Varanas

Видимо, тестовый, раз только в одном вагоне состава. Но вообще непонятно, что они снова хотят выяснить-то? Вроде бы уже убедились опытным путем, что когда в вагон ломится толпа, то при наличии центрального поручня она в вагон попасть не может, потому что ей не дают люди, которые стоят по центру накопительной площадки и держатся за этот поручень, из-за чего практическая вместимость вагона падает раза в полтора. Они что, теперь предположили, что всему виной было то, что поручень от корня растраивался? А с одиночной палкой за нее посреди вагона держаться уже не будут? Или внезапно начнут отбегать?

В 66037? Наверное, он застрял в прошлом. В остальных говорят "переход на станцию Хорошево Солнцевской и Большой кольцевой линии. Ну и по-англицки про какие-то числительные чирикают.

Ну ты однако камикадзе... Я обычно в таких местах не рискую - ищу обходные маршруты.

И ты, вися на поручне в автобусе, тоже. Недоехав до остановки каких-нибудь 100 метров, да. За рулем, кстати, несколько лишних минут ожидания намного спокойнее воспринимаются, нежели в автобусе. Скорее всего, из-за общего комфорта обстановки.

Кстати, про слепить встречного. Неоднократно замечал, как новые составы со светодиодными фарами их гасят при въезде на станцию. Это чтобы не слепить людей на платформе? Добрая воля или инструкция?

Вряд ли это вообще стоит комментировать. "Разговорчики" в навигаторе - это такой взгляд из-за руля от его завсегдатаев. Фик ее знает, что она вообще от метро ждала, может того, что автобусы в принципе исчезнут как явление? А тут - ой!

У этих - свои отдельные начальники. А вот летают ли еще у Ангары - вопрос, я так понял что тоже нет.

Да, Выхино снова стало частично ездить на Ежах, чтобы компенсировать массовую раздачу Ок, которая идёт быстрее, чем им приходят Москвы. НЯП, это временно.

Согласен. Но вопрос стоял "если всё же..."

Она же и будет. Признание банкротом не равно прекращению деятельности. Назначат арбитражного управляющего, он составит план финансовой санации и так далее. Там много всяких юридических моментов, но ни один из них для пассажиров не заметен.

Думаю, что какой-то процент аварий всё-таки снизится. А может быть наоборот, повысится. Все же когда в некий регулярный процесс встраивается случайный фактор, общая стабильность работы от этого явно не улучшается, а за этим тянется уже все остальное.

Не вижу связи. Они ее и так получали когда были в фаворе. Ну, вот времена изменились, для них - не к лучшему. Частный - да, неконкурентоспособен. Что же до готовности бюджета платить за электрички в аэропорт раз в полчаса, то я тут не вижу особых препятствий. Платят же за электрички в разные другие направления - почему вдруг здесь не смогут? Чистое ИМХО, но мне видится такое развитие ситуации. После того, как убыточность АЭ станет однозначна и безнадежна, уважаемые люди из этого бизнеса красиво выйдут, продав свои доли каким-нибудь государственным структурам, да хотя бы тому же РЖД. Ну а там бывший АЭ уже с чем-нибудь интегрируют, может с РЭКСом, может с ДОССом, может еще как-нибудь. Но это совершенно не будет означать, что паксов станут возить в аэропорт за 50 рублей

Им бы снизить цену, но это они не умеют. На самом деле снижение цены их не спасет никак. Спрос не настолько эластичный. К примеру, если снизить цену в два раза, то для того чтобы сохранить ту же прибыль, нужно поднять пассажиропоток вдвое (и это еще при допущении что прибыль от выручки линейна, что тоже не так, но пока ладно). А поток у них не удвоится, неоткуда. С такси всех форм они много не перетянут, потому что те предлагают качественно другую услугу - довоз от/до дома, а не метро. А с автобусом все равно не смогут конкурировать по цене. Что-то, конечно, прибавится из обоих категорий, но далеко не вдвое. Вот и получается, что снижение цен только множит убытки. Повышение же цен, в принципе, им поможет на какое-то время. Потому что их клиент и сейчас не особый экономист, и при росте цен, вполне вероятно, сократится в меньшем проценте, чем будет рост цены. А увеличения затрат тут не возникнет, то есть чистый плюс. Но общей негативной тенденции это переломить уже не сможет.

С тех пор изменился принцип распределения рейсов по аэропортам. А так думаю, что рынок его сам закошмарит. У них уже давно поток падает год от года, и в абсолютных цифрах и в относительных - людей с шальными деньгами в стране становится меньше. Этот год за счет ЧМ они еще более-менее вытянут с прибылью, а следующий-то уже вряд ли. Они очевидно попробуют еще поднять цену, но это будет уже агония. А там как раз и МЦД подоспеет, при этом новое руководство РЖД, как я вижу, к АЭ относится достаточно прохладно, и за свой счет вытягивать не станет. Так что поглядим.

Ну и что что процент не велик? Им хватает. Просто открыть ещё автосалон бессмысленно, старые-то закрываются. А тут новая ниша рынка, дополнительная возможность что-то еще кому-то продать.

Каршеринги, как я понимаю, призваны продать машины "как-нибудь ещё". Не целиком, так в нарезку. Все остальное - накрученная маркетологами демагогия.

А европейское у нас символ качества? Я вижу, что они жёсткие и холодные. Даже по сравнению с предыдущими, которые тоже были не шедевр, но хоть более-менее.

А, вот оно что... То есть если какой производитель по доброте душевной вдруг хочет поставить удобные сидения, то ему сразу говорят - нельзя! Пакс должен страдать!

А вообще до этого тендеры по рисунку были? Какой уровень идентичности обычно считается допустимым? Или это вообще первый случай?

Вообще сравнение неприменимо. Всё было на других принципах построено. Можно ли говорить о том, что на заводе N транспортный цех - монополист во внутризаводских перевозках? Ну вот и тут примерно то же выходило.

В смысле, на одном маршруте у разных машин по отчетам АСКП загрузка разная?

Такси тоже никто никуда не клевал, просто придумали новый сервис и его внедрили, старый не выдержал конкуренции и умер. Возможно такое с ОТ? Нет, не возможно. Прежде в силу его монопольного положения. Так что жареный петух может хоть долбить в режиме дятла, делать ОТ менее убогим и менее дорогим никто не соберется. Ну, если совсем всё будет плохо - такси запретят.

Домодедово - да, инерция, а в Шереметьево старые В и С уже в тощие годы ломать начали.

Я тоже думаю что только часть. Писали, что он строится для внутренних линий (то есть надо понимать так, что там не будут оборудовать ПТК и дьютики), но это не подразумевает ВСЕ. Возможно, туда планируется выселить все чужие (т.е. не аэрофлот) а/к Сейчас вообще все аэропорты отнюдь не перегружены. Тем не менее, все строятся и расширяются. Фиг их знает, может видят перспективу...

Он чисто под бизнес-авиацию. Им АЭ (как и вообще ОТ) без надобности. Да вроде бы грозились чуть ли не вот уже к ЧМ открыть. А там поглядим, конечно.