Varanas

Да какое там зондирование, все куда проще, ИМХО. Есть секта свидетелей трамвая и с её адептов надо регулярно собирать пожертвования. Для этого нужно проводить некие ритуалы. Вот это очередной. Как и до этого - с Ленинским.

Так все эти сплавинги-джипинги до точки на своих машинах возят - это входит в цену. Обычно или с отеля забирают или с той точки где покупал, как договоришся. Могу сказать на своём опыте - несколько лет назад ездили мы до Адлера на машине (ну там так распланировали, чтобы за две недели в разных точках пожить по 3-5 дней) и тоже думали что будем везде ездить. Но так вышло, что все отели кто предлагал бесплатную парковку - это по факту какие-то битком забитые частные паркинги с хитровывернутым способом забирания машины (ну может чисто нам так повезло), так что везде оказалось проще с этим до выселения не морочиться, а если куда, то хоть на такси. То есть идея "там поездить" провалилась. Но сама дорога понравилась. Ну да, местами пробки, но не безнадежные. Пожалуй из той поездки кроме дороги особо ничего не понравилось

В Калужском к открытию были новые Д последних номеров, 23хх-24хх. Про это, кстати, и у Ракова упоминается. В 1965 их передали в Измайлово и Фили, а взамен пришли Г из Сокола.

Почему наоборот? Как раз по Азии картинка очень лайтовая выходит по сравнению с Европой. Итальянцы тоже отмечали, что китайские общины практически не затронуло даже в самых пораженных регионах.

Не только в простонародье, под это в принципе довольно серьёзную теорию подвели о повышении общего уровня иммунитета и соответственно порога опасной концентрации вируса. Но похоже ситуация в Бразилии эту теорию бцж опрокинула с грохотом.

В Википедии вечно цифры в соседних разделах между собой не бьются. Если открыть там же депо Выхино, то эксплуатация Е обозначена до 1978. А Еж сотоварищи 1971-74. Это мне кажется более похоже на правду, потому что Е как-никак был у них основным типом, а Ежи вообще не знаю откуда и зачем, видимо дыры временно затыкали, примерно как номерными 5 лет назад, и с началом массовой поставки Еж3 вернули обратно. Тут у них опять не бьётся. Если открыть Пресню, то там после Г сразу номерные. Это было бы верно, если говорить только про Кольцевую, но оно же не только Кольцевую обслуживало. А с лишними Г достаточно просто, они там были всегда и работали на Рижском радиусе. А в 1972 году Пресня просто переключилась с Рижского радиуса (который после соединения линий в КРЛ отошёл к Калужскому) на новопостроенный Краснопресненский. С тем же ПС, что был в наличии. Е у них были с 1964 года, это факт достаточно известный. А вот ДО какого года - найти сейчас нигде не могу. Соответственно на чём именно Пресня открывала движение до Полежаевской, на Г или на Е или на обоих вперемешку, вопрос пока открытый. Они на 7 перешли раньше объединения линий. Но вот про 4 вагона до Ждановской свидетельств я не встречал. Я предполагаю так, что в первые дни у Ждановского депо не хватало ПС чтобы в одиночку закрыть всю линию и они работали с зонным оборотом по Ногина в какой-то пропорции, а остальные маршруты на своей половине продолжала закрывать Пресня. Ну а в конце месяца открылось Планерное и бардак закончился. Ни у кого не отбирали, если они туда вместо Рижского радиуса поехали. А туда по свежеобъединённой линии поехало Калужское, очевидно на новых Ежах. Ну Г им сгрузили заодно.

А баржа шла откуда? Прямо с заводского причала? Ну тогда да, наверное так самое простое, если у них причал под боком. А все электровозы и тепловозы чешские - они тоже через баржи? Их же тысячи были. А рельсовые автобусы, что ММЗ строил для Сербии и ещё кого-то там?

Ну раз один раз с европейской поменяли, наверное обратно тоже можно поменять.

Почему то этого ни в истории этого депо ни в истории подвижного состава не зафиксировано. Про Е непонятно, в принципе в парке они были и на Кольцевую не выдавались, но я забыл еще про Рижский радиус до соединения - возможно туда. Тогда получается, что в 1972 году они движение открывали на составах Г - больше не на чем. Ну и опытные Еж3, наверное, года с 1974 в эксплуатации. По идее, кататься они должны были еще долго, поскольку новые составы приходили в Выхино аж до 1979 года. Но очевидно постепенно реже и реже, примерно как сейчас Ежи. По свидетельствам очевидцев это было совсем короткий период между соединением линий и открытием Планерного, на более двух недель. Да и не думаю что там какая-то жесть могла быть. Тогда короткий поезд на длинной платформе было привычной ситуацией и внезапное чередование их с длинными ситуацию не ухудшало никак.

Е это были. На обоих радиусах, и Ждановском и Краснопресненском, работали составы из вагонов Е, депо Ждановская и Красная Пресня соответственно. Первые Еж3 были построены в конце 1973, поступили в Ждановскую, первые Ем-508т в 1974 - туда же. И постепенно они Е заменяли. При этом Ждановская перешла на 7вагонные составы, и Е тоже переформировали, а Пресня осталась на 4вагонных. После соединения линии некоторое время работали вперемешку составы двух депо 4 и 7 вагонов. В Планерном Еж3-Ем508т с открытия, и с открытия 7вагонные, Пресня от ТКЛ отключилась, куда их Е передали не знаю, скорее всего раскидали по другим депо. P.S. Нет, наврал, опытные Еж3 сначала в Пресне были, да.

А вот эта исключаемая железная дорога 12370м - это до какого места получается, если от бухты считать? До Краснофлотска? Или до Лебяжьего?

Кто-то, кто не является обычными пассажирами с улицы. Ну так он 40 лет в качестве линейного ходил

Ну это лучше у своих спрашивать, я то откуда знаю? Это по поводу того, что на нг уже научились обходиться без ежа.

Парадный в лучшем случае для парадов или покатушек для своих - как ретропоезд. А новогодний ёжик не факт что ещё выйдет. Он в минувший-то нг вышел в последний момент, когда все уже думали что нет. А так - линейные составы плёнкой оклеят и хваток. Технология отработана.

Я так понял, что главный смысл этого раздела документа в том, чтобы списать и исключить указанные объекты из реестра госимущества. Если по факту сносить уже нечего - значит просто маленький бонус выполняющему работы. Может там и от многих навесов и кпп уже ничего не осталось, но по бумагам числятся, значит формально надо сносить. P. S. Ничто не указывает на то, что к терминалу будет подводиться железная дорога. Если бы её планировали на реконструкцию, то наверное не стали бы исключать из реестра.

Ну вот побыстрому погуглил https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5e981c4e9a7947c1ed28a181 Сервис каршеринга YouDrive запустит услугу доставки с 16 апреля в Москве и Санкт-Петербурге, сообщили РБК в пресс-службе компании. «Запуск этого сервиса поможет нам минимизировать ущерб от простоя автопарка, а также сохранить рабочие места для наших технических сотрудников», — уточняется в сообщении. Стоимость услуги будет фиксированной и составит 200 руб. Ещё. Каршеринг Делимобиль запустил новый b2b-сервис. Оператор предлагает свои автомобили с водителями для доставки товаров из магазинов. Первым пользователем новой услуги стала сеть магазинов «Пятёрочка». В ближайшем будущем партнерами Делимобиля станут также еще один крупный ритейлер и сервис курьерской доставки. Пока что сервис работает только в Москве. https://truesharing.ru/news/24630/

Я не знаю те же или не те же. Не слежу. Вроде мелькали Юдрайв и Делик, других не помню.

Ну потому что не логично сидеть через одного, когда стоят плечом к плечу

Зато он как раз дорожает. Зимой стоил 150, сейчас 200.

Не знаю что там было на карантине, но я тут у нас на парковке перед магазином каршеринговые машины каждый день по несколько штук видел. Возможно они их каким-нибудь курьерским службам оптом сдавали.

Что-то точат, что-то с разборок, что-то от других моделей приспосабливают. Откуда кубинцы берут запчасти для москвичей 2140, на которых полкубы ездит? Вот как-то так же примерно.

Не, там другая проблема. Из-за быстрого роста международных перевозок многие авиаузлы достигли предела пропускной способности. Поэтому авиакомпании могут увеличить количество дальних рейсов только путем сокращения ближних. А ближние - пожалуйте на автобусы. Так в Страсбург сейчас стандартно летают по шоссе на люфтганзовском автобусе из Франкфурта.

Тариф здесь вторичен, как его загнут такой он и будет. Главный вопрос - есть ли ещё проблема ночного избытка электроэнергии, для решения которой раньше пытались придумать какие-то энергоаккумуляторы той или иной системы, но так и не придумали в итоге. И если проблема ещё есть, то массовая ночная зарядка электротранспорта была бы если не выходом, то хотя бы помощью. Но если проблему уже удалось решить более гибкой настройкой генерации, то тогда и говорить не о чем.

Вот кстати к вопросу о ночной зарядке. Когда некоторое время назад было принято решение о переходе на многотарифные счётчики, основным аргументом было то, что в городе в ночное время существует огромная избыточная мощность, поскольку генерация более-менее постоянная, а потребление ночью резко падает. Если это действительно проблема, то не может ли польза от потребления избыточной ночной энергии превысить прочие недостатки ночной парковой зарядки?

А не наоборот? ПАЗик - он жёсткий и трясучий, короткую поездку ещё можно потерпеть, а долго так ехать тяжело. А тот же Спринтер это практически легковушка по комфорту, если укачивания не боишься, то проехать можно много.