Проверяющий

90 из этих 90 не ловили от борта бомбилу а ездили общественным транспортом и ходили пешком

Потому что не имеет права по Закону. Агрегатор не является перевозчиком, перевозчиком является таксопарк, а цены на перевозку у нас устанавливают перевозчики по Закону о такси. Поэтому, чтобы с юридической стороны ЯТ был чист, он не может в договоре прописать что он обязывает. Сравнение с автобусом тут не подходит из-за того, что тарифы на проезд в автобусе устанавливает город а не перевозчик. Есть клиенты, они как были, так и есть. Клиенты агров это на 90% новые клиенты, которые раньше сервисом краткосрочной аренды машины с водителем не пользовались. И машин очень много, вот и всё. Да, какая-то часть пассажиров утекла к аграм, но, поверь, она слишком ничтожна.

Полно ИП и со ста машинами. Только это всё фейки. Соглашусь с Иваном, что нужно что-то типа советских таксопарков, т.е. оставить несколько крупных игроков на рынке, а конторы просто сдающие в аренду машины кому попало - закрыть. Плюс - лицензирование водителей а не только машин, тогда мастурбеки отвалятся сами собой. Что касается техосмотра, то даже в больших официальных таксопарках диагностичка печатается прям тут в кабинете, и тут же ставится печать. Техосмотр пройден А цены пусть устанавливает Город, единые для всех перевозчиков, а не перевозчик или агрегатор "рекомендует", да-да, Яндекс рекомендует везти по цене которая указана в приложении, но, не обязывает. Конкурировать надо качеством а не ценой. Что же до агрегаторов, я бы пошёл обратным путём - а именно запретил бы им подключать машины с лицензиями, т.е. это чисто объединение желающих подвезти, как оно и задумано. Городской бла-бла кар. Что же касается цен... Я не говорю что там надо какие-то космические деньги платить, но ситуация при которой водитель если работает по норме остаётся должен, тоже не нормальна, согласись. За норму часов он хотя бы минималку должен иметь, а тут не то что в ноль, а ещё и должен остаётся.

В 2012 году точно были, 2 пары наши, 2 пары украинские. Ещё был Ворожба - Льгов 6066/6065 (огрызок поезда 666/665 Ворожба - Белгород), Льгов - Хотмыжск, Белгород - Волчанск (огрызок Белгород - Купянск или Белгород - Воронеж) и т.д.

Почему? У нас во многих машинах терминалы есть. Вообще, основное против чего выступали: 1. Фиксированная (в 90% в Москве некорректно рассчитанная) стоимость; 2. Подработчики 3. Слишком лёгкий доступ в профессию 4. Высокая комиссия, которая растёт с уменьшением тарифа 5. Доплаты водителям. Пассажиры должны платить реальную стоимость, а агрегатор, если хочет, может возвращать им кэш-бэком, например. Фиксированный тариф это тоже самое, что платить водителю трамвая 9-го маршрута, который целый день в пробках за количество рейсов. Ну а пробки, ну извини, не повезло, поэтому в листочке у тебя не 40 а только 20. Держитесь. Когда я это предлагал, меня тут говном полили с горкой.

7-8 грязью можно сейчас намолотить часов за 17-18. Я даже не пытаюсь столько, здоровье дороже. Вообще агрегаторы не включаю больше, только если надо домой из отдалённой точки попасть. Пусть там работают мастурбеки немытые и неспавшие по 3-4 дня и возят таких же, которые как бараны лезут в одну дверь, через одного с пивом и т.п.

Не ходит уже давно. А через границу с 2014 года не ходят, только ПДСы.

Это у Яши раньше рейтинг влиял и приоритет. Сейчас только приоритет. Ездишь на зашкваренной машине - будут заказы, на обычной - будешь стоять. А у Убера всегда выбирается тупо ближайшая свободная.

Если даже московский из Харькова только 5 вагонов набирает, то сколько тогда пока ещё работающий Харьков-Баку. Но тем поездом могут ездить и на юг России, если туда есть миграция с Украины. Кратчайший для этого маршрут вообще - через Донбасс, но сейчас так лучше не ездить. А вот поезд Львов-Москва с прицепными вагонами по всей западной Украине - наоборот, чуть ли не самый длинный. В нём сразу всегда больше 20 вагонов набирается Вагоны от 19/20 ходят по-моему в поезде 17/18 Харьков - Ужгород. Помимо того, что из-за конского ценника мало пассажиров (хотя, на прямых автобусах цена тоже не сильно меньше) у УЗ уже тупо нет вагонов. Вообще нету, хоть чего-нибудь что не развернут в Долбино.

Давно уже. Её ещё при мне грохнули.

Нерадько это конченая мразь, которая работает исключительно на свой карман, как впрочем и любые другие ***надзоры. Проталкивает то, за что ему заплатили. Скорей бы сдохла усатая гнида, глядишь и в авиации дела пойдут нормально. Упоминание таких фамилий на форуме должно быть приравнено к матерным словам.

Не знаю как у Яндекса, но у Убера есть фишка, что водители подаются в зависимости от рейтинга пользователя (водители тоже оценивают поездку у себя в приложении). Нет. Пассажирам машины назначаются по очереди в зависимости от их рейтинга, водитель назначается всегда ближайший. Нет. Сейчас даже не элиты а просто таксистов нету. В принципе, с помощью подобных агрегаторов можно опустить, вернее даже уничтожить, практически любую профессию, ну кроме самых топовых.

Не, не произошёл. Там теперь толпа народа стоит посредине, между двумя несущимися в противоположных направлениях потоками. Ожидание зелёного весьма комфортно. Коллапс произошёл из-за втыкания пешеходной фазы на Окружной, при этом людей там не переходит вообще, так как идти им некуда. Светофоры на Новослободской не столько для пешеходов нужны, сколько для дозировки въезда на Оружейный. Аналогично, например, светофор на Дмитровке у Дворца бракосочетания дозирует въезд на ТТК и внутрь него, посмотри как он настроен. В самый час пик там зелёный горит около 25 секунд, а ночью 119. Такие светофоры-дозаторы в принципе на каждой магистрали есть, у Большевика на Ленинградке тоже самое и т.д.

Поймёшь если поработаешь в этой сфере. Ну в принципе, сейчас всё всех устраивает - на экономе 99% работают Таштынбеки, Озурбеки и прочие Мастурбеки на прокуренных солярисах и киа рио, в которых шаурму в носке сушат, судя по запаху - все довольны. Бомжам по деньгам понтануться на такси две автобусных остановки проехать, чебурекам есть работа.

Ну и все остальные в троллейбусно-автобусной пробке на выделенке. Правильно, надо ходить либо пешком, либо в метро. Никогда не думал, что насколько снижается качество поездки в автомобиле, настолько же и на НОТ. Надо настраивать зелёную волну, которая в моём детстве работала, например, на Люсиновской-Варшавке, прям от Садового до МКАДа.

Цены конские а мест постоянно нет. Что-то не сходится. Видимо,для тех кто ездит цены отнюдь не конские. Я считаю что такие цены должны быть и во внутрироссийском сообщении.

Потому что сам не ездит. Завидно.

Потому что платформа в кривой

С новой схемой работы светофора на Окружной! Браво ЦОДД! Спасибо ЦОДД что я теперь по пути от Петровско-Разумовской до Нижних Лихобор могу минут 30-40 покимарить в автобусе, прям ностальгия по временам строительства тоннеля.

Имеет право Также как оба имеете право отказаться если кого-то не устраивает цена заказа.

А оно, настоящее, в Москве вообще есть? Конечно есть. Странно читать подобные вопросы от участника транспортного форума.

Хммм... Судя по моей практике желающих проехать по платной из аэропорта намного больше чем в.

могли ночью заправлять. скажем, в постышеве, или в верхнезейске... Да, скорее всего заезжает на Лукойл там. В Тынде у всех машинистов бонусные карты Лукойла, они заправляют соляркой тепловозы, копят бонусы а потом свои тачки заправляют. 1 литр - 1 бонусный балл = 1 рубль.

Чтобы машина точно была с шашечками надо заказывать, как ты выше отметил, именно такси, а не водителя с машиной.

«Нищеброд» особенно красиво звучит от того, кто, если и пользуется, так за счет конторы. Пока надо было в аэропорт ездить - пользовался, перенесли на Белорусский стал меньше пользоваться, сейчас введут остановку на Окружной - буду опять пользоваться, если понадобится в Шарик ехать, несмотря на то, что от меня даже в вечерний пик по М11 ехать максимум 30 минут, а нетакси "Везёт" стоит дешевле чем АЭ с телефона. В Домодедово и Внуково вообще кроме как на АЭ не ездил. Цену в 500 (или 420 с телефона) считаю вполне адекватной за имеющуюся услугу. Почему вынужден то? Рядовые работники с копеечной зарплатой юзают такси в складчину, т.к. живут в Лобне, Химках, Сходне. А тузы, которые туда из центра Москвы на работу гоняют на АЭ, потому что Brabus в сервисе заплатят, не обеднеют. Тем более что Криворучко им сделал абонемент, если вдруг Brabus на сервисе подзавис.