Varanas

Вряд ли это вообще возможно.

Это даже не другая обертка, это ровно тот же подорожник, к которому дополнительно прицеплены разные дисконтные программы

Деньги деньгами, но подозреваю, что это не самый сложный вопрос. Выше было правильно сказано - еще какова будет реакция администраций и т.д... Каждая платежная система это мощные финансовые потоки, поэтому за ними стоят серьезные лобби, прежде всего из местных администраций. И просто так они свое не сдадут. Поэтому мой чисто имхастый прогноз таков. Если страна будет развиваться в сторону гиперцентрализованной экономики, по принципу одна страна - одна компания, а все перевозчики ее филиалы - тогда да, тогда всех лоббистов постепенно сломают и будет единая карта. А если сохранится рыночная экономика, то никакой единой карты не будет, ни к 2020, ни к 2025. Как нет такой единой карты, скажем, в США или Франции. Но кстати универсальная возможность принимать банковские карты скорее всего рано или поздно везде появится. Однако надо понимать, что это всегда будет оплата по самому невыгодному тарифу из всех возможных, а всякие выгодные тарифы могут существовать только по местнолокальным платежным системам.

Под грузовым, очевидно, имеется ввиду вывозное. Подъездные пути еще кое-где сохранились. А как раньше, от одной сортировки до другой, этого понятно уже не будет.

Могло быть просто тестирование СЦБ именно на предмет выявления этого теоретического минимума на разных участках и линии в целом.

Чтобы держать интервал вместо графика надо понимать, что интервал намного важнее графика. Это понимают только в метро и не понимают больше нигде, включая НОТ и жд. Странно ожидать, что железнодорожные диспетчеры, которых с детства приучали к тому, что график превыше всего, вдруг начнут забивать на него ради интервала.

Официально там будет парность 5/час, то есть 12 минут средний интервал. И только в час пик парность будет увеличена вдвое, и соответственно интервал сокращен. Но вполне вероятно, что этот средний - в традициях жд, то есть то за пять минут три пройдет, то полчаса ничего не будет.

Некоторое время назад у меня в наручных часах закончилась очередная батарейка и я подумал, а нафиг новую покупать, есть же мобильник. И стал пользоваться мобильником. Оказалось очень неудобно. Обычно часы нужны тогда, когда куда-то торопишься к нужному времени, то есть по сути на бегу. И вот как раз на бегу неудобно вытаскивать из кармана мобильник, включать его, смотреть, выключать и запихивать обратно. А в остальное время часы и так и эдак не нужны. Поэтому купил новую батарейку и снова ношу на руке.

Да не самые умные, так все делать будут, потому что другого варианта, по сути, и нет.

Там узко очень между краем платформы и лестницей перехода. Если ее отделывать, то забор ставить негде, только по краю платформы.

Ну, рекламу и ларьки - это они сами, насильно не отбирал никто, даже наоборот.

А как раньше без метро добирались? Так и добираться. На автосалон я допустим поеду на 736. Если влезешь, что вряд ли. Ты же не один на автосалон поедешь, а усиливать маршруты, разумеется, никто не будет.

Скорее всего на период мероприятий они оперативно организуют бесплатную автобусную экспресс подвозку от какого-нибудь метро. Это им обойдется дешевле, чем Пегову калым выплачивать.

У нас как бы не Африка. В переводе на русский, "забота об удобстве людей не входит в наш культурный код".

Больше похоже на чей-то саботаж. Возможно даже по причинам эмоционального характера.

Скорее всего, всё это строительство жд-моста ведется главным образом ради грузов. Потому что по сути в Крым надо завозить абсолютно всё, а одним автотранспортом, да еще по местным дорогам это очень проблематично. Так что я даже не уверен, будут ли там вообще пассажирские поезда. Ну разве что правда что-то чисто формальное для аэрофобов. Потому что время в пути по жд по Крыму просто зашкаливает. А грузам можно и через Джанкой, им время в пути не критично. Поначалу еще что-то писали про связку напрямую из Керчи в Симферополь (ну не напрямую, конечно, напрямую там горы, но чуть менее накривую), но сейчас уже давно затихли, что говорит о том, что этот проект выпал даже из долгосрочных планов.

Ну а Симферополь, Севастополь, Феодосия, Евпатория? Там железная дорога есть. А толку? Она вся заточена на массовый заезд с севера, а дальше расходится ветками в разные стороны. И Керчь на конце одной из этих веток. Поэтому чтобы попасть в Симферополь, надо ехать аж до Джанкоя, там менять направление движения и возвращаться назад. Это целый лишний день уйдет, никому терять его в дороге неохота. В принципе, по пути только Феодосия, и тут жд могла бы быть востребована, но собственно в Феодосию нужно небольшому проценту, а для остальных это лишняя пересадка и лишнее ожидание. Потому что потом все равно автобус.

Пассажиры, прежде всего. Которые не хотят терпеть потери времени на все эти маневры и уходят на автобусный транспорт.

Вообще, если бы они "через год - уже скрипят вибрируют не закрываются", тогда можно было бы говорить про плохое обслуживание. А если они с новья такие, так это вопрос только к качеству заводской сборки.

СОЛСу для начала надо вставить хороших звездюлей, а потом конкретно спросить, согласны ли они работать нормально или, как вариант, в городе еще есть вакансии подметать дворы. А по другому это не лечится.

точнее, только спустя 50 с лишним лет (до настоящего момента с открытия метро прошло чуть меньше 54 лет) Не, ну построили-то ее когда строили ТТК и Гагаринский тоннель, то есть в начале 2000-х. С 1962 года - аккурат 40 лет. А открывать - да, будут через 54.

Ну, у транспортников так выходит. Понятия "уникальных пассажиров" у них не существует. Поэтому московский метрополитен, например, перевозит 2,5 млрд. человек за год.

Потому что все понимают, что в них реально придет всё то, что должно было прийти в первом, втором и третьем

Тут не то чтобы реставрация, просто отделка. Ее же сделали просто в бетоне, как в свое время Спартак и так она и стояла в бетоне до сего года. А насчет рано... Вот сама станция Ленинский проспект, которую построили еще в 1962 году, уже имела на платформе лестницы, которые вели на станцию на МКЖД, которой тогда вообще не существовало. То есть это все еще тогда собирались строить, и вот только спустя 40 лет построили.

Тогда было как-то хитро. Систему строила коммерческая организация ОАО ММД по городскому заказу, и город переводил деньги за ее строительство и за всякие работы. Ну и эксплуатировала она же. Понятно что много мухлевали, но понять сколько там реально ушло на строительство, сколько на распил, а сколько на дотации - невозможно. Это да. Поэтому с 2013 года монорельс вообще сделали по сути бесплатным. Но похоже, что коммунизм в отдельно взятом предприятии заканчивается.