Перейти к содержанию

Varanas

Постоянные участники
  • Постов

    8767
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    57

Весь контент Varanas

  1. Знаю, но что здесь, обзор монорельсов мира устраивать?
  2. С упавшими там остановка на 15 минут максимум. Не существенно. На моей памяти при ежедневных поездках, последний раз я не смог уехать... Ну лет 7-8 назад вроде. Задымление было какое-то. А предпоследний - это блэкаут пятого года. Вот два раза за 15 лет. Ну да, вышло чаще чем раз в 10, согласен. Личной статистики нет, но со стороны вижу часто. Может раз в месяц, или два. Так мир велик. Где-то трамваи бывают большие, где-то монорельс. Где-то теплоходы Так тема эта вроде как раз с того и началась, что объявили такой автобус?
  3. Аварии бывают везде, и в метро и на жд. Вопрос в вероятности. В метро это может раз в 10 лет произойти, а уныло стоящая вереница трамваев - картина совершенно обычная. Если нужно оперативно, то в обоих случаях вместо автобуса поставить нечего. Так и монорельсы бывают побольше. Мало ли что бывает...
  4. Железную? То есть вместо короба ферму по типу жд моста? Или что у них спрашивали? Ну тут спорно. Понятно что официальные цифры вместимости сравнивать нельзя, потому что там иной раз совершенную фантастику пишут, но так навскидку у каждого монорельсового вагончика стоячая площадка вместительная, так что в состав влезет ну уж не меньше как минимум. А то что ходит всего два состава, это разумеется безобразие. Хотя даже в таком виде это более надёжная связь, чем трамвай, потому что сегодня он есть, а завтра мелкая авария на путях - и его нет. Наверное прошел. Но массовые поломки в любом случае дело временное, я про них как раз и не говорил. А вот цена... Но никого не смущает.
  5. Да невозможно это. Технически по балке можно положить рельсовый путь, но это выйдет эдакая "дорога смерти" в лучших традициях ЮВА. У нас такого никто никогда не разрешит и правильно сделает. А снять балку и положить вместо нее широкую дорогу, а уже на неё рельсы - не пройдёт по нагрузке на опоры. То есть остаётся только все сносить и строить с нуля - вот к этому и пришли в итоге. Трамвай по дороге потерялся, потому что не ради него затевалось.
  6. Э... Сам-то в монорельсе когда нибудь ездил? Или только "Рабинович напел"? Логика тут растёт ещё из первого пакета по борьбе с пробками. "Троллейбус неповоротливый и мешает движению, поэтому должен быть заменен автобусом, как это сделано в большинстве цивилизованных стран". А дальше "принятое решение выполняется, а не обсуждается". Это я здесь, Упаси Господи, не для разжигания околотроллейбусного срача, а чисто про мотивацию. С одной стороны, соглашусь. Но кого и где в Москве вообще беспокоит эффективность? Этоэлектробус тоже малоэффективная дорогущая штука, однако закупается сотнями, а в планах тысячи. Не не хочется, а не можется. Но похоже ты подобрался близко к сути дела. Они могут выделить средства на развитие, но их некому осваивать. МИТ с темы слился, других нет. Просто поддерживать - не интересно. Нужны масштабные проекты, гигантские стройки, а монорельс этого уже обеспечить не в состоянии. Значит он обречён.
  7. Троллейбус снимать проще, это внутренний технологический вопрос, для потребителя мало что меняется. Монорельс - это куда серьёзнее, это все равно как линию метро с концами закрыть. Тут надо очень аккуратно обосновать все. И повторюсь, убеждён что в обоих случаях вопрос не в затратах.
  8. В смысле? Я так вижу, проблема ровно обратная, все освоить не успевают.
  9. Утопия это. Человек всегда любую безлюдную систему обманет или вывернет себе на пользу. Все беды от того, что учёт в МГТ строился и строится исключительно по формальным показателям, а на фактический результат всем всегда плевать. А умные люди всегда найдут способ сделать так, чтобы в этой системе формальных показателей выгадать себе больше пользы. А если это идёт во вред общему делу - ну значит тем хуже для дела. Вот и имеем то что имеем.
  10. Да не факт. Есть определенные бюрократические пляски, которые нужно правильно сплясать, чтобы не получить какого-нибудь обвинения в неподходящий момент. Есть специальные люди, которые этим занимаются. То что мы слышим в медийном поле - это просто отголоски от их работы. И отголоски небрежности их работы в том числе, да. Но я не вижу никаких признаков того, что там идет борьба кого-то с кем-то.
  11. Да какие там особенные дворцы... Ну так-то да, любое здание требует затрат на содержание - текущие ремонты, освещение, отопление, канализацию в конце концов. Но это же город, это вообще нормально. Почему мы вдруг сооружения для монорельса должны выдергивать из общегородского контекста и как-то по особенному ужасаемся необходимостью их зимой отапливать?
  12. Да, сооружение обошлось очень дорого, спору нет. Но эти деньги уже потрачены, их не вернуть.
  13. С чего бы? Эта штука должна выходить примерно как "луна-парк" по реальным затратам. Да, я в курсе что при Лужкове существовала отдельная статья в бюджете типа "дотации на монорельс" и там был примерно льярд. Но что в нее прятали - я не знаю, и гадать не хочу. Это пусть компетентные товарищи разбираются, если у них такое желание возникнет.
  14. Кто с кем торгуется-то, я не понял? Каким образом?
  15. Там похоже пересечение ОЖД - узкое место. Полагаю что скоро понятно будет, как.
  16. Если рассуждать чисто теоретически - то да. Но есть другое правило - чем проще конструкция, тем она долговечнее. Гужевая телега вообще может служить практически вечно при несложном ремонте силами самого возничего. Так вот вагон монорельса - это довольно примитивная повозка с технологической точки зрения. Поддерживать ее на ходу можно еще долго. Полагаю, лет 40 пробегать они вполне в состоянии, то есть пока и половины ресурса нет. СВХ с Королева связать, писали же.
  17. Какая шпилька, о чем вы вообще? Там уже пресс-релиз по итогам этого голосования небось давно написан и согласован. Ну естественно, это же капитальное сооружение с огромной балансовой стоимостью, в отличие от. Причем относительно свежепостроенное. Поэтому здесь к градостроительному обоснованию, почему на его месте нужно построить автомобильную развязку, желательно еще подколоть и выражение массового одобрения сноса от горожан:
  18. Странно, а разве там уже не выгоняют на конечных? Вот 39 постоянных пассажиров Кольцевой линии метро - это я понимаю кто. А на монорельсе - не понимаю.
  19. Вагонка какая нибудь. Или бревно оцилиндрованное. В общем, любая обработанная древесина. Вот такого размера и будет. Вообще мне кажется там ничего особенного, просто слишком раздуто пресс-службой. В реальности они всего лишь переоборудуют контейнерную площадку, но это называется "строительство логистического хаба".
  20. Чушь. Я по МЦК езжу ежедневно (по западной половине) и почти каждый день встречаю грузовой состав с машкой, или туда или обратно. И ещё 2-3 обычно стоит в Пресне. Что там ночью - не в курсе, но вряд ли принципиально иначе. Грузовое движение от пассажирского развязано, а значит им без разницы день или ночь. Так разобрали все станции или все контейнеры не проглотит? Или-или? Вообще Москва действительно работает как перевалочная база, но эта перевалка происходит не на контейнерных площадках, а на складах оптовиков. Может быть это не совсем правильно с точки зрения идеальности мира, но строительство площадки в условном муроме на эту ситуацию не повлияет никак. Крутые манагеры растаможкой не занимаются. Хотя доблестные сотрудники ФТС тоже ехать служить в Забайкалье желанием не горят. Впрочем в этом особой надобности тоже нет, потому что если получатель груза в Москве, а склад в МО, то в какой именно точке с него снимут пломбу принципиально без разницы. Ха-ха-ха... Ну, калькулятором-то пользоваться они ещё не разучились, а он им цифрами показывает (даже тем, кто на словах не верит), что чем больше в логистической цепочке лишних посредников, тем выше выходит цена для конечного потребителя. А поскольку денег у этого потребителя с каждым годом все меньше, то все больше ищут варианты чтобы поставщик на склад своей фурой и привёз. Это кажется 1PL называется?
  21. Ну вот лично мне три цифры запомнить значительно легче, чем NN букв, даже если каждая из этих букв по отдельности вполне известна.
  22. Да, выгоднее выйти в Сетуни и купить билет до Кубинки. И обратно соответственно в Сутуни провалидироваться.
  23. В случае мцд-5 они пока только утвердили цвет, которым будет обозначаться линия на схемах. Все остальное за пределами планирования, в том числе и трассировка. Так что никакого де-факто там пока нет. Но теоретически - да, такой вариант, что диаметры будут существовать только на схемах, и участки между вокзалами будут обозначены пунктиром как строящийся, наверное возможен. Но мне кажется для этого должен быть хоть какой-то формальный проект их соединения, пусть и нереализуемый в ближайшие полтора-два века. Типа, придумали логотип и обозначение линий, набрали штат дирекции? Ну да, наверное...
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.