Varanas

Кем проверяется? Участковым? Не верю. Ведомства разные и вообще. Пока никаких специальных миграционных карт, которые могут предьявляться для проверки, не введено, все остальное их не касается. Обмен валюты формально всегда был по паспортам, но сотрудник банка вообще не может и не должен проверять, как владелец паспорта въехал в страну. И уж тем более блокировка карты, это вообще какая-то странная пугачка. Заблокировать карту может только эмитент, то есть российский банк. А ему надо?

Шведы для них, вероятно, "братья-мятежники"?

Последнее вернее. Так экипаж может вообще из кабины не выходить и ни с кем особо не контактировать, кроме нескольких человек на перроне . Но другой вопрос, у них же в Германии запрет на ночные полёты, уж во Франкфурте точно. А тут три часа лететь минус два часа разницы - это же ночь ещё. Как обошли?

Прежде всего высаживаться на островок, с которого еще непонятно как долго ждать возможности перехода на "большую землю", это очень неудобно для пассажиров. Ждать трамвая на таком островке - еще и неприятно.

В таком варианте как случился, когда он на встречку просто ушел по касательной, не заметив поворота - да, он бы к нему притерся и в конце концов заметил бы что здесь что-то не так. В других случаях может и не остановил бы, но скорость полета бы уменьшил. Во многих случаях нет способов, которые дают 100-процентную гарантию, или они слишком сложны. Но это не причина отказываться от того, что может защитить в 70-80 процентах случаев, например.

Вообще при любом разумном варианте обустройства улицы он бы во что-нибудь въехал - в отбойник, в поребрик, в кустарник... И только в нашем варианте улица=аэродром ему не во что въехать, кроме как во встречную машину. Вот это меня всегда удивляло и удивляет до сих пор: везде в мире, если есть достаточно широкая улица с запретом выезда на встречную полосу, то этот запрет почти всегда подкреплен физическим разделителем, или узким газоном с кустами, или, если места совсем мало, то просто бетонным поребриком. И только у нас основное средство разделение потоков - это белая краска на асфальте. Ну вот и очередной результат, не первый и к сожалению не последний. При этом в то же Садовое кольцо вложили безумные деньги совсем недавно, все переделали практически с нуля, переложили тротуары, бордюры, асфальт, но самое главное осталось неизменным. То есть это явно принципиальная позиция ЦОДД, а не банальная нехватка денег. При этом они же как глупость какую-нибудь в мире подсмотрят - так ее на наши просторы сразу бегут внедрять вприпрыжку.

Вот этот? https://transphoto.org/photo/280855/

Антенна идёт по контуру примерно 4 мм от края. Если приложить к яркой лампе (лучше светодиодной чтобы не расплавить) то этот контур напросвет виден - его важно не зацепить. Чип может быть с любой стороны, но его иногда видно и без лампы, как неровность в пластике. Соответственно лучше от него подальше.

Однако это не доказывает, что они заразились именно в самолёте, а не сели туда уже зараженными. Собственно вопрос, выделяется ли вирус в окружающий воздух в опасных количествах у того, кто молча сопит через дырочки или нет? Наука, ау, дай ответ! Не даёт ответа...

Я полагаю, это будет очередной УЭК, куда утопят много бюджетных миллиардов, но внедрить в лучшем случае смогут только в некоторых регионах, которые к тому моменту еще не успеют построить собственную систему, и до тех пор пока не построят. А в худшем все закончится на этапе презентаций и тестовых образцов. Могут оформить постановлением, как обязательная к приему. Но перевозчики тоже не дураки свои деньги чужому дяде отдавать, и будут отыгрывать тарифами, ну типа проезд по Тройке 40 рублей, по универсальной карте 60. А формально - да, принимаем.

А вообще давно у нас ПС начали своим ходом гонять? Мне казалось раньше все перегоняли холодным, локомотивы в составе поездов, электрички - как вагоны, но с бригадой сопровождения.

Я так понимаю, мы рассматриваем ситуацию наличия выездных виз, когда самостоятельный туризм уже не может служить основанием. А посещение могилы родственника - вполне себе. По крайней мере на воинские захоронения люди и при советской власти ездили, когда с простым выездом проблемы были изрядные. Конечно не так что вот сел и поехал, но это в принципе было возможно. Пока туда доедешь - по дороге помрешь. Выгрузят где нибудь в Сковородино, вот родственники спасибо-то скажут

А что, хорошая тема, не затоптанная. Турагенства могут начинать составлять рейтинг стран, где удобнее двинуть кони. И разные аспекты, соответственно.

А он им нужен? Я спрошу при случае, но мне кажется что не особо. И потом вероятно в случае безымянной могилы без конкретно обозначенного места захоронения там не будет и оснований для документа. Разве что разовый для каких нибудь формальностей...

У нас много хреновых автобусов. И что с того? Их все заменить трамваем? Даже если да, то начинать нужнее не с этого. Понятно что не хайвей. А плохое - не плохое, вопрос сейчас не в этом, а в том, что служить фишкой в играх градостроительных амбиций вредно прежде всего для репутации самого трамвая. Странно, что его защитники этого не понимают. Во первых там требуют соединения существующих, если я верно понял о чем речь. Во вторых при таком характере ежедневного "заезда-выезда" именно метро наиболее востребовано.

За счёт бюджета, вероятно, только в общей безымянной могиле вместе с невостребованными трупами. А так тоже вероятно не дёшево. Мне то лично пофиг, но не все поддержат идею, кмк.

Бесплатную отправку тел на родину они не обещали)

Ага, то есть суть проекта в том, чтобы похоронить хайвей. А трамвай тут просто прикрытие. Ну да, это уже похоже на правду. А в случае неуспешной - совсем тяжело. Потому что критика будет примерно следующей:"ну вот ваш трамвай, ради которого мы полгорода поставили в известную позицию - и едет три бабки на вагон. И все было ради этого? Нет уж, хватит таких экспериментов!" А большого потока там взять неоткуда. Центр мёртв, туда приезжают на работу. Поэтому именно там локальные транзакции маловостребованы, а в дальних с метро все равно нет равных.

Тем, что изначально это проект для хайпа, а не для пользы. Трамвай нужен там, где захлебывается автобус. Возьми какое-нибудь Саларьево и строй там во все стороны. Вот сразу польза была бы для десятков тысяч человек. Но одна беда, 80% горожан вообще не особо знают про какое-то Саларьево - хайпа не будет . А про Садовое знают все. Хотя там какого нибудь электробуса хватит за глаза, раз уж троллейбус срезали. Но это не важно, Садовое - знаковый объект, значит даёшь трамвай на Садовом!

Не знаю где как, но у нас общественное мнение при принятии решений - это вопрос 115й. В крайнем случае потом запустят пропаганду и подрихтуют в нужном направлении. Я так понимаю проблема трамвая в нашем городе в том, что он попал в некую межведомственную щель и фактически оказался никому не нужным. Его никто не умеет делать потому что никто не заказывает, никто не заказывает потому что никто не лоббирует, не лоббирует потому что не умеет делать. Замкнутый круг. Поэтому при вполне благожелательном к трамваю отношению городских властей дело нигде не продвинулось дальше рисования на планах и откладывая нарисованного на "когда-нибудь потом" . Ну если не считать круга у Белорусского вокзала, знакового для любителей трамвая, но абсолютно ничтожного для транспортной системы города в целом. Что теоретически могло бы переломить ситуацию? Если бы кто-то из монстров-подрядчиков типа Мостотреста в некий момент решил, что строительство трамвайных эстакад и подходов к ним по городу это тоже хороший бизнес. Тогда бы город быстро начал опутываться рельсами. Но они этого не делают, потому что им и так хорошо, незачем напрягаться и искать новые ниши. Поэтому ситуация 10 лет без движения и без перспектив. А где здесь место ГП? Правильно, нигде. Хе, ну так и трамвай у нас сегодня сильно лучше, чем был 10 назад. Народ-то видит небось. И когда трамвай представлял собой грохочущие сундуки, медленно ползающие по рельсам, к нему и отношение было соответственное. Меняется трамвай - меняется и отношение. При чем тут ГП? Правильно, не при чем.

Я здесь соглашусь со всем, кроме одного - того, что это все произошло благодаря деятельности "городских проектов". В лучшем случае влияния никакого, в худшем - оно слабоотрицательное, через связку в сознании чиновников трамвая со "спорными" общественными организациями. А так то конечно им удобно все это в свои заслуги приписывать.

Да какое там зондирование, все куда проще, ИМХО. Есть секта свидетелей трамвая и с её адептов надо регулярно собирать пожертвования. Для этого нужно проводить некие ритуалы. Вот это очередной. Как и до этого - с Ленинским.

Так все эти сплавинги-джипинги до точки на своих машинах возят - это входит в цену. Обычно или с отеля забирают или с той точки где покупал, как договоришся. Могу сказать на своём опыте - несколько лет назад ездили мы до Адлера на машине (ну там так распланировали, чтобы за две недели в разных точках пожить по 3-5 дней) и тоже думали что будем везде ездить. Но так вышло, что все отели кто предлагал бесплатную парковку - это по факту какие-то битком забитые частные паркинги с хитровывернутым способом забирания машины (ну может чисто нам так повезло), так что везде оказалось проще с этим до выселения не морочиться, а если куда, то хоть на такси. То есть идея "там поездить" провалилась. Но сама дорога понравилась. Ну да, местами пробки, но не безнадежные. Пожалуй из той поездки кроме дороги особо ничего не понравилось

В Калужском к открытию были новые Д последних номеров, 23хх-24хх. Про это, кстати, и у Ракова упоминается. В 1965 их передали в Измайлово и Фили, а взамен пришли Г из Сокола.

Наоборот. ИВЛ это уменьшение шансов на жизнь в обмен на более лёгкую смерть. Знаю историю из жизни. Мужика госпитализировали очень с тяжёлой формой, неделю он пролежал в палате на кислороде, но все хуже и хуже, уже совсем дышать невозможно. Врач говорит, ну что делать, переводим на ИВЛ. Лежит ждёт - никто за ним не приходит. На следующий день спрашивает, когда же? Врач говорит, нет свободных, лежи жди. Ну вот он хрипит, мучается, но ждет. День ждёт, два, через три дня уже полегче стало. Так выздоровел постепенно, сейчас выписали уже. А под ИВЛ умер бы скорее всего.