Varanas

Противоречит принципу "новым линиям - новые вагоны". Поэтому сдавать их будут на Сокольническую

"они" - это кто? Газета Известия? Ну так это дело такое - надо же как-то внимание к публикациям поднимать.

Не растёт. И думаю что расти не будет. С образованием это не связано, я знаю достаточно много людей без высшего образования (или давно забывших про свое образование), которые тем не менее ездят работать на другой конец города. По разным причинам. Но общее - не расстояние решает, много других факторов, более важных. А менять жилье ближе к работе тоже массово не будут из-за весьма консервативного рынка недвижимости. Не думаю что тут принципиально что-то изменится в ближайшие несколько десятилетий.

Офисы по городу уже неплохо так размазаны, но с точки зрения транспортной логистики это дало эффект больше отрицательный.

Мне сегодня ЯТ в телефоне написал "осталась неделя". Непонятно, что они выигрывают на этой оптимизации? Судя по всему, картографическая основа так и эдак одна единая и никто ее для каждого приложения заново не делает. Место на телефоне пользователей? Ну так может пользователи сами решат, нужно им место экономить или нет... Просто ЯК все больше походит на эдакий "швейцарский нож". При первом взгляде умиляешься, как много разных полезных приспособ туда засунули, тут тебе и ножнички, тут тебе и пилочки, и отверточки и т.п. Но когда пытаешься этим всем воспользоваться, умиление быстро проходит, потому что чем больше разных инструментов объединено под одну рукоятку, тем труднее и неудобнее пользоваться каждым из них по отдельности. И если тебе вдруг раз в жизни внезапно понадобилось веточку отпилить, то вот она пилочка в ноже - и это ура как здорово, а для тех, кто пилит дрова ежедневно, я посмотрел бы как они их швейцарским ножом пилить будут.

А, ну теперь понятно, почему все что они делают, пронизано такой ненавистью к людям. Они просто хронически не высыпаются.

Да что там недоумевать, дело то известное. Это идёт из транспортной стратегии, которую написали Маккинзи для депвела в 2011 году. А дальше идёт просто её планомерное исполнение по принципу "дедушке лучше знать, что ты хочешь". А все эти надуманные предлоги про небо без проводов - это попытки хоть как-то объяснить для общественности. Они же не могут на все вопросы отвечать "нам велели вот и делаем".

Метрополитен обещает. https://sun9-4.userapi.com/c858416/v858416911/1b1cd6/WLoc9awv70A.jpg Понятно что врет, но непонятно зачем. По привычке, вероятно...

Сравнивать надо не с электробусами, а с автобусами. На данном этапе электробус - дитя тучных времен, очень дорогая игрушка из серии "не знаю на что бы ещё деньги потратить". Не уверен, что это надолго. Возможно что так, а возможно электробус окажется тупиковой ветвью развития техники, как не раз случалось с самыми разными вещами. Тут в общем достаточно простые расчёты, который каждый кто знает исходные цифры, может проделать на калькуляторе. Есть удельные расходы на эксплуатацию электробуса, с учётом его стоимости поделенной на реальный срок службы (предполагаю что именно в этом месте поджидает ещё один неприятный сюрприз), расходы на эксплуатацию троллейбуса, и расходы на эксплуатацию контактной сети, поделенной на обслуживаемый трафик. Отсюда простое уравнение, какой должен быть трафик под проводами, чтобы они окупались. Цифр не знаем, поэтому только гадать, но чисто умозрительно, по всем московским маршрутам вполне себе. Возможные перспективы развития - УАХ и автоматизация снятия-постановки штанг, что позволит отказаться от проводов во всех сложных и кривых участках. У китайцев такое уже есть, не знаю правда насколько массово.

Последнее вернее. Так экипаж может вообще из кабины не выходить и ни с кем особо не контактировать, кроме нескольких человек на перроне . Но другой вопрос, у них же в Германии запрет на ночные полёты, уж во Франкфурте точно. А тут три часа лететь минус два часа разницы - это же ночь ещё. Как обошли?

Прежде всего высаживаться на островок, с которого еще непонятно как долго ждать возможности перехода на "большую землю", это очень неудобно для пассажиров. Ждать трамвая на таком островке - еще и неприятно.

В таком варианте как случился, когда он на встречку просто ушел по касательной, не заметив поворота - да, он бы к нему притерся и в конце концов заметил бы что здесь что-то не так. В других случаях может и не остановил бы, но скорость полета бы уменьшил. Во многих случаях нет способов, которые дают 100-процентную гарантию, или они слишком сложны. Но это не причина отказываться от того, что может защитить в 70-80 процентах случаев, например.

Вообще при любом разумном варианте обустройства улицы он бы во что-нибудь въехал - в отбойник, в поребрик, в кустарник... И только в нашем варианте улица=аэродром ему не во что въехать, кроме как во встречную машину. Вот это меня всегда удивляло и удивляет до сих пор: везде в мире, если есть достаточно широкая улица с запретом выезда на встречную полосу, то этот запрет почти всегда подкреплен физическим разделителем, или узким газоном с кустами, или, если места совсем мало, то просто бетонным поребриком. И только у нас основное средство разделение потоков - это белая краска на асфальте. Ну вот и очередной результат, не первый и к сожалению не последний. При этом в то же Садовое кольцо вложили безумные деньги совсем недавно, все переделали практически с нуля, переложили тротуары, бордюры, асфальт, но самое главное осталось неизменным. То есть это явно принципиальная позиция ЦОДД, а не банальная нехватка денег. При этом они же как глупость какую-нибудь в мире подсмотрят - так ее на наши просторы сразу бегут внедрять вприпрыжку.

Вот этот? https://transphoto.org/photo/280855/

Антенна идёт по контуру примерно 4 мм от края. Если приложить к яркой лампе (лучше светодиодной чтобы не расплавить) то этот контур напросвет виден - его важно не зацепить. Чип может быть с любой стороны, но его иногда видно и без лампы, как неровность в пластике. Соответственно лучше от него подальше.

Однако это не доказывает, что они заразились именно в самолёте, а не сели туда уже зараженными. Собственно вопрос, выделяется ли вирус в окружающий воздух в опасных количествах у того, кто молча сопит через дырочки или нет? Наука, ау, дай ответ! Не даёт ответа...

Я полагаю, это будет очередной УЭК, куда утопят много бюджетных миллиардов, но внедрить в лучшем случае смогут только в некоторых регионах, которые к тому моменту еще не успеют построить собственную систему, и до тех пор пока не построят. А в худшем все закончится на этапе презентаций и тестовых образцов. Могут оформить постановлением, как обязательная к приему. Но перевозчики тоже не дураки свои деньги чужому дяде отдавать, и будут отыгрывать тарифами, ну типа проезд по Тройке 40 рублей, по универсальной карте 60. А формально - да, принимаем.

А вообще давно у нас ПС начали своим ходом гонять? Мне казалось раньше все перегоняли холодным, локомотивы в составе поездов, электрички - как вагоны, но с бригадой сопровождения.

Я так понимаю, мы рассматриваем ситуацию наличия выездных виз, когда самостоятельный туризм уже не может служить основанием. А посещение могилы родственника - вполне себе. По крайней мере на воинские захоронения люди и при советской власти ездили, когда с простым выездом проблемы были изрядные. Конечно не так что вот сел и поехал, но это в принципе было возможно. Пока туда доедешь - по дороге помрешь. Выгрузят где нибудь в Сковородино, вот родственники спасибо-то скажут

А что, хорошая тема, не затоптанная. Турагенства могут начинать составлять рейтинг стран, где удобнее двинуть кони. И разные аспекты, соответственно.

А он им нужен? Я спрошу при случае, но мне кажется что не особо. И потом вероятно в случае безымянной могилы без конкретно обозначенного места захоронения там не будет и оснований для документа. Разве что разовый для каких нибудь формальностей...

У нас много хреновых автобусов. И что с того? Их все заменить трамваем? Даже если да, то начинать нужнее не с этого. Понятно что не хайвей. А плохое - не плохое, вопрос сейчас не в этом, а в том, что служить фишкой в играх градостроительных амбиций вредно прежде всего для репутации самого трамвая. Странно, что его защитники этого не понимают. Во первых там требуют соединения существующих, если я верно понял о чем речь. Во вторых при таком характере ежедневного "заезда-выезда" именно метро наиболее востребовано.

За счёт бюджета, вероятно, только в общей безымянной могиле вместе с невостребованными трупами. А так тоже вероятно не дёшево. Мне то лично пофиг, но не все поддержат идею, кмк.

Бесплатную отправку тел на родину они не обещали)

Ага, то есть суть проекта в том, чтобы похоронить хайвей. А трамвай тут просто прикрытие. Ну да, это уже похоже на правду. А в случае неуспешной - совсем тяжело. Потому что критика будет примерно следующей:"ну вот ваш трамвай, ради которого мы полгорода поставили в известную позицию - и едет три бабки на вагон. И все было ради этого? Нет уж, хватит таких экспериментов!" А большого потока там взять неоткуда. Центр мёртв, туда приезжают на работу. Поэтому именно там локальные транзакции маловостребованы, а в дальних с метро все равно нет равных.