Проверяющий

С43 ??

Легко. Армавигатор иногда такую хрень выдавал, что диву даёшься... А многие таксисты едут тупо по армавигатору.

Ага. к/т Рига (техстоянка) 20*

Предлагаю протянуть автобусный фуникулёр, тогда места всем хватит. Будут подвешенные лиазы ползать над М11.

Зачем стоять для псевдоскорости? Можно просто медленнее ехать, ничего страшного в этом нет. Речь как раз идёт о двухпутке, когда 3 или 4 пути, другая технология совершенно.

Потому что перед ней дырка. И по старой технологии после дырки первая идёт самая дальняя с минимумом остановок. Только эта технология устарела, как NikOl. Первой должна идти Лобня/Икша, потом Дмитров, потом Савёлово/Дубна. И вот в таком случае, последнюю, самую дальнюю можно делать без остановок от Москвы до Икши, например, тогда в ней останутся пассажиры Икша+ а кому из Новодачной надо в Вербилки пересядут по Икше из предыдущей. Без остановок не чтобы быстро, а чтобы переполнения не возникало.

С конца 80-х изменилась структура пассажиропотока. Внутри А107 это можно сказать теперь сплошной город, по всем направлениям, и электричка выполняет функцию метро в 80-х. Более того, в связи с застройкой промзон и внутри МКАДа можно сказать нет пустующих платформ. Так что всё со всеми в сложившихся условиях на двухпутках это нормально. Если электричка Москва - Дубна будет идти с остановками как в 80-х, это будет стимулировать лезть в неё всех, а так едут и едут себе друг за другом.

Причём тут троллейбусы? Так везде где Назаров, он шухер наводит где появляется.

между Дмитровским, только. Ну и ещё там временно НОТ вернулся на Станционную (от Дмитровки). Раньше там ходил 692, перенесён в 2011 на 3-й Нижнелихоборский.

Апаковские раньше всегда останавливались на светофорах, которые их не касаются. Причём ещё и БД пасло, проедешь - рапорт.

Я про беленькие, ЭВС1, ЭВС2. У них даже график не тянутый.

Коля, безостановочные эли ходят с Ленинградского вокзала, номера трёхзначные, 750 и больше. Катайся не хочу. Ну сколько ныть то можно.

Скакать вверх-вниз по лестницам и месить грязе-снеговую жижу 700 метров тоже не люкс. При пересадке на Окружной можно по дороге в магазин зайти. Ради интереса посмотрел - на 282 аж 4,5 ки получается ехать

Пешком, конечно. Ну, если 282 подошёл, можно и покататься.

Перейти с ОЖД на МЦК проще и удобнее через Петрашку/Окружную чем через НАТИ/Лихоборы, я про это.

Разве денежки с платной парковки не идут на саму организацию процесса да ещё и дотаций процесс просит?

НАТИ терпимо? Как житель этих мест ответственно заявляю что Окружная - Петровско-Разумовское проще.

Это на твоём автобусе, а на одном из двадцати то ли люк сдвинут то ли наоборот, линейкой не мерял, и выкрутить не получается. Я то в день автобусов вижу больше чем ты, поэтому у меня выборка более репрезентативна И чем от этого легче конечному потребителю? Лучше бы купили мерсы, разница в цене ни тебе ни мне в карман не попадёт, или заплатили бы за Лиаз цену мерса, раз ты так печёшься о наших гражданах. Мне, например, насрать на них, потому что им насрать нормально они собрали в теории неплохой автобус, который потом замучаешься эксплуатировать. Автобус должен работать а не стоять в ремонте и таскаться на тягаче с выкрученными болтами. Пусть гофра расходный материал, хорошо, а трубки пневмосистемы это тоже расходники? Не знаю как у вас в парке, а у нас можно со среднестатистического автобуса фитингов на пару тысяч поснимать, которыми дырки устраняли.

Мне достаточно технический знаний для моей работы, из которой я вижу что новый ЛиАЗ это понос даже по сравнению со старыми Волжанинами.. Их не хватает для того чтобы понять почему нельзя создать технику для эксплуатации в условиях, определённых заказчиком. Во всём мире заказчик диктует условия и только у нас производитель. Технические знания видимо нужны для того, чтобы понять как выкручивать болт энергача, который стоит в двух сантиметрах от колёсной арки и упирается в неё. Как же его выкрутить, не разломав кусок пола? Просвети, раз ты технически грамотный. Приведи хоть один довод, чем ЛиАЗ лучше Мерседеса. Хоть один.

Да, на ЛиАЗах всегда всё плохо, и на КАМАЗах всегда всё плохо, и на Суперджете всё плохо, и на электричке ЭП2Д всегда всё плохо, и, даже на ЭС2Г по мере увеличения локализации всё хуже и хуже. Потому что отсутствует трудовая и технологическая дисциплина и, пока она будет отсутствовать, будет плохо. Конструкторы ЛиАЗа должны учитывать то, как эти автобусы будут собирать и в каких условиях и кто их будет эксплуатировать, учитывать что вместо антифриза будут лить воду из под крана, учитывать что ремонтировать его будут кувалдой, учитывать что при сборке могут что-то напутать и перепутать, учитывать что по стеклянным перегородкам будут паксы долбить ногами и так далее. А ты, видимо, просто не работал с нормальной техникой, вот и восхваляешь это корыто-конструктор "догадайся что мы тут намудрили в этой партии".

Что-то не помню у бюргеров ревущих МАНов... ? А вот скажи, пожалуйста, почему у ЛиАЗов постоянно замерзает аварийное открывание дверей а у мерсов нет? Почему у ЛиАЗов регулярно вижу что компрессор гонит масло в систему, а у Мерсов нет? Я с водителями Мерсов часто общаюсь на Рижской и ни один из них не хочет пересесть на новый ЛиАЗ. Как думаешь, почему? Да и полно водителей которые работали на Икарусах и на 325-х мерсах - поинтересуйся у них, что лучше. Вчера мне попался один экземляр, у которого одна створка двери короче другой почти на сантиметр. Нет, они не по разному стоят, именно одна короче другой. Тоже бюргеры нагадили? Совершенно идиотские крышки дверных механизмов кто придумал? Если помнишь, они в теории должны быть без крепежа вообще. То что на пришедшем с завода автобусе их первым делом прикручивают саморезами это всё бюргеры? А чудовищная приборная панель, на которой при солнышке не видно ничего? Продолжать можно бесконечно...

Сейчас такие "длинные" поезда, что можно спокойно передвинуть призму на 30 метров в сторону Ленинграда, за переход между "объектами транспортной безопасности", и поставить там надувной досмотровый павильон.

Вчера был... Тогда я вообще не понимаю смысла закупоривать павильон с 1 на 2 путь.

Зачем? Поднимаешься по лесенке на поперечную платформу, справа рамки, слева рамки, прямо на электричку и на 1 путь пока без рамок.

Хорошо, пройду на 1 путь не с электрички а с парковки между вокзалом и таможней. Я всё пытаюсь уловить, в чём фича без строительства досмотрового павильона (ну или надувной, как летом на Киевском поставить). Такое впечатление что исполнять ФЗ-16 и надзирать за исполнением назначают после профотбора. IQ < 3 значит годен. P.S. ездить через Тверь из-за того, что на 5 минут дольше пересадка с поезда на электрон сродни этим рамкоустановщикам. Если ты, конечно, кокс чемоданами не таскаешь.