Проверяющий

Со стрелой и невским ездят одни и те же ЭП20 с одними и теми же водителями.

Там каждый день коллапс, начиная с 11-12 и до вечера, часов до 20.

Мягкую секцию 03-04 сделали жёсткой во время КР. А изначально там салон был почти идентичен 002 или 013.

Охотно верю. Если машина обклеенная в Везёт, то комиссия у них 8%. Плюс в Везёте жёстко сливают хорошие заказы своим людям, а хорошие заказы там бывают часто.

Ща там один вредитель поездит, изучит населенность и отменит половину электричек. И не надо ничего восстанавливать будет.

Я не пытаюсь тут денег заработать, поэтому и не иду. Моя задача не уходить желательно в минус, хотя, за 11 месяцев работы в такси я ушёл в минус примерно на 200 (двести) тысяч рублей. Я же писал выше - заработать можно если работать по 16-18 часов, без выходных. Когда-нибудь такой "миллионер" уснёт и раскатает тебя на трамвайной остановке. 10 тысяч я не зарабатывал никогда за смену, это просто не возможно, если не заниматься мошенничеством. И с чего ты решил что я курю в тачке половину смены? Опять же не читаем, или не хотим - если я буду из 10 часов половину курить в тачке, то у меня выручка будет меньше 2500 за смену, я не покрою даже аренду, не то что бензин. Ключевые слова в твоём сообщении - раньше и подрабатывали.

Если под нормальным тарифом ты имеешь ввиду тариф агрегатора (эконом), то у нас в Москве просто нет такой точки, от которой до ближайшего метро (включая Бирюлёво и Капотню) будет стоить 300 р. Ну вот я сегодня 9 часов отработал, заработал 120 рублей. Как раз сигарет купить :-)

Это скорее признак того, что у таксопарка своей диспетчерской нету и они живут чисто сдачей в аренду машин. А подключашка это немного не то, любой водитель подключается через кого выгоднее ему конкретно работать, ну, или с кем привык, это от таксопарка не зависит. Он может порекомендовать если аккаунта нету своего подключашку.

У Яндекса машин нет. Сейчас тоже абы кто за рулём. Если вдруг понадобится, подскажу как делать левые учётки в Яше, как обходить пожизненные блокировки и т.д. О каких сверхдоходах ты говоришь? То есть ситуация, когда человек отработав, скажем так, по ТК, не то что не заработал а ещё должен, ты считаешь нормальной? Мне кажется, это не совсем правильно, т.к. вроде исполнитель должен получать хоть какую-то плату за свою работу, а не доплачивать, хотя бы минимальную, достаточную для того чтобы заплатить за коммуналку и более-менее сносно питаться, те же 20-25 тысяч в месяц. Сейчас же, чтобы заработать эти самые 20-25 тысяч в месяц надо работать по 11-12 часов без выходных вообще. Впрочем, о том что происходит в этой отрасли куда красноречивее меня говорит количество невостребованных жёлтых машин, которые запрудили все стоянки около таксопарков, уже даже чебуреки не хотят так работать. Когда я год назад пришёл, то у нас не во всех колоннах были свободные машины, месяца полтора назад в ангаре стоял один лом под списание, сейчас даже заехать внутрь зачастую невозможно - всё забито невостребованными машинами. И эта ситуация в любом таксопарке. Просто вы одного не понимаете, что вызывая такое бич-такси, где водитель работает по 15 часов без выходных (потому что на 20-25 семью с детьми не прокормишь, надо уже работать по 15-17 часов без выходных), вы всегда играете в лотерею, уснёт или нет, особенно рано утром. Да можно и не вызывать, а просто стоять ждать трамвай на остановке, там тебя уснувший и раскатает, как это было на Энтузиастов. Посмотрите репортажи со всех аварий с такси - 90% причина это сон водителя. Нравится так? Пожалуйста, никто не запрещает. Тем более сам Худавердян сказал, что по их же подсчётам средняя выручка водителя сейчас составляет 450 руб/час. За 8 часов это 3600 рублей, минус аренда 2000 - осталось 1600, бензина примерно 20 литров, по нынешним ценам это 780 рублей, осталось 820. На мойку откладываем 100 р/день, осталось 720. Теперь, если мы хотим работать по норме часов, то надо ещё один день аренды разделить на 5, вычитаем ещё 400 - остаётся 320 рублей в день приносит домой водитель, если он не кушает, не пьёт и не курит. Зимой машину надо мыть чаще, ещё лить не замерзайку, также не учтены платные парковки, на которые уходит примерно 80-100 р в день если пользоваться приложением. Что осталось? Ничего :-) И 450 р/час в среднем сейчас наработать уже очень тяжело. Ой, я же забыл вычесть примерно 25% комиссии... Я уже выше писал, что с помощью подобного приложения-агрегатора, можно убить совершенно любую профессию, не требующую особой квалификации. Можно начать, например, с контролёров в электричке. Всегда найдутся два человека, которым надо будет от начала и до конца проехать, вот они и смогут билетики проверить за небольшой бонус, равный 1/3 зарплаты нынешнего контролёра. Тут по итогам бучи во вторник гендир Фастена (это который Не везёт, Лидер и ещё что-то) сам сказал что их тарифы рассчитаны на то, чтобы люди могли кого-нибудь захватить когда едут по своим делам, отбить бенз и себе на пивас заработать, а вовсе не для зарабатывания денег как на основной работе. Только у Собянина и Ко переклинило и он захотел жёлтых машинок как на Манхэттене.

Есть, когда снизили минималку. Яндексовых машин в природе не существует

Они укладываются в 10%, которые раньше ездили на бомбилах а теперь жамкают на экран смартфона. Сейчас по агрегаторам работают намного больше машин, чем раньше бомбили. Я уже говорил, мне по большому счёту насрать и на пассажиров и на такси как таковое. Пока есть возможность оставаться в плюсе и жить дома - я там работаю, окончатльно не будет такой возможности - сменю работу. Превращаться же в бомжа и прованивать шаурмой с носками я не собираюсь.

90 из этих 90 не ловили от борта бомбилу а ездили общественным транспортом и ходили пешком

Потому что не имеет права по Закону. Агрегатор не является перевозчиком, перевозчиком является таксопарк, а цены на перевозку у нас устанавливают перевозчики по Закону о такси. Поэтому, чтобы с юридической стороны ЯТ был чист, он не может в договоре прописать что он обязывает. Сравнение с автобусом тут не подходит из-за того, что тарифы на проезд в автобусе устанавливает город а не перевозчик. Есть клиенты, они как были, так и есть. Клиенты агров это на 90% новые клиенты, которые раньше сервисом краткосрочной аренды машины с водителем не пользовались. И машин очень много, вот и всё. Да, какая-то часть пассажиров утекла к аграм, но, поверь, она слишком ничтожна.

Полно ИП и со ста машинами. Только это всё фейки. Соглашусь с Иваном, что нужно что-то типа советских таксопарков, т.е. оставить несколько крупных игроков на рынке, а конторы просто сдающие в аренду машины кому попало - закрыть. Плюс - лицензирование водителей а не только машин, тогда мастурбеки отвалятся сами собой. Что касается техосмотра, то даже в больших официальных таксопарках диагностичка печатается прям тут в кабинете, и тут же ставится печать. Техосмотр пройден А цены пусть устанавливает Город, единые для всех перевозчиков, а не перевозчик или агрегатор "рекомендует", да-да, Яндекс рекомендует везти по цене которая указана в приложении, но, не обязывает. Конкурировать надо качеством а не ценой. Что же до агрегаторов, я бы пошёл обратным путём - а именно запретил бы им подключать машины с лицензиями, т.е. это чисто объединение желающих подвезти, как оно и задумано. Городской бла-бла кар. Что же касается цен... Я не говорю что там надо какие-то космические деньги платить, но ситуация при которой водитель если работает по норме остаётся должен, тоже не нормальна, согласись. За норму часов он хотя бы минималку должен иметь, а тут не то что в ноль, а ещё и должен остаётся.

Почему? У нас во многих машинах терминалы есть. Вообще, основное против чего выступали: 1. Фиксированная (в 90% в Москве некорректно рассчитанная) стоимость; 2. Подработчики 3. Слишком лёгкий доступ в профессию 4. Высокая комиссия, которая растёт с уменьшением тарифа 5. Доплаты водителям. Пассажиры должны платить реальную стоимость, а агрегатор, если хочет, может возвращать им кэш-бэком, например. Фиксированный тариф это тоже самое, что платить водителю трамвая 9-го маршрута, который целый день в пробках за количество рейсов. Ну а пробки, ну извини, не повезло, поэтому в листочке у тебя не 40 а только 20. Держитесь. Когда я это предлагал, меня тут говном полили с горкой.

7-8 грязью можно сейчас намолотить часов за 17-18. Я даже не пытаюсь столько, здоровье дороже. Вообще агрегаторы не включаю больше, только если надо домой из отдалённой точки попасть. Пусть там работают мастурбеки немытые и неспавшие по 3-4 дня и возят таких же, которые как бараны лезут в одну дверь, через одного с пивом и т.п.

Это у Яши раньше рейтинг влиял и приоритет. Сейчас только приоритет. Ездишь на зашкваренной машине - будут заказы, на обычной - будешь стоять. А у Убера всегда выбирается тупо ближайшая свободная.

Давно уже. Её ещё при мне грохнули.

Нерадько это конченая мразь, которая работает исключительно на свой карман, как впрочем и любые другие ***надзоры. Проталкивает то, за что ему заплатили. Скорей бы сдохла усатая гнида, глядишь и в авиации дела пойдут нормально. Упоминание таких фамилий на форуме должно быть приравнено к матерным словам.

Не знаю как у Яндекса, но у Убера есть фишка, что водители подаются в зависимости от рейтинга пользователя (водители тоже оценивают поездку у себя в приложении). Нет. Пассажирам машины назначаются по очереди в зависимости от их рейтинга, водитель назначается всегда ближайший. Нет. Сейчас даже не элиты а просто таксистов нету. В принципе, с помощью подобных агрегаторов можно опустить, вернее даже уничтожить, практически любую профессию, ну кроме самых топовых.

Не, не произошёл. Там теперь толпа народа стоит посредине, между двумя несущимися в противоположных направлениях потоками. Ожидание зелёного весьма комфортно. Коллапс произошёл из-за втыкания пешеходной фазы на Окружной, при этом людей там не переходит вообще, так как идти им некуда. Светофоры на Новослободской не столько для пешеходов нужны, сколько для дозировки въезда на Оружейный. Аналогично, например, светофор на Дмитровке у Дворца бракосочетания дозирует въезд на ТТК и внутрь него, посмотри как он настроен. В самый час пик там зелёный горит около 25 секунд, а ночью 119. Такие светофоры-дозаторы в принципе на каждой магистрали есть, у Большевика на Ленинградке тоже самое и т.д.

Поймёшь если поработаешь в этой сфере. Ну в принципе, сейчас всё всех устраивает - на экономе 99% работают Таштынбеки, Озурбеки и прочие Мастурбеки на прокуренных солярисах и киа рио, в которых шаурму в носке сушат, судя по запаху - все довольны. Бомжам по деньгам понтануться на такси две автобусных остановки проехать, чебурекам есть работа.

Ну и все остальные в троллейбусно-автобусной пробке на выделенке. Правильно, надо ходить либо пешком, либо в метро. Никогда не думал, что насколько снижается качество поездки в автомобиле, настолько же и на НОТ. Надо настраивать зелёную волну, которая в моём детстве работала, например, на Люсиновской-Варшавке, прям от Садового до МКАДа.

Потому что платформа в кривой

С новой схемой работы светофора на Окружной! Браво ЦОДД! Спасибо ЦОДД что я теперь по пути от Петровско-Разумовской до Нижних Лихобор могу минут 30-40 покимарить в автобусе, прям ностальгия по временам строительства тоннеля.