Varanas

А у машинистов разве нет уже? В метро вроде никогда и не было, а всякие электровозы-тепловозы разве не до сих пор закреплённые?

А что ты ей предъявишь? Там все, небось, формально соответствует. А то что дрянь, так недоказуемо, даже если все знают. Это вот может только КЖЦ как-то постепенно начнет поворачивать сознание в сторону понимания того, что вот сейчас сэкономишь 100 рублей на дешевых шлангах, а потом ты же потеряешь в сто раз больше на их внеплановых заменах. И то если не научатся как-то отбиваться, опять на кого-нибудь эту заботу переложив.

То есть КЖЦ-шные филиалы в целом более готовы работать без закрепления?

Угумс. То есть в парке в уменьшении простоев кроме водителя больше никто не заинтересован, и он либо как-то выкручивается своими силами, либо сосет лапу? Странно немного, я бы понял если каждый водитель был бы сам себе ИП-шник на аренде - тогда бы логично, а так - странно. Хотя может тут и задумывалась та самая модель аренды, просто без документального оформления по ряду юридических причин... А интересно, в КЖЦ-шных филиалах такая же в целом ситуация? Ну и для полноты картины - а на электротранспорте?

А можно вот это место поподробнее? Что именно он с ней делает из того, что не может или не хочет сделать завод и/или ремзона?

Для этого должна быть техника уровня надежности "выполняй регламент и будет ездить от ТО до ТО". ЛиАЗ от этого уровня бесконечно далек. Впрочем, остальные отечественные коллеги-конкуренты не ближе.

ДВС с навеской и электродвигатель по сложности примерно одинаковы? Ну, не знаю...

Имхо, уйти от закрепления не могут не из-за того, что МГТ какой-то особенно закоснелый, а от того, что надежность продукции Лиаза крайне низкая. И они держатся на ходу только на усилиях закреплённых за ними водителей, а без хозяйского пригляда встанут под забор с ворохом отказов. Ну вот тут с каршерингом сравнивали, это все равно как Жигули туда дать. Много их живых останется через полгода в таком режиме? Когда/если появятся вдруг надёжные автобусы, можно и о незакреплееном режиме подумать, а пока вот так, увы. Со всеми вытекающими недостатками. А троллейбус реально надёжнее, поэтому он может работать без закрепления. Не думаю, что на тролзе руки прямее, но скорее общая конструкция сильно проще, ломаться особо нечему.

Спасибо, я в курсе ее официального названия. Но многосложные официальные названия в разговорной речи обычно не использовались, все равно как никто не говорил "я поеду домой на Московском метрополитене".

Понимаю. Но в данном случае тендер достаточно мелкий, для такой крупной конторы это вообще копейки. Запчасти там примитивные, в принципе, такое любой слесарный цех сделать сможет. Поэтому если у них есть желание, кроме всего прочего, поддерживать у себя тему производства монорельсового ПС, то заявиться на это они были бы просто обязаны, даже если конкретно эта поставка не слишком навариста. Но если желания нет, тогда конечно незачем. Там были какие-то неочевидные на первый взгляд нюансы, делающие участие в этих тендерах невозможным? Что ж, возможно и такое. Но коли так, то хотелось бы конкретики, а не разглагольствований в стиле "Правды нет, Россия продана...". С момента появления этой идеи прошло уже много лет, с тех пор поводов грохнуть монорельс было уже много, и что? Ничего. Продолжают думать в направлении, чем заменить разваливающийся ПС. Это говорит о том, что желание застроить самоцелью не было никогда, то есть не отсюда все растет.

Ну оно и планировалось как-то вокруг ВДНХ между разными зонами, в рамках реконструкции к проведению Экспо-2010. Потом Экспо выиграл Шанхай, реконструкцию отменили, но строительство монорельса уже было в разгаре, отменять поздно. Вот его и загнули к Тимирязевской, чтобы получился хоть как-то осмысленный кусок линии, а не совсем ниоткуда-вникуда.

Основные ТТХ как в образцах были, так у них и остались, то есть своей локализацией они принципиально ничего не напортили. Остальные вопросы к градостроителям, которые пихнули именно это именно сюда. Хотя я тоже помню предысторию и, в общем-то понимаю, почему вышло именно так как вышло. Что же до тех миллионных убытков, то никто до сих пор внятно не объяснил их природу, так что я полагаю что это скорее какой-то мухлеж, нежели объективная реальность. По крайней мере аналогичные монорельсы по миру работают, в т.ч. и в не самых богатых странах и не считаются слишком дорогим удовольствием.

Да вроде никакой там особо беды они не наворотили... Но вот был тендер на поставку запчастей, даже не один. Кабы они хотели поддерживать у себя монорельсовую тему, ну заявились бы... Или все что дешевле баллистической ракеты им уже финансово неинтересно? А поговорить о том как все просрали, это все горазды...

И какого же они мнения? Если чё, я не лоббист ликвидации, но к байкам обоих "верующих" сторон отношусь критически.

так-то понятно что они все похожи, бетон да арматура, что там может быть особо разного... Вопрос в количестве и расположении. Мне кажется очевидно, что если монорельс ездит по стальной коробчатой балке, то при сходных габаритах опоры под ней нужно ставить значительно реже, чем под бетонной плитой, чисто в силу большей удельной прочности стали. И именно за счет этого они вот так лихо без промежуточных опор перешагнули железную дорогу, например. Бетонную эстакаду так без опор уже не положить. Да и вообще, как я припоминаю из начала монорельсовой истории, эти стальные балки, которые проектировали чуть не на каждый пролет индивидуально и привозили откуда-то издалека, они самый дорогой элемент всей этой конструкции. Если их выкидывать, то все остальное сохранять тем более незачем. Ну вот и я про то же. Вся эта история про конвертацию монорельса в трамвай не пробилась дальше этапа абстрактного рисования картинок. Да и не могла пробиться в силу множества мелких, но важных технических проблем. А то, что сейчас они наконец перешли от безумных фантазий к рассмотрению реальных вариантов, меня откровенно радует.

Только занимается он совершенно другими вещами. А подразделение, которое ковырялось с монорельсом - кануло.

По чьей идее? На тех картинках, что публиковались, трамвай был нарисован именно на монорельсовой балке, а контактный провод вообще сверху держался каким-то волшебным образом. В возможности построить на этих опорах эстакаду я сильно сомневаюсь. Если они были рассчитаны под балку. Только все снести и использовать только землеотвод. А это скорее всего перебор.

А где там пути идут по балке ширины РШР? Там же вроде достаточно широкие эстакады везде. Более-менее похожие аналоги есть среди железнодорожных акведуков типа "чертов мост", но во-первых они все старые (то есть нового так давно не строят), во-вторых они обычно без поворотов и в-третьих ЖД ПС поустойчивее трамвая будет. Но так да, оттуда иногда наворачиваются. Почти у каждого чертова моста есть какая-то такая история, а порой и не одна.

Вполне возможно, что в итоге они просто купят серийный Intamin в достаточном для регулярного движения количестве и всё будет хорошо.

Я тоже не удивлен. Ну, "посмотрели на возможность запуска трамвайного движения", поняли что загонять трамвай на эти мостки - смертельный трюк, и если он оттуда навернется с пассажирами, то "сядут усе". Теперь смотрят на варианты использования более подходящего ПС.

Я подозреваю, что строить короб там нельзя по снипам из-за близко расположенных строений. То есть по современным нормам филевку вообще построить нельзя. Но то, что построено до всей этой казуистики - то как бы не считается.

Во-первых, не так уж часто происходят, чтобы это было проблемой. Во-вторых, деревьев на таком расстоянии от путей, чтобы упав там что-то можно было перегородить, там и так нет, поэтому если дерево на пути прилетает, это значит его ураганом принесло. В-третьих, ничуть не реже таким образом прилетают рекламные конструкции - я бы их в первую очередь выпилил, а уже потом в сторону деревьев смотрел.

А смысл? Зачем что-то заранее ловить да подгадывать (причем, очевидно, надо сильно заранее, потому что я тогда смотрел для интереса на неделю вперед - там одинаковые цены выходили, а больше чем на неделю я в принципе ничего не планирую), так вот зачем так напрягаться, когда можно просто накануне купить билет и уехать. Да, в пути подольше, но наверное если не избыток денег, то лишние час-другой не так критичны. Кабы альтернативы не было, тогда конечно "и не так раскорячишься". А когда есть, то зачем?

Никто не спорит, но так я и говорю про перевозки эконом-класса. У нас же тоже (это если держаться ближе к теме) публика в Сапсанах и в плацкарте на одном и том же направлении Москва-Питер очень заметно различается. Ну а у них разница только в том, что эконом-класс с железки просто выдавили на автотранспорт. Наши железные начальники тоже хотят его куда-нибудь выдавить, и даже не скрывают этого желания, но им не дают. Пока не дают. Может потому что особо некуда пока выдавливать.

Я в курсе : ) Но такое как раз нередко, вон, на всяких отзовиках (русских ессно) постоянно натыкаешься на "отель NN г-но, кругом одни русские". Ну ладно, не хочу скатываться в срач. Отвечу на другое: Ну вот мой конкретный пример, доехали от Страсбурга до Мюнхена на Фликсбусе за 17 евро с человека. Это, правда, был самый дешевый рейс, потому что выезд ночью, хотя у нас именно так и было задумано. Но там и дневные по этому маршруту были не сильно дороже, где-то 22-24 евро, не более. ICE самый дешевый вариант выходил 150 евро/чел. Да, ICE идет сильно быстрее, и можно было бы выезжать не ночью, а утром, но... 150 против 17, да умножить на четверых... Не, морально не готов. Да, покупали через инет накануне вечером.