Varanas

ИМХО, все ровно наоборот. Обращать внимание стоит только на МЦД-1,2, потому что они будут реализованы с вероятностью пусть не стопроцентной, но достаточно близко к ней приближающейся. МЦД-же ..-3 и далее вообще имеют слишком большой шанс остаться в виде маркера на карте, чтобы обращать на них внимание, по крайней мера сейчас. Прикинь, привлечешь. 1000 рублей в месяц это вообще довольно существенно для работающего москвича.

Угумс. И это относится ко всему, что делается городом, в том числе и метро, и МЦД. Поэтому вопрос за чей счёт банкет тут просто не имеет смысла - ответ на него очевиден.

Тут ещё непонятно, что значит существующая тарифная система ЦППК остаётся действующей? Насколько неизменной она сохраняется? Нынешняя система предполагает подсчет зон до самого вокзала, со всеми вытекающими оттуда коллизиями. Они это все сохранят? И кто тогда будет платить за МЦД 45 рублей по тройке, если там по бумажному билетики за 23 можно будет до ближайшего метро доехать?

за чей счет бортовой камень перекладывают?

Здесь нет прямой зависимости. В нашей недавней истории этот безлимит и дорожал и не дорожал и даже дешевел, то есть тут цена с затратами никак не связана. Одна голая политика.

Ну вот лично мне жлобно еще на электричку покупать билет, где на автобусе бесплатно (с безлимитом) доехать можно. А была бы эта электричка в безлимит включена - наверное ездил бы до Трикотажной. По времени-то вряд ли чего выиграл бы, но все приятнее, чем на шоссе газами дышать. Раньше, кстати, там на электричке и ездил, когда безлимит был только на метро, а в автобусах были отдельные магнитные билетики. И наверное много таких. Соответственно чем больше пассажиров на рельсовый транспорт перетянуть удастся - тем выше будет эффективность транспортной системы в целом.

Это смотря что они в этом тексте понимают под "Абонемент МЦД". Этот момент непонятен пока. Но вроде ничто не указывает на то, что он будет включать в себя безлимит на весь московский ОТ. Возможно это будет что-то вроде аналога БМ. И еще, судя по всему, при разовой поездке никаких скидок на загород московский безлимит не даст, то есть те же 45 рублей с кошелька, что и без него. Оплата, очевидно, при выходе.

Логично предположить, что раз в московской зоне заявлена бесплатная пересадка, то безлимит там также будет действовать. Также вероятно, что БМ будет действовать, если ее вообще не отменят. А вот как будет сочетаться безлимит по Москве выезд в пригород - это вопрос...

Нет, после расширения так и осталось, 210-930 на самом дальнем и 266-614 на том что чуть ближе. Но в результате замены остановок на нанопавильоны к ЧМ так получилось, что новых павильонов в этом месте все равно поставили два, но все 4 маршрута нарисовали на дальнем, а табло к этим четырем поставили на ближнем. P.S. Естественно, 266 до сих пор не закрашен, так что кто-то наверное его и сейчас стоит ждет.

Это при турникетах было не очень удобно. Но терпимо, потому что пока перед входом стоит очередь, можно было успеть дойти до любого автобуса. Ну разве что кроме 248-го, который приткнется с краю, хлоп-хлоп дверями и радостно усвистит пустой раньше, чем народ начнет в его сторону голову поворачивать. А без турникетов это стал полный песец, потому что от 210 на 741й, к примеру, успеть вообще не реально. Вот большинство и не бегает уже, а стоит на одном месте и грустно провожает глазами уходящие пустые автобусы попутных маршрутов.

В Зеленограде первой очереди не будет, а ко второй ещё пять раз все переменяют. А для начала, скорее всего, московский тариф будет по тем же станциям, что и сейчас. Есть подозрения, что этот зонный тариф будет существовать только до ближайшей конечной МЦД, а дальше уже будет только тариф МЦД и никаких зон.

Тогда получится, что билет туда и обратно по одному маршруту будет стоить разных денег? Это вряд ли...

Я понял. Это было к вопросу про разницу между городом и не городом. Кстати, в сторону от центра, очевидно, оплата будет списываться на выходе, потому что на входе непонятно, выедет пассажир за пределы города или не выедет.

Если верить тому что пишут, то у них и пересадка в метро уже не бесплатная, а со скидкой . Значит не 7, а 26 рублей разница.

А не исключено, что так и есть. Часто, кстати, водители на конечных тоже первую дверь для выхода не открывают. Может просто привычка многолетняя, а может чисто формально по инструкции, "открывать все двери, предназначенные для выхода пассажиров", и внесено ли здесь изменение в инструкцию в части списка дверей для выхода - вот я не уверен.

А потом что? Поймали и отмудохали? Или нет? Если нет, то жалко. Из башки дурь только кулаками выбивать.

Ну да, причем перекрыть - перекрыли, а светофоры не перенастроили. Из-за этого на каждом светофоре все стоят и подолгу сверлят взглядом пустой перекресток, как будто там везде как обычно поток, только его почему-то не видно. В итоге, что перекрывали, что нет - выигрыша особо никакого. Походу, ЦОДД саботирует.

А почему водителям запрещено иметь инструмент?

В маршрутке ценна не только скорость, а ещё понятность. Там в очереди небось три четверти приезжих. Какой-то стокакой-то автобус ищи, у которого конечная тоже какое-то непонятное место, по дороге через замёрзшие окна пытайся определить где тебе выходить нужно... А тут все просто, вышел из метро, сел в маршрутку и на месте. Ну да, в очереди подождать. Но подождать не проблема.

А там проблема с арендой участка под стройплощадку разве уже решена? Я смутно припоминаю, что все уперлось именно в это.

Ну, нет. Не обязательно. Там же и тогда же напротив через дорогу был магазин Диета (еще с советских времен построенный как универсам самообслуживания), там были нормальные цены. Другое дело, что это были всё магазины, которые еще со старых времен были. А все новые - да, открывались с прицелом на премиальный сегмент. И так, собственно, и продолжалось вплоть до эпохи Ашана, который продемонстрировал бизнесу, что в нижнем сегменте можно деньги заколачивать еще получше. Тут-то все в него и ломанулись.

Да, только в середине 90-х это была такая сеть магазинов для новых русских, куда можно было чисто сходить поглазеть на красивую жизнь. Я помню в 1997-99 жил на Миклухо-Маклая, там у нас рядом был 7К, ходили туда иногда как в музей )))

А эта замена - по регламенту или по неисправности?

Из объяснений выше я понял, что проблема в зауженном из-за ремонта проходе. То есть раньше при свободном проходе одна нитка в противопик заполнялась полностью и всех вывозила. А сейчас - не заполняется и соответственно не вывозит.

Ну хорошо, а в чем действительно там проблема? Ведь ещё совсем недавно на Бауманской было всего 3 эскалатора, и когда они все были в работе никакого особого ужаса там не было, по крайней мере трамвайные пути никто не перекрывал. Вот когда один вставал на ремонт и оставалось два, тогда да... Но вот сейчас снова в работе 3 эскалатора и - что? За последние два года там так резко вырос поток? Вроде с чего бы... Новые машины не такие производительные, как старые? Или это чисто рукотворное, попытки искусственно порегулировать привели к хаосу?