Suntechnic

А по 275 например козели ездили по-другому. И по 37 тоже - по наполнению, а наполнялись они быстро - 15 чел все же, и пассажиров много. На 275 у Каширки очередь стояла. И по 263, по Белова. Паразитизм - так вы ездите, чтобы его не было, а не сокращайте транспортную работу. Вы говорите - так пускай дадут автобус туда, дадут сюда, так в том то и дело, что фактически автобус-то не дают. А наоборот сокращают рейсы и уменьшают транспортную работу, узаконили кучу маршрутов "с" с получасовыми интервалами для Москвы позорище! А на многих участках этих "с" был бы свой пассажиропоток, например по той же всей длине Белова. 2-3 Газели-Сити решили бы вопрос с819 только в путь. Оплата налом? Так сделайте безналом, вот на 364 МТА - прикладываю тройку, водила аж вскипает, но молчит. Все его соплеменники несут ему нал, но платить безналом - все работает!

Ну то есть фиксируем: вы узаконили имеющийся недовыпуск. И именно поэтому: - потому что вы создали законный способ депвелу отбрехаться от имеющегося недовыпуска. За это мы должны сказать Спасибо? И троекратное - УРРРА? В первую очередь для пользы общества хочется понять принципы вашей работы. С одной стороны чтобы потом "Никогда не", с другой, возможно из них что-то можно полезное почерпнуть. В том числе нужно определиться, принципы изначально были наивно-глупые, или все-же вредительские. У меня есть понимание, что расчет был всегда неправильный и наивно-глупый, чтобы оправдать вредительские цели. То есть брались веса крупных точек притяжения, и туда тянули маршруты несмотря ни на что. О том, что некоторые крупные точки притяжения нужно разбавлять, не думал вообще никто.

Бред, просто жаловаться надо на отсутствие рейса. Массово. (а не то получится - в это время хочу ехать, в это не хочу, в это рыбу заворачиваю)

Можно, но с его ценой он такой же убийца транспорта, как такси

Вы зафиксировали выпуск на начало работы магистрали, когда многие маршруты были фактически порезаны - по брикусу, а потом и просто потому что так удобнее. Плюс в условном 2019 были троллейбусы, к примеру. Это как учитывалось?

ОК, что именно не так? Не отменяли маршруты?

Отправляясь раз в полчаса, потока у тебя не будет, достаточного для заработка. Просто придется ездить чаще.

Ездить раз в полчаса перед автобусом - поток не раскатаешь и денег не заработаешь. Этот факт довольно натянут за уши, как якобы трупы в маршрутках и подобное.

Давай зафиксируем три факта для начала: Ты не Московский, а понаехавший. Укажи, в каком году? Ты работал в команде, делавшей магистраль, и ваша команда уничтожала маршруты автобусов. Ты не отвечаешь на вопросы, позволяющие прояснить логику вашей работы.

Я говорю очевидные факты. А ты - лживые гнусные отмазы.

Ты-то там работал за низкую зарплату, уничтожал транспорт. Или за уничтожение каждого маршрута давали премию?

Опять отмаза, зайки у нас святые. Делать работу плохо, считая, что за нее мало платят - это саботаж, за это уволить - нормальная практика.

Подход должен быть другой: если сделают плохой график - их уволят. НО, их-то KPI наоборот сократить работу. Делать гнусность и подлость. И оправдывать свои действия новоязом.

Это не убийцы транспорта, это игрушки для покатушек Он его уже экономит, отменяя все на свете. А людям ездить надо. вот например МГТ автобус ездит раз в полчаса - это считается что он есть?

Объективно, прочие равные были такие: на Теплаке стоял форд 37, дождь, ветер, +5. Где при этом был автобус 37, а х его з. Карты-то не было тогда. При этом у кого-то был проездной, а соответственно и жаба. А у меня - только на метро.

Объективно тупление газели у метро надо сравнивать со стоянием на автобусной остановке у того же метро. И сравнивать сидение в теплой газели со стоянием под дождем ветром снегом.

30 дней 2730 р => 91 руб в день, 90 дней 6600 р => 74 руб в день, 365 дней 19500 р => 54 руб в день. То есть либо Дептранс устраивает цена в 54 руб. в день, и они просто явно наживаются на тех, кто сразу не может выложить 20-ку, Либо Дептранс кладет 20-ку под % в банке, и таким образом нивелирует убыток. Первое явный п-ц, второе - предположительно несоответствие виду деятельности. Была, автобус тупил по минуте на каждой +- большой остановке Кто не платил, того турникеты радовали: контры-то не было. Лужкову нужны были мани Автобусы были не меньшей жутью, чаще маршрутки были свежее

Тем, что будут

Но если ты не банк, ты не можешь зарабатывать на %, как банк например не может продавать семечки. Ну в МО я вижу так - неплохо работает МТА, а бобики в новые районы с человейниками - так сами виноваты, что не смотрели где берут дешевое жилье. Не просто так оно дешевое. С другой стороны, хоть и бобики, но они все же есть.

Неверно отметили: во первых транспорт государственный, и это не бизнес а социальная функция во-вторых у любого предприятия есть устав, где прописано как ведется бизнес. Магазин например не может выдать кредит - для этого подключается банк/банки. Зарабатывать на процентах с оплаченных проездных - вряд ли это прописано в уставе транспорта. Неее сынок, это фантастика!

Должен, если мы говорим о разнообразном тарифном меню. А если тарифное меню однообразно, и фактически состоит из 2 пунктов - то это начинает несильно отличаться от газели, в основном только акцентом водителя (а кто сказал что в МГТ другой акцент?) И если речь идет о переполненных местах, или там, где автобус стал ходить раз в полчаса или мудрые зайки его вообще отменили, то кагбе...

Чтобы меню было разнообразное, 60-поездочный должен стоить значительно дешевле кошелька, иначе какой в нем смысл? Еще и учитывая ограничение в 45 дней. А раз разницы нет, то маршрутка может легко брать свои 54 руб. с кошелька, и люди будут платить без проблем. По крайней мере это значительно дешевле, чем 200р. за такси из примера выше.

Ну возьми цену 60-поездочного, раздели... Потому что они значительно дороже годового, в пересчете на дни. Исходя из того, что транспорт банком не является, и зарабатывать на % вложенных в оплату - явно не может быть целью бизнеса транспорта, то как минимум это несправедливые цены и налог на бедных, которые не могут потратить сразу много за год и вынуждены покупать ту же услугу по завышенной цене. А как максимум повод обращаться в прокуратуру и суд.

Ну вот например ранее, в НОТ турникеты были намного более откровенной мерзостью, чем маршрутки, разве нет? Сейчас откровенной мерзостью стали маршруты "с" с интервалом в полчаса, и это в Москве! А ты посчитай. Попоездочный проездной стоит 52 руб. за поездку, при том что Кошелек стоит 54. А 30 и 90 дневные - настоящий налог на бедных.

Собственно, сабж. С одной стороны, с учетом того, что одна из проблем муниципального НОТ - турникеты - все же почила в бозе; Но с другой стороны проблема нехватки транспорта - налицо, вот магисрань ввели, автобусы поотменяли... Опять же с учетом того, что тарифное меню фактически уничтожено, и есть только 54 руб. или проездной на год. Понятно, что качество ПС, их стоянки и остановки можно регулировать, а оплату брать к примеру тройкой-кошельком, в том числе по той же цене в 54 руб. Тема навеяна как магисранью, так и например тем, что друг до своего метро Бибирево регулярно вызывает таксо за 200р. Потому что автобусы ходят редко и медленно (то есть не только в магисрани проблема).