Varanas

А в чем будет выигрыш, если пропускать ее без остановки для части поездов? Расходы на эксплуатацию не сократить, время в пути тоже не сократить, иначе интервал разьедется. Ну и смысл?

НЯП, в прошлом году они как раз объявляли конкурс на разработку предпроектных решений, или если простым языком, на то, чтобы исследовать, возможно это вообще перестроить под трамвай (ну, за разумные деньги) или нет. По идее, пора подводить итоги. Сильно подозреваю, что сейчас снова заговорили о сохранении монорельса теперь уже как туристического не просто так, а потому, что результат того исследования получился отрицательный.

Кстати, на Бутовской линии аналогичные залы ожидания, разве что менее просторные.

НЯЗ, в случае монорельса - нет. Эстакада в обслуживании не столь дорога, как тоннель. Там большие расходы на тягу, а после перехода в структуру метрополитена и комплектования всех подразделений по нормативам метро еще и расходы на ФОТ зашкалили.

Там почти по всем объектам работы друг от друга не зависят. Деление на участки ничего бы не прибавило ни к скорости ни к качеству.

Она в единой сети только на вагонной схеме. Ну это-то легко, бумага все стерпит. А по факту это абсолютно отдельное от метрополитена предприятие, которое технически с ним не пересекается никак. Нет, необходимость миллиарда дотаций возникла аккурат после "перевода в транспортный режим". Что было при работе в экскурсионном режиме, я, честно говоря, не знаю. Возможно дотирование тоже было, но неявное и наверное уж не в таких размерах - движения-то было меньше и персонала меньше в разы. Ну и билет все же стоил полтинник, что по тем временам было много. На наши деньги это выходит рублей 200. Да чаще, если цену не вздернут до небес. Аттракцион-то прикольный, а праздношатающегося народа много, особенно по выходным. Так что по выходным и раз в 15 минут будет наполнение, имхо. А по будням всякие экскурсии школьников и т.д., можно совмещать с экскурсиями на Останкинскую башню, например. Раз в полчаса будет нормально. Но понятно, что одна смена, то есть часов в 6-7 движение уже должно сворачиваться.

Как любой перегон метро. Бессмысленно считать порознь перегоны в единой сети. Почему не устраивает? Вполне. Пусть строят. А ломать действительно жалко. Вот придумали как быть, чтобы не ломать - катать экскурсантов. Ну пусть попробуют, если получится, то и правда, все лучше чем ломать.

А миллиард в год (теперь уже наверное больше) дотаций на эту одну единственную связку - это тоже норм? Ну, типа, да.

Да, как туристический объект оно норм. Вместо колеса обозрения.

Им главное открыть, чтобы в новостях было что показать. А будут там какие остановки или нет, дело уже десятое. Должна быть минимум одна, чтобы было где ленточку резать. Белокаменная подойдет.

Вот это вернее всего. У нас граница между "можно" и "нельзя" обычно двойная. И между ними есть зона "уже нельзя, но еще по факту ненаказуемо". Возможно именно эта зона и продлена до 31.12.

Со всем остальным согласен, а с тарификацией никаких проблем не вижу. Давно пора электрички по Москве сделать городским транспортом и проблем не будет. То есть обрезать их по границам города, где сделать пересадку на другие, пригородные электрички? Да, такая идейка тоже бродит в умах транспортного начальства, и проблему тарификации это безусловно решит, но по совокупности вреда будет больше чем пользы.

А начинать надо хотя бы с внедрения в головы транспортных начальников понимания того, что пересадки должны быть удобными, и чем вообще удобная отличается от неудобной. А пока в этих головах совершенный мусор типа что пересадкой являются две остановки с одинаковым названием и пох как они расположены, внедрять систему транспорта с пересадками категорически противопоказано.

Ну, обзывайся не обзывайся, а заранее авансировать услуги у нас не принято. А то что приспособились вместо того, чтобы с насупленным видом твердить про дураков, это хорошо.

Во-первых об этом мало кто знает. Во-вторых, даже если что-то и слыхали, то сильно предоплачивать услуги у нас не принято. Стандартная схема какая? Идешь в метро, бац! турникет не пускает. Почему? Ааа... Первое число... Ну значит в кассу, а там таких уже толпа стоит, у всех же первое число. А так будет все то же самое, но свое первое число у каждого будет в разные числа месяца. Нагрузка на кассы станет более равномерной.

А смысл в том, чтобы все в один день в очереди не стояли. Только в разных местах покупать придется. Причем за первым еще и набегаешься. А хорошо бы в сразу в одном. Вот это непонятно, только или не только. У нас пресса всегда косноязычная, что имели ввиду - загадка. Но по логике происходящего, решение о плавающих сроках могло быть принято только на уровне Дептранса и должно быть оформлено постановлением за подписью СС, потому что тем самым вносится изменение в прежнее постановление за его подписью. А раз так, то логично предположить, что это будет для всех льготных, а не только на НОТ.

В области прекрасно берут. Там какой-то московский закон что-ли? Ну, вообще да, в каждом регионе свои правила, поскольку это чисто региональная система. В московских правилах написано, что перевыпуск по утере/порче для СКС/СКУ платный, для СКМ бесплатный. Категория "отбирание контролерами" в условиях специально не выделена, то есть этот вариант попадает под утерю.

Ну это глупо, кататься за денежку, когда можно взять временную. Поскольку за выдачу временной и перевыпуск постоянной с владельца все равно ни копейки по закону взять не могут, а денег это все каких-то стоит, то экономически эффективно действительно быстро вернуть оригинальную, не дожидаясь инициирования всей этой процедуры. А уж как там на практике - хз.

Ну да, а что собственно невероятного в том, чтобы в такой ситуации очередной цикл обкатки начинать с габарита и путеизмерителя, а уже за ним косяком линейные составы? А то мало ли что они там еще с путями натворили? Я тоже знаю, что как делается, но весь этот Джамшут-стайл, когда одна бригада кладет, скажем, плитку, а другая следом за ней ее выламывает, потому что ей надо кабель проложить, он был хорош только при высокой нефти. Тогда - да, можно было псуподхвостить любые материальные ресурсы без особой жалости, потому что один фиг Газпром еще денег накачает. Сейчас уже пора отвыкать потихонечку. Ну или хотя бы для начала перестать оправдывать.

На Каланчёвской народ сейчас временами тупит по-дикому. На кольце будет совсем бедлам... Проблема не с тупкой, а с тем, что маршрутное движение автоматически будет переносить сбои графика любого направления на кольцо. И через него, кстати, на другие направления. Значит ручное управление диспетчером и сопутствующий этому бедлам "электропоезд отправлением 16:23 до Лобни проследует 16:32 до Кубинки". А на маршрутнике у него будет написано Дубна ))) Для редкого движения, где плюс-минус пять минут не критично, это еще кое-как сойдёт. Но если планируют загрузить кольцо плотным графиком, то с маршрутным движением это вообще не совместимо.

Нам же не скажут, кто там на самом деле хочет.

То есть если одна из точек подзарядки вдруг ломается, она перед собой собирает весь выпуск?

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света...

Все фигня, кроме пчёл?

Кое-где присутствуют, кое-где нет. Например тут нет http://f-grad.ru/forum/gallery/image.php?album_id=4&image_id=5547 Нет, не получили бы. Перевозчик работает не сам по себе, а по контракту с дептрансом, и именно он определяет схему оплаты. Поэтому кто бы ни был перевозчиком, ДОСС, ЦППК или вообще какая-нибудь Волго-Вятская ППК, оплата будет такая, как это решат в московском дептрансе. Да никакое оно не электричечное и никогда электричечным не было. Исторически оно было построено для связи между собой товарных станций разных направлений и 100 лет проработало в таком качестве. А сейчас из него делают "вторую кольцевую линию метро". Очень сомневаюсь. Сомневаюсь прежде всего потому, что БМ - это железнодорожная карта, а МКЖДшные турникеты вероятно будут подключены к метрошным серверам. Подключить турникеты одновременно к двум системам я не знаю возможно ли вообще, но если и возможно, то требует серьезного межведомственного взаимодействия, а у нас всегда с этим очень туго. Возможно в будущем придумают какой-нибудь единый билет, где на одну карту будут писать и то и то в разные сектора, как на Тройко-Стрелку. Но пока на уровне фантазий.