Suntechnic

Ты фантазер: покажи хоть один свой ответ, суперагент ты наш Только поржать и можешь над собой и своей гнилой душонкой

Объективно, прочие равные были такие: на Теплаке стоял форд 37, дождь, ветер, +5. Где при этом был автобус 37, а х его з. Карты-то не было тогда. При этом у кого-то был проездной, а соответственно и жаба. А у меня - только на метро.

Все твои сообщения похожи на гнилую попытку отмазаться от гнусных дел, которые наворотил. Да, не один и по указке начальства, но ведь участвовал. А теперь страшно признаться, в первую очередь перед самим собой. Отсюда и секретность как в первом отделе - с тем я не работал, того я не знаю, о том я не знаю, можно ли говорить. Тьфу!

Что ты вообще знаешь? Что ты умеешь кроме того что мазаться?

Объективно тупление газели у метро надо сравнивать со стоянием на автобусной остановке у того же метро. И сравнивать сидение в теплой газели со стоянием под дождем ветром снегом.

30 дней 2730 р => 91 руб в день, 90 дней 6600 р => 74 руб в день, 365 дней 19500 р => 54 руб в день. То есть либо Дептранс устраивает цена в 54 руб. в день, и они просто явно наживаются на тех, кто сразу не может выложить 20-ку, Либо Дептранс кладет 20-ку под % в банке, и таким образом нивелирует убыток. Первое явный п-ц, второе - предположительно несоответствие виду деятельности. Была, автобус тупил по минуте на каждой +- большой остановке Кто не платил, того турникеты радовали: контры-то не было. Лужкову нужны были мани Автобусы были не меньшей жутью, чаще маршрутки были свежее

Тем, что будут

Но если ты не банк, ты не можешь зарабатывать на %, как банк например не может продавать семечки. Ну в МО я вижу так - неплохо работает МТА, а бобики в новые районы с человейниками - так сами виноваты, что не смотрели где берут дешевое жилье. Не просто так оно дешевое. С другой стороны, хоть и бобики, но они все же есть.

Неверно отметили: во первых транспорт государственный, и это не бизнес а социальная функция во-вторых у любого предприятия есть устав, где прописано как ведется бизнес. Магазин например не может выдать кредит - для этого подключается банк/банки. Зарабатывать на процентах с оплаченных проездных - вряд ли это прописано в уставе транспорта. Неее сынок, это фантастика!

Должен, если мы говорим о разнообразном тарифном меню. А если тарифное меню однообразно, и фактически состоит из 2 пунктов - то это начинает несильно отличаться от газели, в основном только акцентом водителя (а кто сказал что в МГТ другой акцент?) И если речь идет о переполненных местах, или там, где автобус стал ходить раз в полчаса или мудрые зайки его вообще отменили, то кагбе...

Чтобы меню было разнообразное, 60-поездочный должен стоить значительно дешевле кошелька, иначе какой в нем смысл? Еще и учитывая ограничение в 45 дней. А раз разницы нет, то маршрутка может легко брать свои 54 руб. с кошелька, и люди будут платить без проблем. По крайней мере это значительно дешевле, чем 200р. за такси из примера выше.

Ну возьми цену 60-поездочного, раздели... Потому что они значительно дороже годового, в пересчете на дни. Исходя из того, что транспорт банком не является, и зарабатывать на % вложенных в оплату - явно не может быть целью бизнеса транспорта, то как минимум это несправедливые цены и налог на бедных, которые не могут потратить сразу много за год и вынуждены покупать ту же услугу по завышенной цене. А как максимум повод обращаться в прокуратуру и суд.

Ну вот например ранее, в НОТ турникеты были намного более откровенной мерзостью, чем маршрутки, разве нет? Сейчас откровенной мерзостью стали маршруты "с" с интервалом в полчаса, и это в Москве! А ты посчитай. Попоездочный проездной стоит 52 руб. за поездку, при том что Кошелек стоит 54. А 30 и 90 дневные - настоящий налог на бедных.

Собственно, сабж. С одной стороны, с учетом того, что одна из проблем муниципального НОТ - турникеты - все же почила в бозе; Но с другой стороны проблема нехватки транспорта - налицо, вот магисрань ввели, автобусы поотменяли... Опять же с учетом того, что тарифное меню фактически уничтожено, и есть только 54 руб. или проездной на год. Понятно, что качество ПС, их стоянки и остановки можно регулировать, а оплату брать к примеру тройкой-кошельком, в том числе по той же цене в 54 руб. Тема навеяна как магисранью, так и например тем, что друг до своего метро Бибирево регулярно вызывает таксо за 200р. Потому что автобусы ходят редко и медленно (то есть не только в магисрани проблема).

Разумеется, и наш суперагент именно это и скрывает изо всех сил. Глупости, гнусности и подлости скрывает, вот и вертится как уж на сковородке.

Так мцд и не ходит раз в пять минут, разве что только в пик. Среди дня легко бывает и больше 15 мин (Д2).

А разве она может уезжать раньше расписания?

Черте как он ходит, еще две поездки (в выходные), еще две жалобы. С учетом того, что он теперь один остался, это провал.

Потому что понимаешь, ЧТО тебе придется рассказать, и что сразу все поймут, какими гнусными делами занимался лично ты. Исходя из этого, видно, что мои выводы недалеки от истины. Неужели нельзя сказать причину начала нумерации секторов с юго-запада?

Ну вот скажи, когда в Я, к примеру, появились изменения в расписании на 4 и 5 мая? Я не проверял, но когда ты это тут озвучил, в Я ничего не было и близко, и говорилось о 60-страничной телеграмме, которую обрабатывает 1 чел. В час пик они возможно будут и чаще. Но в среднем по дню, дальние раз в 20 мин? Не жирно? Опять же на дальних путях сохранится окно? Ну вот это и неправильно, дальние надо максимально ускорять, а если нет, то проще оставить укаждостолбными как сейчас на Д2.

Там во всем у тебя сложная была история. И все что ни спроси, ты не делал. Ты даже на три простейших безобиднейших вопроса не смог ответить. А если ты сам не отвечаешь за себя, то я, на основе своего опыта общения с людьми, в том числе в госорганах типа Деп***, буду отвечать за тебя сам. И причины того или иного будут представляться мне как самые гнусные.

Ну то есть то, что ты участвовал лично в разработке магистрали, это мой странный вывод, не имеющий ничего общего с действительностью. Сомнительно, но окей...

То есть лично ты этого не делал и лично ты в магистрали никак не работал. Ок так и запишем. На часы посмотри со стрелками. Или уже для молодого поколения время - тысячавосемьсот, а циферблат часов уже культурным кодом не является? Ты продемонстрируй, как в моих примерах по-твоему было бы удобно? В чем логика? Для KPI Руслана - не то что не плохо, а отлично. Что же ты меня затыкаешь? Я считаю - Руслан делал своими руками поганое дело.

Они много делали в шкурных интересах. М78. Тут тоже кто-то жил снимал чулан под лестницей на Юго-Западе и ткнул в карту: пусть мой район будет первым! Они же только на форуме - "московские", на деле же понаехавшие из беней. Ни 10-подъездных домов не видели, ни количества автобусов больше 5.

Однако номера автобусов ты переделывал лихо. Вот не понимаю я, в каком умишке зародилась мысль, что упорядоченность номеров хоть как-то кому-то может помочь? Во-первых, кто-то додумался нумеровать сектора с юго-запада вверх. Почему не с севера? Во вторых, ну приехал я на некоторое метро, вижу там автобусы все на 8 начинаются, или там на 9. И что мне это даст? В третьих, например еду я с Профы(1) на Каширку(8), автобус е29, как мне поможет, что он на 2? Мне в Фили(2) не надо. Или еду на м84 из Чертаново(9) на Калужскую(1). Вот скрыть отмены, да, номера хорошо помогают. Сделать поганое дело.