Varanas

Ну, когда на 400т голазов и низкополов было примерно пополам, очень многие в низкопол не садились, надеясь что следующим подойдёт ГолАЗ. Все же это большая разница - ехать в мягком кресле или на жёсткой табуретке.

Вхождение Белоруссии в состав РФ, очевидно

А мне - меньше. Слишком очевидна бессмысленность. Однако это мог быть указан интервал "не более... в течение дня". А у тех говорится про интервал в пик. То есть одно другому не противоречит.

Это где такое заявлено? На оф.сайте они сейчас говорят об интервале 5-6 минут https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos Понятно, что они фантазеры те еще, но как минимум рамки заданы именно такие.

Вопрос не в том, правильно или не правильно, а в том, что всё это легко и запросто перерешивается в любой момент вплоть до самого последнего.

НЯП, МЦК тоже должен был не ДОСС, а ЦППК обслуживать. И было это так практически до самого последнего момента - они и конкурс выиграли, и электрички в Демихах под него заказали. Но потом пришло указание сверху. Так и здесь, куда оно в итоге вывезет - никто сейчас наверняка не скажет. 1. Из соображений общей логики, дальний пригород возможно сохранить только при условии строительства для МЦД отдельных путей. Потому что все эти разговоры про то, что они как-то там будут "встраиваться между", выглядят довольно ненаучными. 2. До заявленного срока запуска МЦД остался год, а строить эти пути даже не начинали, значит примем, что путей не будет, как минимум на первом этапе. 3. Из пп. 1 и 2 следует то, что дальний пригород будут жестко резать, скорее всего по конечным станциям МЦД - я просто не вижу другого решения задачи в рамках поставленных условий. Вероятно сделают исключение для каких-нибудь экспрессов. 4. Ну и естественно никто не сознается, скорее всего аж до самого предпускового момента, потому что протестная волна может оказаться значительной.

Да это понятно, но таких деловых районов уже половина Москвы, где много офисов, контор и учебных заведений. И они все не в пределах Садового. Я вот попытался вспомнить, сколько раз я за прошедший год был в центре пределах Садового, и... не смог вспомнить. Вроде как получается, что ни разу и не был. Мне просто нечего там делать. Совсем. Хотя где-то глубоко внизу его дважды в день пересекаю.

Ну, теткобудки тут не при делах, эта система только для метро работала. НОТ подключили уже позднее, когда уравняли с тройкой. А до того в НОТ принималась только карта мутного Мострансбанка, которую мне так и не удалось оформить, чтобы посмотреть как это работает на практике. А выгода была вот в чем. В ту пору безлимитные проездные были относительно дорогими и ими пользовались только те, кто действительно очень много ездил. А большинство пассажиров пользовалось многопоездочниками. Цена 1 поездки на многопоездочнике была тем ниже, чем больше в нем поездок, причем разница достаточно существенная. Но срок их действия был короткий - 30 дней. Так вот, чтобы выбрать оптимальный билет, нужно было точно предугадать, сколько раз ты проедешь в ближайшие 30 дней. Занизишь прогноз - купишь более дорогие поездки, чем мог бы. Завысишь - еще хуже, лишние сгорят. А Экспресскард с его постоплатной системой расчетов позволял не задумываться об этом заранее, по итогам месяца суммировал все поездки и автоматически тарифицировал их наиболее выгодным образом в рамках действующих на тот момент тарифов. Выше цена не могла получиться никаким образом. Нет, не списывал. Не поручусь за все-все банки, но у меня было таких карт 5 или 6 от разных банков, комиссии за это не было нигде. Банк списывал годовую за обслуживание карты, иногда помесячно за СМС, но он это всё и с карт без транспортного приложения списывает. Да, конечно. 90-минут - это уже фишка нового тарифного меню, в ту пору ничего подобного не было. Билеты у метро и НОТ были отдельными.

Ну почитайте ТЗ на новую билетную систему, а потом говорите - ерунда или не ерунда. (про камеры там разумеется нет, это мы немножко практикуемся в футурологии, а остальное - вполне себе)

Ну так ещё лучше, с пакетиком сразу обоих и примут )))

А затем, что она не будет этого делать ))) Чем гадать, можно вон, на банки посмотреть, они уже внедряют. В опытном пока порядке, то есть карта пока не блокируется, но это уже ждать недолго.

Необходимость прикладывать карточку никуда не денется. Только если морда лица при этом не совпадает с той, что была зафиксирована при ее продаже ты будешь объясняться с полицией.

Конечно, вот сейчас систему распознавания лиц с видеокамер допилят, чтобы от обязательных работ нельзя было увильнуть, и начнут приступать к строительству )))

Нет, это две разных истории, они произошли не одновременно. Изначально - да, метрополитен возил в кредит с расчетом в конце месяца. Так было несколько лет, пока такие карты выпускал практически только один банк - Банк Москвы, выпускал мало, он же обслуживал метрополитен, в общем это всех устраивало. Потом, где-то с 2010 года, к системе начали подключаться другие банки, рекламировать ее, население постепенно прочухало выгоду и в 2011 году произошел взрывной рост использования банковских метрокарт - количество выпущенных карт очень быстро перевалило за миллион (!!!). Такой объем кредитования стал уже напрягать метрополитен и он в одностороннем порядке объявил об изменении условий с 01.01.2012 - теперь банки должны были за каждую активную карту в начале месяца перечислять аванс, а в конце месяца проводить окончательный расчет. Банки повозмущались, главным образом тому, что правила игры меняются после ее начала, но большей частью изменение правил приняли, потому что сам продукт был уж больно популярен среди населения. Отключились от системы единицы. Некоторые изменили правила обслуживания карт, а некоторые даже и нет - платили аванс за свой счет. А изменение тарификации по банковским картам (т.е. отмену накопительно-скидочной системы) метрополитен ввел с 02.04.2013 года, одновременно с введением карт Тройка. Официально это не мотивировалось ничем, просто "теперь будет так". Банки поначалу были в большом недоумении от происходящего, вот статеечка тех времен на banki.ru https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=4676217 Никакой особой шляпы не было. КЭшбэков в те времена вообще было очень мало, это сейчас все банки друг с другом соревнуются - кто больше предложит. А тогда это было редкостью. Но в принципе были и с кэшбэком транспортные карты. Барклайс например такую оформлял. Сити-банк тоже, кажется. А тарифы были плюс-минус средние, на уровне карт соответствующей категории , Русский Стандарт, например, за неименную 100 рублей в год брал, Сбер вообще бесплатно выдавал в рамках зарплатных проектов.

А вообще все фрукты-овощи в сетях это больная тема, на сетевую логистику овощи вообще ложатся плохо. У нас регулярно черные с газели фрукты-овощи продают - вот там качество, да. Таких ни в одной сети нет, и во ВВ тоже. Почему они могут, а магазины нет - я не знаю. Но правда и цены у них неслабые. Но народ все равно берет.

Говоря про фальсификат, обычно смешивают две категории, что неизбежно приводит к путанице. 1. Нелегальная подделка, когда на упаковке, скажем, масла указаны натуральные сливки, а фактически он сделано из непойми каких жиров. Наибольшая вероятность купить это - на продуктовых рынках, а в сетях как раз почти нет - им такое себе дороже обойдется, смысла нет. 2. Легальная замена, когда весь состав изделия честно перечислен на упаковке, а в заблуждение может ввести разве что какая-нибудь улыбающаяся корова на зелёном лугу. Да, такого в сетях много, но мне оно никогда не мешало - лежит себе и лежит. Есть свой клиент. ВВ не кладет себе такого на полки? Ну ок, пусть не кладет, но мне на это как-то пофиг. А на то, что под этим соусом они на все остальное взвинтили цены - не пофиг.

Со временем отклика у пэйпасса все нормально - разница не критичная, там другая проблема, вернее две. 1. Большая комиссия системы для микроплатежей. Проистекает от того, что себестоимость транзакции особо не зависит от суммы, и если для среднего чека в 1000 рублей она составляет доли процента, то кратное уменьшение чека соответственно увеличивает этот процент, что в итоге ложится на перевозчика. 2. Чисто бюрократическое. По нашим формальным правилам, у каждого пассажира должен быть в наличии билет. И если при оплате электронной картой за билет формально же принимается запись о проходе в ее памяти, то пэйпасс в свою память ничего не пишет, а значит такой способ оплаты проезда вообще формально вне закона.

Метро никого и не кредитовало, там банки перечисляли авансовый платеж по месячной максималке, а потом перерасчитывали по итогам. Некоторые из них брали его с клиентов в виде неснимаемого депозита при оформлении такой карты. А убила его Тройка, причем убила целенаправленно. Именно в момент появления тройки тарификацию по банковским картам изменили, убрав накопительно-скидочную систему и приравняв тарифы к троечным. Зачем - полагаю, очевидно. Тем не менее, система эта до сих пор до конца не умерла, карты такие выпускаются и используются, хотя конечно уже не в тех масштабах, что раньше.

А как тут что-то может сдохнуть само по себе? Я просто механизма такого не вижу.

- Вы слыхали, что шпионы отравили всё на свети. Ну, а хлеб теперь из рыбьей чешуи. (В.С.Высоцкий. Песенка о слухах) Если чё, это в 1969 году написано. То есть в те времена, которые из нашего сегодня кажутся абсолютно идеальными с точки зрения качества продуктов питания. Как видим, им из тогдашнего вчера так не казалось ))) Вероятно, это вечное - "нынче-то не то что раньше, нынче-то продукты изо всякой дряни делают"... А Вкусвилл придумал себе забавную бизнес-модель - на ровном месте состричь с шибко боязливых лишнее баблишко. Прокатило на-ура.

Глянул для интереса расписание - 3 рейса в день в среднем выходит, и это в чистую по вылетам, без учета всяких закодшеренных с ними Сингапуров. В принципе, логично - крупнейший хаб, рейсы в любую страну Азии и большую часть Африки. А что им делать в Европе? Безвиз - безвизом, но еще и цель какая-то должна быть у поездки. Не все же от нечем заняться летают.

Не, ну в принципе пантограф у него примерно над передними колесами, значит если правым передним колесом он упрется в бордюр, то он под зарядкой и окажется. Выезжать - да, задом. Бампер авось не снимет, не такая уж там ступенька. Но регулярно так ездить - крайне неудобно. А что сейчас в 4-м троллейбусном? Там никакого выставочного зала для своих нужд дептранс сооружать не планирует?

Сейчас вроде тоже есть, по крайней мере реклама такая встречается периодически, особенно в начале учебного года. С реестром студентов им намного проще работать стало, достаточно человека в него внести, и можно никакими подделками руки не марать, брать только абонентку.

Странно установлена, в таком углу кармана и подъезжать под нее не так просто... Может это, типа, "макет зарядки"? Загонят под нее потом макет электробуса и будут потом делегациям показывать из дружественных республик как это якобы работает?

А какие тут в принципе могут быть расчеты? Рассчитать и сравнивать можно чисто математические вещи, типа суммарных затрат на единицу чего-нибудь, а если говорить о качественных категориях, типа чистоты воздуха на улице, то вопрос уже ставится иначе - готовы нести за это расходы или не готовы? А это в любом случае расходы, потому что что-то делать всегда дороже, чем ничего не делать и пусть идёт как идёт.