Varanas

Сейчас востребованность вокзалов высока только потому, что людям больше деваться некуда. С Ленинградского это вообще единственная нормальная пересадка, с казанского с пересадками чуть лучше, но Выхино проблемное, а Электрозаводская удобна очень не всем. Вот и выходит, что проще через вокзал, хотя на саму комсомольскую площадь особо никому не надо. Соответственно способ решения очень простой, он намного проще рытья тоннелей на стометровой глубине. Нужно оборудовать удобные пересадки везде где это возможно на метро и на мцк и случится чудо - поток до вокзалов рассосётся сам собой. И второе. Имхо, сильно зря мцд-3 хотят тащить до Раменского. До Люберец было бы в самый раз, а все что дальше как к вокзалу ездило так пусть и ездит. Я думаю что это сделано ради использования депо, как Нахабино и прочие, но тут проще депо построить поближе, где-нибудь в Панках например.

распашные - да, открывал руками когда билет не срабатывал. Они легко открываются. раздвижные - не пробовал, случая не представлялось. Но они, кстати, широкие, там разойтись вдвоем можно, если вдруг.

регулярно

Да, вот у меня возник этот же вопрос после прочитанного. Сам же автор ответа даже примерно не обозначил. Но судя по тому, что он смешал в одну кучу золотые паспорта на Кипре и турпоездки иркутских трудящихся, у него у самого в голове такая каша, что ответа там или вовсе нет или он на поверку будет весьма странный.

Вчера на переходе Ленинградская-Стрешнево бубнили длинный-длинный текст на английском языке, как я понял, правила пользования. Судя по всему, переведенные целиком. Уехал на МЦК, так и не дождался русской части, если она там вообще была. Как-то прямо аж в гдетотамии себя сразу почувствовал

Я в решении для МЦД и половины того не вижу, что они собирались для НБС вводить. Начиная от персонализированных кошельков. Ну это было бы совсем странно, если бы они своими руками загоняли их в противоречие. Так при чем здесь безлимит, если прямым текстом написано "для билетов с лимитом поездок"? Это билеты типа 60-поездочника. Но система же универсальная, завтра кто-то скажет, а давайте замутим 100-поездочник, можно? Можно. А 200? Можно. А 300? Нельзя, вот ограничение в ТЗ. Определяется размером ячейки, в котором это число хранится. Не более того.

ИМХО, не похоже. По многим признакам не совпадает. Ну и что с того? Если одна бригада строителей строит и сортир и баню, я же не буду говорить, что баня это сортир? Опять же из ссылок выше прямым текстом следует, что это два разных независимых проекта. Похоже на то. Так-то понятно, что все подковерные бойцы сейчас попытаются выжать для себя максимум преференций из этого публичного обосрамса, вне зависимости от его истинных причин. И да, похоже сейчас мы будем наблюдать попытку прикрутить сюда АСОП. Если эта попытка окажется успешной (что тоже не факт), то вероятно на сотрудничестве с ООО ПП будет поставлен крест, а работы по НБС отложены "в связи с существенным изменением условий".

Дополнительные входы-выходы вопрос решают, но раньше ЦППК их строить не особо торопилась. Чаще всего, главная претензия к турникетизации пригорода была не в замедлении входа на платформы, а в том, что раньше на каждую платформу можно было войти с разных сторон, а стало - только с одной, причем зачастую с самой неудобной. И они так делают до сих пор (см.Тестовскую) и очевидно считают это нормальным.

Хех, они эти проблемы 10 лет не замечали, с чего бы сейчас-то вдруг? Да, кто опередил, тот и съел. Второй безуспешно колотится пока толпа не схлынет, потом его выпускает дежурный через свою калитку. Ну или иногда он потом просто напролом идет, там эти створки не особо и тугие. А решат скорее всего отменой реверсивных турникетов. Сколько вся толпа будет выползать через 2-3 оставшихся, их не особо заботит. Но справедливости ради, бесконтактные билеты должны срабатывать побыстрее и постабильнее, чем штрихкодовые. Лампочек там толком не видно, общий принцип - суешь пока не откроется. Поэтому когда одновременно с двух сторон - да, проходит тот кто наглее. Но вообще нормально работающие дежурные такую ситуацию стараются предотвращать и отгоняют входящих в сторону на крайний турникет, если с другой стороны много выходящих.

А чем закончились работы по госконтракту, в котором было что-то типа "сравнительный анализ возможностей использования на монорельсе готового ПС от других производителей"? Или они пока не закончились?

Но правила всегда можно немного подкрутить таким образом, чтобы соблюсти их было все сложнее. Если это напрямую улучшает твое финансовое благополучие, то результат вполне закономерный. В общем то статья и про это в том числе.

Статья, в общем, про то, что когда исполнение государственных законов передается в руки частного бизнеса, на выходе мы получаем вместо торжества законности - торжество мафиозных структур. А дорожное движение здесь постольку поскольку с ним это было проще организовать, по ряду технических причин. Но если этот опыт признать нормальным, то ничто не мешает распространить его дальше, на остальные сферы жизни. Мало никому не покажется.

Они там хоть пригородные? Или как по Москве, с жесткими сиденьями? А то ни одного фото салона в сети не нашел.

Второй пункт невозможен, тут я полностью согласен. По крайней мере по такой мелкой причине - точно невозможен. А вот отвращение властей от транспортных реформ, по причине их негативного социального восприятия - вполне возможен. Грубо говоря, "не тронь - не завоняет". Вполне можно направить средства на какие-нибудь другие проекты, например какие-нибудь висячие сады забабахать для отдыха трудящихся, или еще что-нибудь придумать, где отзывы в массе будут более восторженными.

В Иволгах пока ездит охрана как на МЦК, поэтому ничего такого нет. В дальних вроде как было так и осталось. В метро, кстати, стало массово, благодаря сквозному проходу в поездах. Ой, да в метро все то же самое при 4-дверных вагонах. Не в количестве дверей дело. Проистекает это от того, что при начале давки люди опасаются проходить далеко от дверей, боясь трудностей с выходом. И рецепт борьбы только один - не создавать давку. Тем более что все возможности для этого имеются, особенно тут.

Тогда бы было логично наоборот, завысить пропускную способность от реальной. Типа, раз даже на МЦК поток вообще ниоткуда взялся, то уж здесь... А они наоборот, всё сделали так, что даже старых пассажиров вывезти не смогли, без новопривлеченных, не важно, много оказалось таких или нет.

Только надо отметить в сторонке, что эта стройка шли и идет на давно действующих пассажирских станциях, под ногами и над головами пассажиров. Поэтому задержка запуска МЦД ничего в этих местах бы не решила. Как прыгают через стройку так и прыгали бы. Даже наоборот, прыгали бы дольше, так у них хотя бы есть стимул поторопиться. Вот не думаю. Количество и составность новых поездов к МЦД была прописана в госконтрактах и опубликована очень давно. Я подробно не сверял, но в целом похоже на то, что эти контракты выполнены целиком. Да, уже тогда по этим данным все начали шуметь, что будет ж... Вот она и пришла, точно как было предсказано, ничего удивительного. Причем судя по всему, в последний момент и там до кого-то что-то стало доходить, и контракты немного расширили (очевидно в рамках допустимого 10%-го увеличения), например заказали 7-вагонки вместо 5 (там 7-вагонок точно не было изначально), возможно еще добавили составов, сколько смогли втиснуть. Может быть это по допникам сейчас приходят поставки. Но понятно, что госзакупки - процесс очень не быстрый, и оперативно такой глобальный косяк исправить невозможно. А вот как случилось так, что они там все оказались настолько опечатанными, что в упор не видели очевидного - это отдельный и довольно интересный вопрос.

Не всё. Вопрос еще в валидации на станциях, где нет турникетов - таких станций в Москве много. При отсутствии контроля на входе очевидно надо делать контроль на выходе, где он физически может быть сделан, но это тянет проблему непровалидированных карт и что с ними делать при очень большой многовариантности ситуаций. ИМХО, именно недорешенность этой проблемы и привела к необходимости брать тайм-аут на доработку, а не зоны и уж тем более не отдельные жд билеты, которые живут отдельно и никому не мешают.

Мешает хотя бы то, что эта система оказалась неработоспособной. Вот когда/если ее отладят до того же уровня надежности, как оплата тройкой в метро, можно будет к этой теме вернуться.

Они как-то отдельно стояли, у меня даже где-то фотография была, надо в архивах поискать. На вход турникетов или не было, или они были открыты, то есть основной поток шел стороной. Специальные люди вокруг объясняли, для бесплатной пересадки валидируйте билет воон на том на турникете. Получалось так что это скорее было на выходе, хотя наверное все равно до или после, лишь бы отметка МЦК была. Ну наклейки-то как минимум сняли. Хотя в целом я понял, спасибо. Когда валидация на входе стала обязательной для всех, необходимость в специальной валидации для пересадки отпала автоматически.

Ну допустим оно дошло, и что дальше? А дальше, когда им в очередной раз захочется сделать что-нибудь великое, они вспомнят эту историю и скажут: А, ну его нафиг опять с транспортом связываться, вечно там сплошной обсир. Давайте лучше построим самый высокий в мире небоскреб.

Ох, какая у людей память короткая... А ведь не 30 лет прошло, всего 3 года. Залез в эту же тему, в 2016 год. Упоминаний много Например вот Или вот: А вот дальше эти турникеты как-то тихо пропали, и я не могу вспомнить, в какой именно момент и как это было объяснено.

Навеяло спорами про оплату проезда на мцд, но вопрос про мцк. Помню что когда мцк открыли, на пересадочных станциях стояли турникеты на выход и пояснения, что если кто хочет бесплатно пересаживаться на метро, нужно отметить билет на выходе с мцк, а иначе фиг. Но можно и мимо пройти. Причем первый месяц проезд был бесплатный, а турникеты на выход работали, на случай поездки метро-мцк-метро. Я темой не особо интересовался, потому что с безлимитом все пересадки бесплатные, но помню что уже давно никаких турникетов на выход не видел. Их официально отменили или они как-то тихо исчезли? Их отменили в период бесплатного месяца, или они какое-то время ещё при платном режиме проработали?

Систему оплаты невозможно протестировать отдельно в уголке, как новый турникет или билетный автомат. Потому что это система, она может существовать только в комплексе. Ну тут максимум, можно было не две линии сразу запустить, а только одну. Но это уже не принципиально. Трубят-то давно, но конкретики-то не было. Им сверху сказали, что должна приниматься тройка, а больше подробностей не сказали. Вот они до самого последнего момента и не могли решить, что с этой тройкой делать. Аналогов-то нет , все придумывается на ходу. Есть подозрение, что до сих пор не понимают. И ещё будет все перекраиваться на уровне концепции. Потому что то, что они придумали сейчас, по факту неработоспособно. Может конечно случиться и так, что будут пытаться продавить силой, но тогда кончится большим скандалом и кому-то люлей навешают. Потому что проект имиджевый.

Что значит ни с кем? С РЖД и его дочками договариваться все равно надо, а это тут самое сложное. А Область что, она тут пассажиром едет. Им сказали "хотя бы не мешайте", они и не мешают.