Varanas

Не будем путать кислое с мокрым. Как обязательное таскание мешочка с мусором до бака во дворе поможет его переработке?

Ох... В теме уже на 20 страниц нафлудили про всяко-разно. Перечитать это слишком тяжкий труд Но топикстартер что-то там про крыс писал, хотя ни разу в нашем доме я их не видел. На помойке же, куда всем предлагается ходить, они шуршат, да. Ночами громко шуршат

Думаю что многие, сам подумывал такое поставить, но тут вопрос в цене вопроса. Само-то устройство еще ладно, моторчик типа блендера, но как я понимаю, на обычный кухонный слив его не пристроишь - трубы забьются моментально, недаром его обычно мелкой сеточкой защищают. Значит надо все сливные трубы перекладывать на больший диаметр, что-то наподобие фан-трубы от унитаза до стояка класть. Это уже слишком сложно и дорого. Вы слыхали? Скоро бани все закроют повсеместно, Навсегда — и эти сведенья верны! (В.С.Высоцкий) Да, есть люди, которые не выходят из дома, или делают это очень-очень редко. Чаще всего по состоянию здоровья, хотя возможны разные варианты. Много ли их? Ну, статистики у меня нет, но из общих соображений подозреваю, что немало. В их жизни стало бы на одну проблему больше. Непонятно ради какой великой цели. Понятно, что Москва город жестокий и слабым здесь не место, но не так же цинично... Ну, с точки зрения повышения качества жизни было бы неплохо, уже, естественно, с какой-нибудь современной вакуумной конструкцией мусороприемника, но вряд ли этим кто-то будет заниматься. Москва - город жестокий. Однозначно вырастет поголовье тех, кто будет выбрасывать свои мешочки с мусором в урну перед подъездом. Там и сейчас каждый день мешков навалено, а будет кратно больше. То есть если сейчас в каждом подъезде куча мусора в отдельной комнатке за дверью, то будет на самом видном месте перед парадным входом. За что боролись...

Ну, не то чтобы очень далеко, но уже утомительно. Фиг знает, почему так получается, может когда М11 достроят, будет одинаково.

Опять же смотря кому. Персоналу редко, руководству - часто. А если на служебной или если своя оформлена как служебная, то запросто. А если одновременно едет несколько человек, что бывает достаточно часто, то это еще и значительно выгоднее, чем оплачивать им всем билеты. А что, тут же рядом совсем. Утром выехал, в обед на месте. Это же не Питер, в который пилишь целый день. Опять же при этом решается проблема местных корреспонденций, что тоже немаловажно.

Ну, так-то да, но тут надо еще понимать, что обеспеченный человек в тот же Воронеж и т.п. с большой вероятностью поедет на своей машине. Поэтому если мы говорим про жд перевозки, автоматически уже подразумевается класс экономический, а не бизнес. Со всеми вытекающими.

А я знаю людей, которые вообще не смотрят на ценники, им пофиг сколько там написано, 1 тыр или 5. Что из этого следует? Ничего. Вопрос в том, много ли таких в общей массе - подозреваю что нет. Так и тут. Понятно, что есть конторы, которые успешно доят бюджет, им реально пофиг. Но много ли таких в общей массе - не уверен. А среди современных командировочных, кстати, немаленький процент тех, кот сам себе работодатель. То есть оплачивать (в том смысле, что проводить по бухгалтерии) он может любые расходы, но их уровень очень даже не безразличен.

Как там было у Вишневского: Как сокращает расстояние проезд в нетрезвом состоянии Да, этим способом многие пользуются. На любом виде транспорта.

Да ладно... А почему не наоборот? ИМХО, перед самолетом напиваются от безделья. Между регистрацией и посадкой обычно возникает час-полтора времени, которые вообще нечем заполнить. А другого досуга кроме как пойти пропустить стаканчик в аэропорту обычно не предусмотрено. Ну а дальше уже вопрос наличия тормозов.

А в поезда пьяными грузились еще больше. Надо так понимать, что на железке вообще адский ужас

В Текстилях ладно, там хотя бы платформа есть. Они уже на Щукинской объявляют, где еще с платформой едва начали ковыряться.

Так и сейчас чинят без покупать и платить.. Да, кое-как, чтобы только выехала за ворота. Ну так и дальше будет аналогично, с чего бы иначе.

А у машинистов разве нет уже? В метро вроде никогда и не было, а всякие электровозы-тепловозы разве не до сих пор закреплённые?

А что ты ей предъявишь? Там все, небось, формально соответствует. А то что дрянь, так недоказуемо, даже если все знают. Это вот может только КЖЦ как-то постепенно начнет поворачивать сознание в сторону понимания того, что вот сейчас сэкономишь 100 рублей на дешевых шлангах, а потом ты же потеряешь в сто раз больше на их внеплановых заменах. И то если не научатся как-то отбиваться, опять на кого-нибудь эту заботу переложив.

То есть КЖЦ-шные филиалы в целом более готовы работать без закрепления?

Угумс. То есть в парке в уменьшении простоев кроме водителя больше никто не заинтересован, и он либо как-то выкручивается своими силами, либо сосет лапу? Странно немного, я бы понял если каждый водитель был бы сам себе ИП-шник на аренде - тогда бы логично, а так - странно. Хотя может тут и задумывалась та самая модель аренды, просто без документального оформления по ряду юридических причин... А интересно, в КЖЦ-шных филиалах такая же в целом ситуация? Ну и для полноты картины - а на электротранспорте?

А можно вот это место поподробнее? Что именно он с ней делает из того, что не может или не хочет сделать завод и/или ремзона?

Для этого должна быть техника уровня надежности "выполняй регламент и будет ездить от ТО до ТО". ЛиАЗ от этого уровня бесконечно далек. Впрочем, остальные отечественные коллеги-конкуренты не ближе.

ДВС с навеской и электродвигатель по сложности примерно одинаковы? Ну, не знаю...

Имхо, уйти от закрепления не могут не из-за того, что МГТ какой-то особенно закоснелый, а от того, что надежность продукции Лиаза крайне низкая. И они держатся на ходу только на усилиях закреплённых за ними водителей, а без хозяйского пригляда встанут под забор с ворохом отказов. Ну вот тут с каршерингом сравнивали, это все равно как Жигули туда дать. Много их живых останется через полгода в таком режиме? Когда/если появятся вдруг надёжные автобусы, можно и о незакреплееном режиме подумать, а пока вот так, увы. Со всеми вытекающими недостатками. А троллейбус реально надёжнее, поэтому он может работать без закрепления. Не думаю, что на тролзе руки прямее, но скорее общая конструкция сильно проще, ломаться особо нечему.

Спасибо, я в курсе ее официального названия. Но многосложные официальные названия в разговорной речи обычно не использовались, все равно как никто не говорил "я поеду домой на Московском метрополитене".

Понимаю. Но в данном случае тендер достаточно мелкий, для такой крупной конторы это вообще копейки. Запчасти там примитивные, в принципе, такое любой слесарный цех сделать сможет. Поэтому если у них есть желание, кроме всего прочего, поддерживать у себя тему производства монорельсового ПС, то заявиться на это они были бы просто обязаны, даже если конкретно эта поставка не слишком навариста. Но если желания нет, тогда конечно незачем. Там были какие-то неочевидные на первый взгляд нюансы, делающие участие в этих тендерах невозможным? Что ж, возможно и такое. Но коли так, то хотелось бы конкретики, а не разглагольствований в стиле "Правды нет, Россия продана...". С момента появления этой идеи прошло уже много лет, с тех пор поводов грохнуть монорельс было уже много, и что? Ничего. Продолжают думать в направлении, чем заменить разваливающийся ПС. Это говорит о том, что желание застроить самоцелью не было никогда, то есть не отсюда все растет.

Ну оно и планировалось как-то вокруг ВДНХ между разными зонами, в рамках реконструкции к проведению Экспо-2010. Потом Экспо выиграл Шанхай, реконструкцию отменили, но строительство монорельса уже было в разгаре, отменять поздно. Вот его и загнули к Тимирязевской, чтобы получился хоть как-то осмысленный кусок линии, а не совсем ниоткуда-вникуда.

Основные ТТХ как в образцах были, так у них и остались, то есть своей локализацией они принципиально ничего не напортили. Остальные вопросы к градостроителям, которые пихнули именно это именно сюда. Хотя я тоже помню предысторию и, в общем-то понимаю, почему вышло именно так как вышло. Что же до тех миллионных убытков, то никто до сих пор внятно не объяснил их природу, так что я полагаю что это скорее какой-то мухлеж, нежели объективная реальность. По крайней мере аналогичные монорельсы по миру работают, в т.ч. и в не самых богатых странах и не считаются слишком дорогим удовольствием.