заявление о снижении стоимости проезда на линии (одной) и единая цена поездки по всей системе метро+МЦК+МЦД.

Я что-то не понимаю, что значит стоимость проезда по линии? А пересадка будет с доплатой? Или на каждой линии вообще будет отдельная плата?

Да что там недоумевать, дело то известное. Это идёт из транспортной стратегии, которую написали Маккинзи для депвела в 2011 году. А дальше идёт просто её планомерное исполнение по принципу "дедушке лучше знать, что ты хочешь". А все эти надуманные предлоги про небо без проводов - это попытки хоть как-то объяснить для общественности. Они же не могут на все вопросы отвечать "нам велели вот и делаем".

Метрополитен обещает. https://sun9-4.userapi.com/c858416/v858416911/1b1cd6/WLoc9awv70A.jpg Понятно что врет, но непонятно зачем. По привычке, вероятно...

Ну нет же. Всё в кучу. 3% от платежа они платят эквайринг за иностранные карты. В некоторых банках чуть меньше, но стандартно 3, а больше 3 нигде не встречал. За свои - от 1 до 1.5%. При этом зачисление у всех без вариантов в белорусских рублях, а на валюту счета карты пофиг. Вся конвертация валюты платежа в валюту счета идёт за счёт покупателя и зависит от условий его банка. Там может быть и плохой курс и дополнительные комиссии и много чего, но продавец этого не знает и не узнает, это проблемы покупателя.

Сравнивать надо не с электробусами, а с автобусами. На данном этапе электробус - дитя тучных времен, очень дорогая игрушка из серии "не знаю на что бы ещё деньги потратить". Не уверен, что это надолго. Возможно что так, а возможно электробус окажется тупиковой ветвью развития техники, как не раз случалось с самыми разными вещами. Тут в общем достаточно простые расчёты, который каждый кто знает исходные цифры, может проделать на калькуляторе. Есть удельные расходы на эксплуатацию электробуса, с учётом его стоимости поделенной на реальный срок службы (предполагаю что именно в этом месте поджидает ещё один неприятный сюрприз), расходы на эксплуатацию троллейбуса, и расходы на эксплуатацию контактной сети, поделенной на обслуживаемый трафик. Отсюда простое уравнение, какой должен быть трафик под проводами, чтобы они окупались. Цифр не знаем, поэтому только гадать, но чисто умозрительно, по всем московским маршрутам вполне себе. Возможные перспективы развития - УАХ и автоматизация снятия-постановки штанг, что позволит отказаться от проводов во всех сложных и кривых участках. У китайцев такое уже есть, не знаю правда насколько массово.

Мне кажется нет, потому что российские рубли там можно поменять на белорусские в тех же местах, что и доллары, а на двух конвертациях потеряешь больше, чем на одной. Но для полной уверенности можно зайти на сайты нескольких белорусских банков, посмотреть текущие курсы, а дальше уже калькулятор в помощь.

Скорее всего это про комиссию за эквайринг международных платёжных систем. Она большая, да. А местный Белкарт принимают или без комиссии или она маленькая. То есть разница есть, да. Магазины и кафешки не жлобятся, там эти 3 процента уже заложены в цену, а на оптовых рынках очевидно иначе.

Не такая большая разница. Если меняешь большие суммы, тогда возможно имеет смысл походить поискать, а если чисто себе на расходы, то эти копейки не стоят стоптанных ботинок. И это вообще-то совсем разные вещи - невозможность обмена в принципе или сложность обмена по самому выгодному курсу. И что? Поставь в букинге любую валюту в настройках, хоть вьетнамские донги, и смотри все цены в донгах. Платить все равно в местной валюте (по крайней мере по закону должен), а все пересчеты через курсы к доллару. Ну да, так это устроено, и что из этого? Вполне возможно, что предчувствуя смутные времена многие белорусы кинулись скупать валюту, поэтому в обменниках может не хватать наличных долларов и евро, к примеру. Но чтобы ты принес туда доллары, а в банке не оказалось своей местной наличности - это я как-то слабо представляю. Это что за банк такой интересный? Я такую хрень только в Банке Москвы помню, но он давно склеил ласты. Вот сколько у меня карт есть, сейчас наверное банков 10 активных, я их все регулярно тестирую, ни с одной проблем нигде за границей не было, даже кэшбеки исправно приходят, если где предусмотрены. Да, там могут быть разные условия по кросс-курсам и комиссиям, иногда существенно разные, но тут уже смотри-выбирай. Да, я понимаю что в принципе в любом банке иногда может кому-то в голову ударить некая органическая жидкость и карта заблокируется без каких-то внятных причин, а еще ее можно сломать в кармане, потерять или внезапно забыть пин. А еще теоретически можно сесть в такси и очнуться голым в канаве. Ну что тут... Ну сиди дома. А что такое предприятие торгующее, но не магазин? Рынок что ли? Ну да, странно на рынке ожидать приема карт. А, я кажется начинаю понимать. Похоже, твои основные впечатления от Белоруссии сформированы при посещениях какого-то местного "черкизона", и соответственно ты автоматически переносишь царящие там порядки и нравы на всю страну в целом. Поэтому все остальные читают это и диву даются.

Я так понял, что в обменниках все есть, но перед ними стоят разводилы, которые говорят что там ничего нет, а их подельники сразу подходят и предлагают "выручить", а потом они вдвоём свежевырученного шантажируют. Ну это, мало ли где какие разводы и подставы бывают... Это вообще ни о чем не говорит. Но вообще честно говоря не верится, чтобы в банках могли устроить такую карусель. Разве что в каких нибудь стремных обменниках около рынков... Ну так не меняй в стремных местах.