Varanas

Да-да, и когда он все-таки ходит - то ползет вдоль бордюра со скоростью подметальной машины

А разве там Штадлеры тоже зубчатые? Мне казалось, вся эта зубчатость к каким-то старинным временам относится.

Там разные бывают. Но на колею 750 мм тоже есть. В Польше, в Германии, в Греции - точно знаю, может и еще где.

Ну, все люди разные. Мне тогда это не казалось утомительным. Многое еще от эмоционального состояния зависит - одно и то же может восприниматься совершенно по разному при разном настроении. Хотя ночных переездов мы старались при возможности все же избегать.

Я очень любил ездить в подобные автобусные туры в конце 90-х. И вот совсем не помню подобных предложений на рынке. 1-2 ночных переезда в наиболее бюджетных вариантах - да, бывало, обычно это транзит через Польшу-Германию. А дальше там просто расстояний таких нет, чтобы целую ночь ехать, хочешь-не хочешь, а надо где-то ночевать. А сейчас, если не ошибаюсь, нет и этого. По тахографу автобус должен стоять минимум 8 часов в сутки.

Нет, не получается. Они и "оплачивают недоплатой" примерно эти пару раз в месяц, потому что в среднем на пенсионеров примерно так и выходит. Изрядная-то доля пенсионеров вообще никуда не ездит, кто по здоровью, а кто за ненадобностью. А много ездят, в основном, небольшая часть молодых пенсионеров, которые еще работают. Это тот же принцип шведского стола, платят все поровну, а профит имеет тот, кто много жрет, то есть система в корне глубоко несправедливая, хотя, как ни странно, психологически наиболее комфортная. И вот когда это дело попытались монетизировать и привести систему распределения к более справедливой, то все посчитали, что их хотят надурить. Даже те, кто раньше по факту на ней терял, а не получал. Ну что, се ля ви. Проще ничего не трогать.

Ну тогда это уже другая тема. Изначально-то речь шла про ситуацию, когда резервы для удовлетворения спроса велики, только это никому не надо.

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.

Можно подумать, что если бы там у них стоял кассовый аппарат, а на стенке висел прейскурант, что-то бы принципиально изменилось. Ну выдавали бы те же билеты "на через 4 часа", но за деньги. Изменилось бы, если бы их отцепить от бюджета и посадить на зарплату с этих кассовых сборов - вот тут бы всё изменилось сразу и мощно. Но тут же начались бы вопли "аааа, нельзя коммерциализировать культуру!". Ну некоммерциализированная - она вот такая. Кушайте на здоровье. К транспорту, кстати, все то же самое относится.

Небось, не столько вокзал, сколько вагонное депо. Он наверное М-Киевского формирования будет.

Но основные потери времени у него не на этом крюку, а похоже на пропусках сапсанов где-то возле Питера.

Положение сцепки на втором фото никак не похоже на "специально сцепился".

Ну а что мешает бомжу или гопнику появиться в НГПТ на платной основе? Совесть? Лично я вижу ситуацию таким образом. С одной стороны, да, я согласен с теми, кто считает, что при такой бюджетно-централизованной схеме финансирования, как в Москве, ОТ хоть завтра можно делать бесплатным и это, с одной стороны, не приведет к какой-то непосильной нагрузке на бюджет и точно также не приведет к каким-то заметным ухудшениям его работы, если никто там изнутри не станет специально вредительствовать. Но с другой стороны, а какой от этого гипотетически выигрыш? А никакого. Совсем. Если кто-то думает, что сможет на этом лично сэкономить +/-20000 рублей в год, то это очень наивно. Эти деньги с него все равно возьмут - не так значит иначе. Ну или недоплатят. Баланс уровня ЗП в регионе не в последнюю очередь строится на базе стоимости потребительской корзины, причем зависимость тут очень простая и прямая. Ну и рассуждая дальше, можно постепенно все делать бесплатным. Вплоть до продуктов. В принципе, бюджет потянет. Но вот лично я в таком коммунизме ничего хорошего не вижу. Мне и нынешняя-то централизованная система финансирования ОТ (даже при наличии собирания платы) сильно не нравится, и не нравится прежде всего тем, что в ней мне каждый раз наглядно демонстрируют, что я как клиент для них никто и на мои интересы, на мое удобство им покласть чуть более чем полностью. То есть это тот самый "паровоз для машиниста", о котором писал Жванецкий еще в 80-е годы. Дальнейшая коммунизация эти тенденции будет только усугублять и вообще заворачивать всё общественное устройство туда, куда мне бы совсем не хотелось. Так что спасибо, ребята, но я лучше билет куплю. Авось не разорюсь. Судя по всему, примерно те же соображения удерживают от коммунизации ОТ во всем мире, хотя там есть бюджеты и куда богаче нашего. И тем не менее, кроме нескольких достаточно мелких примеров скорее популистского толка, массового перехода на бесплатность не наблюдается.

Думаю что считали, и не раз. Это же какая мощная пиар-акция могла бы выйти к выборам. Значит наверное не так это дешево, как кажется с первого взгляда. Или наоборот, здесь уже большая политика - народ в стране лишний раз не злить. Типа "вон, москвичи там себе уже коммунизм устроили, пока мы тут за три копейки горбатимся..." Да и в Москве, как мне кажется, количество недовольных было бы весьма не маленьким. У нас же каждый первый - великий экономист и точно знает куда лучше стоило бы направить эти деньги.

Ну а как иначе на табло у головы состава обозначить, что, к примеру, вагон 16 будет где-то тут, а вагон 2 будет где-то далеко там?

Ну я осилил. Малость по диагонали, но тем не менее. Так вот докладываю. Это не города с бесплатным транспортом. Это города где есть бесплатный транспорт. Разницу все понимают? Ну, то есть Москва в этот список тоже может быть с полным правом включена, потому что у нас тоже существует несколько бесплатных маршрутов к разным торговым и офисным центрам.

Пассажиропоток в 1 тысячу на 70 тыс. населения скорее всего говорит об очень низкой плотности населения на большой площади города, в которую небось еще и окрестные деревни были формально включены. В подобных населенных пунктах нормального ОТ вообще обычно не делают. Если конкретно там его сделали, то скорее из имиджевых соображений (чтобы типа не хуже чем у взрослых), и да, предсказуемо столкнулись с проблемой, что некого возить, потому что трафик мал и не канализирован. В этом случае переход на бесплатность действительно может существенно поднять трафик, в основном очевидно за счет скучающих школьников и т.п. (ну, пойдем на автобусе, что-ли, покатаемся...).

Мои неофициальные наблюдения показывают примерно ту же картину. В большинстве случаев контролеры как входят, так и выходят ни с чем.

С точки зрения общей экономики перевозок, монорельс явно не пример для подражания

Да хотя бы за счет управленческих расходов. Отдельное предприятие, отдельные штаты всех кого только можно, и т.д.

В условиях Москвы - дешевле (и быстрее) будет автобус в объезд через ближайший мост. В условиях какого-нибудь Архангельска, где до ближайшего моста может быть 20 км - возможны варианты.

вообще подвесной монорельс можно считать канатной дорогой с очень-очень твердым канатом

Потому что канатные дороги строят там, где есть большой перепад высот - это наиболее типичный и массовый случай применения. Там монорельс не построишь, в лучшем случае выйдет фуникулер. Или другой вариант применения - там где есть широкая естественная преграда, зачастую совмещенная с тем же перепадом высот, перекрывать которую мостом если и возможно, то уж слишком сложно и дорого. Практически полное отсутствие канаток, существующих вне этих двух ниш, говорит о том, что в обычной городской среде они в принципе неконкурентоспособны.

За что уголовная ответственность? За перекошенную дверь??? И почему в этом случае ролики будут стоить баснословных денег? Они в расчет себестоимости будущие передачи на зону включат? И зачем вообще на этого поставщика давить? Типа, если просто купить, то не интересно? Эти заявления, про миллиард, насколько я помню, очень-очень давнишние. Тогда - да, в бюджете дотации монорельсу шли отдельной строкой и сумма там действительно составляла порядка миллиарда. При этом никакой постатейной раскладки этой цифры никто никогда не обнародовал. Потом эта строка из бюджета пропала как и не было. При этом никто не может объяснить, как эксплуатация довольно примитивного аттракциона (а они такие по миру есть, в основном, в парках) может стоить таких баснословных денег. Я вижу только два возможных варианта. Либо они там придумали какую-то схему, но тогда ту же схему можно применить и к канатке и ее эксплуатация тоже будет приносить миллиард убытков в год. Либо, высказывалась и такая версия, хоть и ничем не подтвержденная, что в ходе строительства они кроме прямого бюджетного финансирования еще набрали кредитов в коммерческих банках под бюджетные гарантии и это фактически были целевые транши на их погашение. Но вообще я не понимаю, что прицепились к этому монорельсу. Сначала его поливали ТФ за то, что он не Трамвай. Теперь вот... Он не конкурент канаткам, совсем. Там где тянут канатки, там монорельс построить невозможно. По трассе монорельса канатку тоже очевидно не протянут. Так что если его чем-то и заменят - то только автобусом. Сомневаюсь. У нас тут, все же, не Чиатура - рельеф местности попроще.

Чего бы не дать? Социальной составляющей тут нет, а грамотное обоснование под любой тариф можно написать. Вообще обычно за качество отвечает поставщик (юридическое лицо). А уж со слесарем он там внутри себя разбираться должен. Но у нас почему-то считается, что это неправильно, и отвечать должен какой-то специальный "отвечальщик". Ну вот в результате имеем что имеем. Что не стоит того? Транспортная система, в которую было вложено много миллиардов, простаивает из-за нехватки трех десятков копеечных железяк? Ну да, фигня вопрос, не в первый раз и не в последний.