Varanas

Одноразовое, да. Но если учесть, что пропускная способность там не особо велика, а Москва - изрядный проходной двор с кучей "одноразового" народа, то и эта одноразовость как бизнес-модель вполне жизнеспособна. Да скорее всего так и будет, но только ведь муниципальное регулирование совершенно не означает низких тарифов. Они ведь могут муниципально заломить так, как частник заломить постесняется ))) То есть по сути это те же маркетологи, только в чиновничьих кабинетах и с бОльшей долей начальственного волюнтаризма порой в ущерб здравому смыслу. Может этот волюнтаризм качнуться в сторону "А давайте будем катать всех бесплатно! (по проездному)" ? Ну, в теории, может. Хотя я бы не особо на это рассчитывал. Куда-куда, на монорельс и сбывать. Смысл в том, что те мелкие недостающие детали, из-за нехватки которых монорельс фактически потерял работоспособность, очень просты и могут быть быть сделаны в слесарном цеху любого машиностроительного завода при копеечной себестоимости. Но всё уперлось в бюрократические рогатки.

Видите ли какая штука... Сравнивать удельную стоимость пассажирокилометра бессмысленно более чем совсем. Всё ценообразование начинается с другого конца - с того, сколько потенциальный клиент может заплатить. То есть это в первую очередь маркетологи решают, исходя из оценки целевой аудитории. Вот маркетологи решили, что в Лужниках при ценнике 500 рваных желающих покататься будет достаточно (и я думаю, что в этом они не ошиблись) - значит такая цена и будет. Если окажется, что они ошиблись и никто не катается - через несколько месяцев снизят. Окажется, что постоянно очередь слишком большая - поднимут. Всё просто. На горнолыжных курортах ровно то же самое. Если вы живете в отеле, то уже отвалили всей этой конторе достаточно. То есть тут просто некий элемент олл-инклюзива. В турецких отелях аквапарки тоже обычно бесплатны и безлимитны, но мы же не говорим что водяные горки - это общественный транспорт. С работниками примерно то же самое, многие там же бесплатно живут и часто бесплатно обедают, это просто условия контракта. Конторе так проще, чем из одного кармана в другой деньги перекладывать. Я полагаю, что и в будний день желающих покататься будет достаточно, и по цене более высокой, чем поездка на метро. Хотя да, вполне вероятно что цены в будни и выходные будут различаться. А может и по временам года. Но это уже маркетологи будут смотреть. Что же до чисто транспортной функции, то сказать по правде, она там не особо нужна, потому что целевой (не прогулочный) поток между этими двумя точками крайне мал. И если взять и волевым решением назвать это элементом ОТ и разрешить проезд по проездному, то все равно где-то около ста процентов едущих будут именно катающиеся. А если так - то нафига?

Потому что затраты на дизайн станции в общей смете расходов на строительство исчезающе мал. Не сказал бы что массово - это раз. Не все что делают в европах - хорошо, это два. Тут есть еще много психологических факторов. Там где все очень бюджетно-утилитарно, постепенно формируется образ метро как чего-то для самых бедных и от крайней безысходности. То есть пользуешься метро - ну значит всё, докатился, следующий шаг - жрать из мусорного бака. И люди там начинают вести себя соответственно (это уже теория разбитых окон), Нью-Йорк это уже проходил, превратив метро в городскую клоаку, и им потом достаточно дорого стоило это исправить.

А за сколько ходок железная дорога перевезет "на тот берег" содержимое одного большого контейнеровоза? Если на нем, предположим, 20000 контейнеров, а на поезд можно погрузить около 100? Такое впечатление, что это попытка вычерпать море ложкой...

Вряд ли московская "маршрутка на рельсах" настолько знаменита во всей стране, что образовала прямо-таки устойчивое словосочетание, по которому начнут искать что-то несуществующее. Будет какая-нибудь стрелка "Аэроэкспресс -> туда", по ней и выйдут на остановку. А аэропорт Симферополь здесь при том, что если сейчас этот автобус начинает возить из Анапы, то с началом курортного сезона будет и из Симферополя тоже.

А что там непонятно? Вроде все подробно расписано, и маршруты и цены...

Слышал я, что больше уже ничего не реализовывается. Все карты с боем вынесли и пыль осела.

Зачем 9-10 вагон? Тех пиковых нагрузок, что были в метро, скажем, в конце 80-х, сейчас и близко нет. Даже тех, что были 10 лет назад - нет. И тенденция к дальнейшему снижению год от года.

Перепрограммированием там не обойдешься. Для этого в схему надо добавить какую-то "запоминалку", которой сейчас, очевидно, там нет. Вряд ли кто-то отважиться лезть со своей модернизацией в пусть и не оптимально, но надежно работающую немецкую электронику.

ИМХО, будет зависеть от условий, которые выставят проводникам. Если у них будет план по продажам, то они будут рады от них избавиться хоть где, лишь бы за свой счет не выкупать.

Я вижу, что идея автоматического поднимания шконки в дневное время сидений в час пик прочно засела в головах транспортных чиновников. Опыт Ласточек на МЦК показал, что это мощные тормоза, которые стоят примерно двух дополнительных составов на линии.

Вечный двигатель - чем быстрее едет, тем сильнее заряжается )))))

Ямская станция, смена лошадей. Все когда-то было...

То же самое можно про добрую половину городских улиц сказать. Просто автобус-то между этими двумя точками ходит не слишком часто и не слишком полный. Откуда тогда предположение, что тут нужен какой-то еще специальный транспорт, мост или тоннель?

Там через МКАД объехать - 5 км. 199 автобус при всей своей черепашьей скорости преодолевает их за 20 минут. Он что, сильно не справляется с потоком, что нужно прямую трассу прорубать?

Ну, то что строится в Лужниках - это однозначно релакс. Недостатка людей с деньгами там тоже нет, а значит все предпосылки к тому, что проект будет успешен. И если это же гипотетически построить в Тушино, то это тоже будет релакс как минимум на 90%. Тому много причин, среди которых и плохие ТТХ (скорость, стабильность и т.п.) и трудность интеграции в транспортную систему, ну и одна из главных - малая потребность в такой корреспонденции. Единственная проблема, которая тут возникнет - недостаточная концентрация людей с деньгами в данной локации.

А в чем там упрощение? Билет он и есть билет, стоит столько же. Я так понимаю, что тут имеет место мелкое жлобство со стороны оного ГКУ, чтобы частники не могли продавать билеты (получая при этом свою копеечку), которые пассажиры потом будут использовать в метро. И все.

А почему нужно отталкиваться от стоимости нижегородской, а не краснополянской, к примеру. На Красной поляне она куда дороже 500 рублей даже не в сезон, и тем не менее не пустует. С тоннелем главная проблема в том, что его можно строить только в достаточно прочных грунтах, чтобы его сразу же не сдеформировало. Далеко не факт, что там дно водохранилища прямо на слое твердых глин лежит, куда вероятнее что это рыхлые осадочные породы. Это я к тому, что копать тоннель классическим способом при помощи ТПК на оптимальной с точки зрения геологии глубине выйдет быстрее, безопаснее и в конечном счете дешевле. Ну, если там действительно так уж нужен тоннель...

Ну так на них и рассчитано. Вернее, даже не туристы, а скорее гуляльно-отдыхающая публика, которой в Лужниках огромное количество, особенно по выходным. По меркам аттракциона цена нормальная.

В Лужниках планируется стоимость билета 500 рублей. Я сомневаюсь, что за такие деньги на Сходненской число желающих покататься будет сильно отличаться от нуля.

Можно подумать, это кого-то колышет )) Пополняй заблаговременно и с запасом. Или покупай билет у водителя. Именно так, да. При том что те же деньги на тот же сотовый можно закинуть и непосредственно в салоне без лишней мороки, но зато так можно отчитаться о запуске нового сервиса.

Думаю что все сразу, но более всего - общее падение пассажиропотока. В последние годы произошел взрывной рост доли самозанятых граждан, которые работают дома, около дома или "как-то так перебиваются". Соответственно, процент граждан, которые отбывают рабочий день с 9 до 18, сократился очень значительно. К примеру, в Ташкенте по той же причине метро опустело до такой степени, что они даже планировали закрыть часть наиболее безлюдных станций. А в советские годы метро там было загружено очень даже весьма. В Москве, конечно, падение не столь значительное, но имеет место, да. Плюс цена проезда постепенно стала всё более кусаться - уже так лишний раз не поездишь без крайней нужды. Хотя если говорить конкретно про Речной Вокзал - там открытие северного участка Люблинки очень повлияло. По другим направлениям падение не столь фееричное. Ну это следствие того же изменения формата занятости. Я сам знаю несколько человек, которые с наступлением теплых дней откочевали на дачи, просто потому что "один фиг где торчать, а там хотя бы воздух свежий".

Спорно. Доказать не могу, просто потому что нет достоверных цифр сколько машин раньше бомбили, но навскидку уж никак не меньше, а может и больше. Просто потому что порог входа в этот вид заработка был не просто низкий, а вообще нулевой, знаю людей которые бомбили пару часов после работы или в свободный вечер, например. Да и сам помню, по улицам едешь - постоянно лес рук с тротуаров. И руки это долго никогда не стояли, не вторая так третья машина останавливалась всегда. Сейчас уже такого нет. А ОТ - кто пользовался, тот и пользуется, не думаю что тут вообще есть заметный отток. Скорее наоборот, потому что ОТ стал немного получше ходить во многих местах. А не то как было - или лови машину или стой до посинения. Ну и ЯТ тоже помогает, хотя это только для небольшой прослойки продвинутых.

С производством это отдельный и очень больной вопрос. Но извоз это мягко говоря не производство и одно другое не оправдывает.

Здесь мерилом работы считают усталость? А организационная работа в любой отрасли всегда стоит очень очень дорого, се ля ви. Потому что тех, кто может крутить баранку, в стране миллионы, а тех, кто может успешно внедрить что-то сопоставимое - исчезающе малая величина. Был бы обратный процент - был бы и обратный доход. А пока вот так, да. Что-то я подозреваю, что они бы это сделали где-то между "никогда" и "очень-очень нескоро". ))