Varanas

А на Калужской как разбираются? Там 295, 624 и 642 - 1-го парка, 28 и 671 - 17-го, а 226 вообще аж 14-го.

Похоже исправили, причем довольно давно. Потому что я не раз замечал ситуацию, когда турникет на социалку пищит, но пропускает, при этом на индикаторе остается надпись "не пишется". Социалки вообще очень часто глючат, намного чаще обычных карт. Причем это довольно неприятная ситуация, потому что после этого он обычно с первого раза и твою транспортную карту не прочтет, придется несколько раз колотиться (очевидно будет какое-то время пытаться закончить предыдущую транзакцию). Кстати, при таком варианте (если турникет пропустил на "не пишется"), если карточку проверит условный контролер, то он сочтет что она непровалидирована.

Да дело даже не в "надоесть", а если там кто-то насмерть расшибется, они же отвечать будут. А оно им надо?

Собака сегодня вроде бы надежнее, а завтра ее взяли и отменили - и нет больше собаки. Потом, если под трамваем понимать КТМ-8, то безусловно. Но про то речи не шло. А в остальном трамвай - он тоже по рельсам ездит, то есть это тоже, фактически, железная дорога. Таким образом, все вышесказанное надо понимать так, что они хотят построить новые железные дороги: А) технологически заточенные под пассажирское движение, которые, кстати, будет приходить в те точки, в которых сейчас пассажирообразующие узлы, а не в те, в которых при царе Николае построили вокзал. Б) не принадлежащие РЖД с ее многочисленными тараканами во всех вопросах. В) свободные от железнодорожных СНИПов с их многочисленными тараканами. Пока это вся информация, которую можно понять из тех заявлений. Остальное - технические детали, которые будут уточняться по ходу дела, когда до него дойдет. И в целом это достаточно разумная идея. Потому что мировая тенденция - это как раз физическое разделение железных дорог на грузовые и пассажирские. А существующие, очевидно, за редкими исключениями типа МКЖД, будут становиться все более и более грузовыми. Я как-то в Дмитрове обратил внимание. Там автовокзал рядом с вокзалом. Так вот, на автовокзале в кассу стоит очередь и при мне все брали билеты до Москвы. Хотя электрички ходят и цена примерно та же.

Пока пути принадлежат РЖД - придется ждать, пока родит РЖД. Вне зависимости от прочих факторов. А если чисто теоретически, с сохранением технологической совместимости с ж.д. - трамвай пустить нельзя, а без сохранения (то есть фактически используя просто транспортный коридор от железки) пустить можно все что угодно, хоть монорельс. По сути, это не такой уж и бред. Дело в том, что на фактическую работу транспортной системы огромное влияние оказывает организационная составляющая. Зачастую, если технологическая база и может, то организационная надстройка ей не дает. Та же РЖД за свои услуги требует совершенно астрономических сумм, но даже по получении этих сумм предлагает взамен крайне аскетичный сервис с кучей системных косяков. И изменить это даже в долгосрочной перспективе не представляется возможным, они такие какие они есть. Поэтому рано или поздно Московская область придет к тому, что им нужна внутри себя надежная транспортная сеть. И когда она будет готова за нее заплатить, по сути не будет другого варианта, как строить ее с нуля - в конце концов тут не такие уж неподъемные деньги, вон, автодороги обходятся дороже. Но это будет еще не скоро, а сейчас пока так, проба фантазий.

Этого я не говорил. Но если так, то любая ответственность кого-то за что-то - это будет так, бла-бла в пользу бедных. И это тоже надо понимать. Тогда вопрос надо ставить иначе: готов город просто платить по договору деньги и ничего взамен не спрашивать или не готов? Это к разговору о жизнеспособности такой схемы взаимоотношений города и перевозчика (-ов).

Если делать пробки уважительной причиной, то про какую-либо ответственность перевозчика хоть за что-либо можно сразу забыть. Потому что пробки сразу становятся универсальной отговоркой на все случаи жизни.

Они скорее всего закрывали какие-нибудь взаимозачеты с бюджетом таким образом. Просто из бухгалтерии парка всей картины не видно.

А что, разве еще не всем поставили? В окошке диспетчерской на Калужской еще несколько лет назад светилась Косынка.

Только тут надо учитывать, чья это [была] дорога и обязан ли он, этот кто-то, думать о жителях каких-то удаленных поселков? Все равно как некий Вася много лет возил на своих Жигулях соседей по даче в город и из города. Они к этому за много лет привыкли, а тут у Васи здоровье стало пошаливать, с деньгами стало плохо, и он продал Жигули и забросил дачу. Ну ты, Вася, и свинья - говорят соседи. Так бы что, пусть район берет эту дорогу на баланс, организует МУП и за свой счет осуществляет движение - кто бы против? Тогда надо вообще определиться, нормально это или нет. Если говорим что нормально, тогда и хутор в лесу без ж.д. тоже нормально, небось поляна для вертолета у них поблизости найдется. Если нет - то что? Переселять их всех надо? А они согласны? Тут все непросто на самом деле. Вот упростим ситуацию - некий чел хочет жить в лесу за 20 км от ближайшего поселка, но не хочет или не может платить за поддержание средств сообщения со своей избушкой. Что делать? Я вижу три варианта 1. Мы все скинемся и за него будем платить (а с какой радости?) 2. Мы его насильно оттуда переселим (а права человека?) 3. Мы ему говорим, что раз так, то никто ему ничем не обязан, пусть живет как хочет (а социальные гарантии?) И какой вариант верный?

И было бы очень неплохо, кстати.

Единственный тут вариант - как-то ухитриться сделать так, чтобы 260 снова стал 187к, тогда это будет один маршрут и у него может быть (может конечно и не быть, но хотя бы шанс) единое расписание. Пока это разные маршруты - ничего сделать нельзя, тут глухая стенка. Но вряд ли это получится, потому что тогда уменьшится количество маршрутов, а формальный рост количества маршрутов - один из показателей успешной работы ведомства. Да ну, копейки. Лень подбирать. Проще, вон, пассажиров метро дополнительным "налогом" обложить. Тогда можно будет вообще никуда не ездить. А повод придумают, например спасительные пробки пока никто не отменял. Да при чем тут выручка... Для отчетности их поставили, чтобы можно было аргументированно наверх отчитаться - перевезено столько-то, из них тех-то столько-то. Все же ради отчетности делается, фактический результат никому не интересен.

А почему это случилось?

А их и так можно забрать, если надо : ))) А дополнительные пассажиры не нужны. А разве то, что он идет порожняком, кого-то беспокоит?

Это вопросы в никуда. У МГТ нет понятия связанных или взаимозависимых расписаний разных маршрутов. Просто нет. Поэтому два расписания разных маршрутов (даже если они почти совпадают) - это два разных расписания, которые всегда существуют независимо друг от друга, и в какие-то моменты времени совершенно случайно могут дублироваться. Ответ на вопрос, почему нет понятия связанных расписаний, тоже, в общем, простой. Потому что это никому не нужно. Это не даст выигрыша ни в оплате водителям, ни диспетчерам, не улучшит показателей выполнения графика. Пассажирам станет удобнее? Ну и... Не для них же это все придумано. У нас, как известно, паровоз для машиниста.

А я - часто встречаю. Раза три в месяц - минимум, иногда чаще. Наверное это от маршрутов зависит. И от времени. После восьми вечера не видел ни разу. Утром (часов в 10-11) частенько. Скорее всего в той же Праге аналогично - вероятность встретить контролера на многолюдных туристических маршрутах в дневное время во много раз выше, чем в среднем по городу в среднем за сутки.

А зачем им отправлять копию, если им оригинал перешлют (особо не читая).

у них ее тоже нет. По крайней мере не больше чем у нас. Вообще, неизбежность наказания (не только на транспорте, а везде) - это такая теоретически недостижимая величина, о которой все говорят, но никто ее не видел. Наподобие коммунизма, который многие строили, да никто не построил. Угу, это испанский метод. У них вообще все бюрократические процессы протекают крайне медленно, поэтому там так и выходит, что три часа на выписку штрафа - это самый минимум, а реально можно и целый рабочий день прождать. Причем штраф в итоге может быть даже не выписан, в большинстве случаев по первости ограничиваются устным предупреждением.

Ну не совсем так. Понятно, что с РЖД взятки гладки, они совершенно спокойно игнорируют и решения суда, и предписания прокуратуры, и ничего им за это не бывает, так что к ним уже никто и не пристает - что зря время тратить... А вот с подъездного пути, у которого есть конкретный владелец, можно долго и сытно кормиться, регулярно выписывая акты о выявленных нарушениях (как кормятся все эти бесконечные пожарники, СЭС, ОАТИ и прочие). Так что желание сбросить с шеи хотя бы одного лишнего кровососа вполне может вылиться в решение ликвидировать тот самый подъездной путь.

Да, разумеется. Как я думаю, все это проистекает от того, что коренные жители европейских стран достаточно религиозны, и все эти заповеди "не укради", внедренные с детства, на подсознательном уровне работают всю жизнь. У нас же за 70 лет антирелигиозной пропаганды выросло несколько поколений, которым на все положить, а заповедь "не укради" у большинства заменена заповедью "не попадайся". Вот и результат. Тут вряд ли что-то можно сделать, теперь просто надо это различие учитывать. Но там сейчас тоже не все гладко. В страны Европы нахлынула огромная волна мигрантов, которые большей частью никакими моральными нормами не связаны. И в среднем платят там все меньше и меньше. Пока эта проблема решается увеличением стоимости проезда, то есть каждый совестливый платит за себя и за одного-двух бессовестных, но в силу быстрого притока последних, там будут происходить какие-то перемены, и скорее всего не к лучшему.

C одной стороны - да. С другой стороны они там как-то очень просто ко всему относятся, например целый день перед домом может тлеть костровище, в котором заодно сжигается мусор (и пластиковая упаковка в том числе), все вокруг затянуто вонючим дымом, а все ходят как-будто так и надо. Но асфальтовых испарений нет, это верно. С одной стороны - да. С другой - всё-всё-всё не вырастишь, какие-то продукты промышленного производства покупать все равно надо, а поскольку покупательная способность в деревне значительно ниже чем в городе, туда и возят самые дешевые продукты, со всевозможными заменителями и добавками. Такую дрянь, что обычно продается в сельских магазинах, в крупных городах уже стесняются на прилавки выкладывать. Опять же медицины считай что нет, а чисто на своем природном здоровье могут прожить немногие и недолго. Ну ладно, мы и правда отвлеклись... Вот это, кстати, очень серьезный аргумент против рельсового пути как основного и единственного средства связи с населенным пунктом. Действительно, вот приедет ночью какая-нибудь бригада алкашей-гастролеров и украдет с перегона в лесу несколько рельсов, и что? Блокада на неопределенный срок? По дороге, даже плохой, проехать все равно можно, пусть на внедорожнике, или даже на тракторе если совсем замело или размыло - но проехать, если очень надо. А если с рельсовой колеей что случилось - всё.

Так эти вообще не в курсе проблем всяких узкоколеек. Их задача качать бабло снизу вверх, а не в нюансах осевой нагрузки разбираться. То есть эта проблема уже выходит за рамки нашей темы.

А особо некуда уже. Там и так на грани рентабельности. В тех отраслях полно просто брошенных производств, то есть они ни одному "бизнесмену" не нужны, доход от них потенциально таков, что никто ими заниматься не хочет. Вообще никто. Народ без работы мается, а никуда не сунешься - все закрыто. Есть желающие - пожалуйста, оформляйте ИП, выкупайте всё это барахло по балансовой (там копейки в большинстве случаев) и вперед бизнесменствовать. Тогда и можно будет рассуждать, сколько еще из кармана отдать для процветания зайчишек. Только скорее всего окажется, что отдавать-то не из чего, сразу так налогами обложат, что все свое отдашь и еще должен останешься.

Представляю. Что ж, это фактически приведет к ликвидации подъездных путей (широкой колеи, прежде всего) в изрядном большинстве случаев. Они и без того балансировали на грани. То есть когда я выше писал о том, что нормотворцы пока к УЖД не слишком пристают, оказывается, это было устаревшими данными. Ну, значит тем хуже. Думаю, что не "забыли", а забыли. Возможно в силу их фактического вымирания естественным путем. Но тут два варианта на перспективу - либо они действительно вымрут сами, либо о них вспомнят.

Хорошо, не буду. Но согласитесь, что различие тут, в основном, бюрократическое. В развивающемся мире рост сети происходит только там, где происходит существенный рост товарного производства и как следствие - рост грузопотока, как в том же Китае. И тогда содержание железной дороги в данном коридоре становится экономически эффективным и она, соответственно, появляется. В Европе и Америке наоборот, товарное производство сокращается, и соответственно все большее количество ж.д. линий по эффективности уходит в минус. Сейчас их искусственно держат за счет бюджета (в Европе, по крайней мере), но разрастающаяся дыра в бюджете может потребовать от этого отказаться, тогда пойдет еще один скачок сокращения. Относить Россию к странам, где ожидается существенный рост товарного производства, было бы еще большей натяжкой, чем к развитым. А что за рост сети в Казахстане? Я может упустил, что они нового построили, кроме погранпереходов в Китай?