Varanas

Ну, ДВС это и есть генератор. То есть двигателя два, но второй трансмиссии нет.

Если только "печатать билетики" не станет любимым развлечением местной детворы младшего школьного возраста... Ну разве что да, проложить график одной (первой?) электрички со стоянками по три минуты и ставить этот ящик на всех платформах у первого вагона.

Сломать-то ее может и не сломают, разве что снаружи изрисуют. Так-то стоят всякие шкафы сцбшные на перегонах и ничего. Но ведь раз печатается талон, значит кто-то должен ездить и регулярно в эти штуки чековую ленту вставлять? Кто это будет делать? Когда? На чем?

Ну Победу сложно назвать лоукостером, скорее это пародия на лоукостер. И цены низкие только если с Аэрофлотом сравнивать, а так-то я не раз попадал, что какие-нибудь Уральские авиалинии просили за билет те же деньги что и Победа. Правда я никогда не покупаю задолго, обычно за неделю, самое большее дней за 10. Может если сильно заранее бронировать, там и есть разница, не интересовался.

Сколлапсировать боятся. Повышение тарифов еще сильнее сократит пассажиропоток. Закрытие части рейсов приведет к росту себестоимости на оставшихся, потому что сокращение расходов тут не линейное. Пока ждут отскока. Если не дождутся - всё будет, и повышение будет и закрытие. Да что тут предлагать? А то пишут, пишут... Взять всё, да и поделить! (с) Боюсь, что не все так просто с этим бизнесом в наших условиях. По крайней мере все предыдущие попытки работать в низкобюджетном сегменте в нашей авиации стабильно приводили к разорению - и это-то на фоне куда как более благоприятной коньюктуры. К подробному разбору причин не готов - многого не знаю. Но уже тот факт, что по многим направлениям авиация оказалась дешевле железной дороги, говорит о том, что по части эффективности и снижения издержек работа там проведена огромная. Много ли еще оттуда можно выжать - не уверен.

Так это вопрос чисто административный. Сейчас - да. Примут наверху другое решение - будет иначе. Если такой функционал в систему введен, значит это было в ТЗ, и значит им можно будет воспользоваться. А реально воспользуются или нет - кто сейчас знает?

Нет, электровоз не перецепляли, только бригада менялась. Электровоз без отцепки до Белгорода шел. А в советские времена - до Харькова или дальше, вплоть до Симферополя.

Каким образом завязана? Мусор они все, что ли, выгружали? А если они просто работали на ж.д. путейцами, связистами и прочими - так это все никуда не девалось, дорогу вроде не разбирают пока.

В Петербурге бы с тобой не согласились... Какой еще батон? Булка! Почему тема не в срачном разделе?

Во-первых, это надо знать как пройти. Не зная, можно так зайти... Навигатор далеко не у всех есть, а пользоваться им умеет и того меньше. Во-вторых, я не думаю, что кто-то сознательно решил шлепать от Кузьминок до Таганки. Если от Кузьминок и пошли пешком, то до Текстильщиков, так как было объявлено что оттуда ходят поезда. А до Текстильщиков столько же как до Волжской, плюс дорога очевидная. А жуткую толпу перед входом увидели уже в Текстильщиках, далее очевидное решение идти на Волгоградский, что опять примерно столько же. Вот маршруту "М" стоило бы у Волжской везти. Но кто уж тут тупее оказался...

В маршрутках так и было (а может и сейчас есть, давно не ездил) сам не раз был свидетелем. - Эй, сзади, кто еще один человек не передал? И стоит.

Очевидно, водителю. У него зайцы толпой, а он и ухом не ведет. Сказано же, три предупреждения, от мягкого до строгого. На четвертый раз автоматически распечатывается приказ об увольнении

Они уже давно не нужны. Собственно, как кольцо закрыли на реконструкцию, так и стали не нужны. Вывозное, главным образом. Подъездные-то пути, примыкающие к станциям МКЖД, еще многие сохранились. Но вряд ли его можно ожидать интенсивным. Будут нюхать. Пассажиры НОТ нюхают же специфический запах выхлопов автотранспорта

А что за банковская карта с транспортным приложением Стрелка? О чем это они вообще?

Ездят-то нормально, конкретно к водителям претензий нет. Но... Вообще я давно замечал, что полчаса поездки в автобусе утомляют сильнее, чем полчаса поездки в метро, уж не говоря про электричку. Почему так? Ну, во-первых, автобус хошь-нехошь, а колбасит по всем трем координатам. Одна координата - постоянный старт-стоп в городском режиме - остановки, светофоры, зебры, да и все остальное. Вторая - заезды-выезды в карманы это постоянное мотание вправо-влево. Ну и короткоходовая подвеска низкополов жестко передает в салон все ямки, уж не говоря про лежачки. Плюс это все усугубляется неудобными табуретками, практическим отсутствием мест для нормального стояния и духотой (даже при низкой температуре воздуха). Что ни говори, а воздух, который до тебя уже побывал в легких нескольких десятков человек, бодрости и сил не добавляет.

А это, как же "вторая кольцевая линия"? РЖД уперлась рогом, типа не хотим быть вторыми? А она всё ещё Окружная? Вот уж сильно сомневаюсь, что ее под этим названием откроют.

С политическими и государственными деятелями так всегда и выходит, да. Значит надо брать не из этого списка.

Ну значит надо было придумать что-нибудь отвлеченное. Например, имя чье-нибудь дать. Можно из железнодорожников или истории строительства старинной МКЖД. Был бы новый топонимический якорь на городской карте. А так - вышла пустышка, как Студенческая и Пионерская, да..

Проголосовал за смысловую букву, потому что много разных номеров простым людям вообще запоминать трудно, а смысловая буква дает хоть какую-то мнемоническую подсказку. С точки зрения же любой информационной системы нет никакой разницы между номером, скажем, "274" и "27М". И то и другое символьная переменная.

С остановками на платформах?

Троицк - молодой город. Его развитие пришлось на те годы, когда роль железной дороги в экономике стала уже второстепенной. Поэтому ничего удивительного в том, что ее наличие или отсутствие уже не повлияло на него никак. Все же примеры той самой деградации - это примеры вековой и более давности.

Ха-ха. Это называется "не хотите по-плохому - по-хорошему хуже будет" )))

Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Можно подумать, без повышения он бы не упал. Авиаперевозки сократились, причём сильнее всего сократились перевозки по наиболее аэроэкспрессовским категориям - иностранцам, в первую очередь, и командированный за казённый счёт. Ну и в массе народ стал беднее, и идея кинуть пятисотку чисто за прокатиться с ветерком уже не находит столь массового понимания. Поэтому без повышения они бы просто на эту сумму сократили выручку, а так выручку примерно удержали.

А сколько по РЖД-шным инструкциям нужно заложить время на смену бригады? Минут 15 наверное? Значит меняться только в тупике будут. Вот от нормативного времени работы и пойдет расчет графиков и количество кругов.

Ну вот их маркетологи полагают, что если набрасывать часто, но понемногу, то лояльность большинства постоянных пассажиров они не потеряют. Пока это более-менее подтверждается практикой.