Varanas

Так вроде все сотрудники метрополитена? В метро они проходят по служебной карточке (которая формально считается пропуском, а не проездным, что позволяет не платить с нее НДФЛ), а в НОТ, соответственно, нет. Или что-то там в последнее время изменилось?

Так все 500-е по Калужскому шоссе от Теплого стана, а ещё раньше от метро Калужская - всю дорогу были МГТшные.

Так сложилось исторически, видимо, по принципу кому больше надо. Собственного населения в этом секторе Подмосковья было мало, а всяких садоводств и баз отдыха московских предприятий наоборот много.

Как мне видится, главная проблема всего МЦД - то, что никто не понимает, что это вообще такое и как оно будет работать. Проект появился как результат прекраснодушного высоконачальственного "А давайте-ка...", на которое все хором прокричали "Будет сделано!!!", и только потом сели чесать репу и разбираться, под чем же, собственно, они подписались. И вот до сих пор как-то не особо разобрались. При этом пиар-служба уже вовсю вышла на скоростной режим, рисует красивые схемы (правда, каждый раз разные, но никого это особо не парит) и картинки, развешивает рекламные плакаты, и вон, аж целый демонстрационный павильон на Киевском вокзале отгрохали с интерактивными экранами, модельками и даже фрагментом поезда, со всеми его USB-зарядками, велопарковками и пеленальными столиками, а ответа на вопрос о том, как вот это вот всё будет интегрировано в существующую технологию работы московского железнодорожного узла, походу, до сих пор как не было как и нет. А вы тут про соединение Ярославского и Павелецкого... Кто будет думать о такой далекой перспективе, когда в ближней-то ничего не понятно.

А что привет-то? Вверх он не выстрелит, допуск по высоте подвеса КС там скорее всего маленький. Закоротить не сможет чисто геометрически - ширина одной шины меньше чем расстояние между проводами, остальное очевидно заизолировано. Ну да, от сети отцепится, но когда обратно в полосу вернется - благодаря боковым направляющим сам под КС зайдет и обратно подключится. А чтобы искрами зря не сверкал, наверное какое-то реле предусмотрели. Тем более что по тексту это-таки не троллейбус, а электромобиль с динамической подзарядкой, и если процесс зарядки на несколько секунд (минут) прервется, ничего вообще не произойдет.

А на промежуточных-то какая разница? Я так понимаю, что причина сего в том, что на конечных на 400э стоит очередь. Когда входили в автобус через одну дверь - он этой дверью подъезжал к началу очереди и все по порядку заходили. Когда на вход стали открывать обе двери - часть народа с хвоста очереди стала забегать через заднюю и занимать места, в результате получилась свалка и народ начал писать жалобы "верните нам очередь". Ну раз хотите - вот вам, пожалуйста.

Да, это самое логичное объяснение. Наверняка Тройка как система запатентована, и тут уже надо смотреть на кого именно и каким образом этот кто-то получает свои лицензионные отчисления. Совершенно не удивлюсь, если это окажется лично Ликсутов и да, в виде процента с каждой транзакции. Но пока это можно только гадать. Вот когда назначат нам нового градоначальника и он приведет свою новую команду, тут-то мы про старую команду всю правду и узнаем

Да спишут. Первый раз, что ли? Вон, из установленных теткобудок нового образца (которые с красным верхом) треть вообще не работала ни дня, а из оставшихся большинство позакрывалось в течение нескольких месяцев после установки, и ничего. А здесь процессы вообще независимые. Родина сказала надо, чтобы всё кассовое оборудование было с фискальными регистраторами - они выполнили. А сколько жить тому оборудованию - дело уже десятое, этим там другие люди занимаются. Но вообще говоря, сейчас на Москву найдется ли 140 работающих будок? Или они оборудование уже в закрытые монтировать будут?

Понятно что на форуме транспорта все много пользуются транспортом. Иное было бы странно. А на форуме каких нибудь любителей ресторанов часто ходят в рестораны. А я там был последний раз не помню когда, наверное во студенчестве ещё. Так что все относительно и нельзя чисто по себе судить.

В плюсе с ним до сих пор остаются те, кто делает примерно 2 поездки в рабочий день. А это, как ни крути, основная масса работающего народа, не мотающегося зря по городу. Хотя, конечно, теперь страх сгорания поездок подтолкнет часть из них к переходу на значительно более невыгодный тариф кошелька Тройки.

Но тут еще надо понимать, что не обязательно это все будет в тарифах. Сейчас в ТЗ они пишут по принципу "а вот мало ли вдруг нам и этого захочется", а уж там потом что-то задействуют, что-то нет.

Да, очень интересный документ. К сожалению, сейчас нет времени изучать его подробно, поэтому пробежался по диагонали. Вот за что зацепился глаз 1. Турникеты на выход в количестве 2200 штук являются полноценным "пользователем" билетной системы наравне с турникетами на вход (в количестве 4000 штук), а не просто "клапаном", который направляет пассажиропоток в нужную сторону, как это имеет место сейчас. 2. Необходимость поддержки зонной тарификации прописана в ТЗ прямым текстом. 3. При оплате по бесконтактной банковской карте турникетом должен выдаваться некий разовый билет, и вообще появляется новая сущность "билет, приобретаемый на турникете", никак не связанный ни с Тройкой, ни с чем-либо еще. 4. Параллельно с Тройкой будет существовать билетное решение на базе Карты Москвича от Социального Регистра для всех, а не только льготных категорий граждан. И это решение будет существовать параллельно с Тройкой, частично повторяя ее по функционалу.

А на временные изменения разве делали капитальные таблички?

На Мешке выставили на продажу старый остановочный трафарет. Ну, трафарет и трафарет, но маршруты... 793, 810 и 830 в Ясенево - когда это такое было? Вроде сколько помню, они всегда ходили только от Вернадского. Заглянул в историю маршрутов на Московском Автобусе, мало ли, вдруг уже забыл чего - нет, по их данным тоже всегда ходили с Вернадского. Тогда что это? На фейк вроде не похоже, трафарет выглядит вполне аутентично...

Тем не менее, ЖКХ этот потолок пробивает регулярно и совершенно при этом не стесняется. Кроме того, у нашего дептранса есть еще такой прием как неравномерное повышение цен на разные категории билетов. При этом на какую-нибудь одну не слишком массовую категорию можно поднять цену на 4-5% и везде громко об этом трубить, а о том, что по другим более востребованным категориям повышение 10-15% - в новостях не упоминать. Этот прием использовался последние несколько лет и логично ожидать его и далее. Да, я не езжу в Новогиреево, но езжу в Тушино, то есть те же 25-30 км в один конец проезжаю. Понятно что либо-либо, потому что одновременно все равно порваться не смогу. При этом логично, что если вдруг на какой-то части маршрута я вместо метро поеду на электричке, то общий объем оказанной мне транспортной услуги не изменится, просто произойдет некое перераспределение между перевозчиками, с меня больше денег тут брать не за что, а они там между собой пусть сами разбираются, какую часть от моей платы кто получит. Но совершенно другая ситуация, если я вместо Новогиреево буду ездить, скажем, в Раменское. Это уже не 30, это все 60 км в один конец будет, то есть объем оказанной мне транспортной услуги больше вдвое, и очевидно что затраты тоже больше вдвое. Сохранить это все за одну цену в одном проездном? С одной стороны, вроде бы хорошо бы, но за чей счет? Если это бюджет будет дотировать, то оно бы может и неплохо, но что-то веры в такой вариант нет совсем. А более вероятный вариант - что в соответствии с выросшими суммарными затратами города на перевозочную работу существенно вырастет и цена проездного, и за меня, едущего 60 км, при единой цене на проездной будет фактически доплачивать тот, кто едет по нему же только 10-15 км - вот этот вариант мне уже кажется несправедливым. Да, но степень этого поднятия может быть весьма разная. Согласись, что повышение на 5% и на 35% - это совсем не одно и то же. Во втором случае, боюсь, МЦД утешением не станет совсем, по крайней мере для большинства.

Я так думаю, что в обозримой перспективе аэропопугай вообще не жилец и они там наверху все это понимают. Он уже несколько лет стабильно показывает отрицательную динамику, и если в этом году за счет чемпионатных дотаций скорее всего немного приподнимется, то уже следующий год неизбежно станет крутопадающим. А дальше уважаемые люди из этого бизнеса красиво выйдут, и с ним можно будет делать всё что угодно. А тут как раз и МЦД подоспеет - появится вариант его красиво в аэропорты завернуть на очередном N+1 этапе.

Предполагаю, что те визуально-желтые, которых большинство, не работают с Яндексом. А машин в яндексовской окраске большинство белых, имхо.

Интересно, весь этот информационный шум имеет хоть какую-нибудь связь с реальностью или история про вирус выдумана от начала и до конца?

Вайфай - да, тут разницы никакой. Я про мобильный интернет, который 3G и т.п. Вот он в Москвах ловится хуже, при прочих равных.

Как раз на КРЛ он ловит неплохо даже на перегонах, по скорости выходит сопоставимо с вайфаем, который постоянно отваливается. На других линиях пока хуже, да. Но кстати, в вагонах Москва мобильный интернет ловится значительно хуже, чем в номерных по той же линии. Видимо, кузов как-то экранирует.

Есть государство Люксембург и город Люксембург. Это разные вещи, хоть и называются одинаково, отсюда источник путаницы. Так вот, если речь про площадь Москвы в новых границах и 600 тыщ народу - значит это про государство. А если в новости говорится про городской транспорт, то очевидно что имеется в виду город Люксембург, а не государство. Ничего не бывает везде и окончательно. Всегда кто-то где-то захочет заново по граблям прогуляться. А если много лет жизнь сытая и спокойная - так в особенности. Я так понимаю, у них в Люксембурге сейчас много интересных идей на повестке дня. Вот из той же новости: Но только надо понимать, что планы и реализация - это не одно и то же. Вот когда/если реально введут, тогда и обсудим, что да как там получилось. Это я про транспорт, разумеется, с праздниками и так понятно.

А сам город 100 тыс. примерно, по размерам как Москва в пределах Садового. При этом изрядная часть населения транспортом вообще не пользуется, потому что пешком дойти быстрее.

Иногда даёт, иногда нет. В половине случаев метка появляется только после выезда на маршрут. Но даже если даёт, это ни о чем ни говорит пассажиру, потому что он может пойти через 5 минут, может через полчаса, а может вообще уйти в парк. Точно так же ничего не говорит расписание на сайте, потому что к нему нет информации, какой именно из обозначенного списка рейсов будет в реальности.

Смотря где. В середине маршрута - да. При поездке от конечной Яндекс просто бесполезен, картинки он не даёт никакой.

Ну и опять старый вопрос, который они почему-то все время плавно обходят. Персонализация проездного - это возможность или обязанность?